BMW N73B60, N74B60, N74B66 motorer
Indhold
BMW N73B60, N74B60, N74B66-motorerne er avancerede modeller af populære motorer til BMW 7-serien bag på E65, E66, E67 og E68 samt Rolls-Royce.
Hver motor er en efterfølgende generation af den gamle model: alle motorer fungerer efter et lignende princip og har omtrentlige tekniske egenskaber, der kun adskiller sig i det gennemtænkte design.
Udvikling og produktion af BMW N73B60, N74B60, N74B66 motorer: hvordan var det?
Produktionen af multi-serie motorer var kompatibel med produktionen af 7-serien af BMW. Udviklingen af den første BMW N73B60-serie begyndte i begyndelsen af 2000, og selve motoren kom på samlebåndet fra 2004 og blev produceret indtil 2009, hvorefter den blev erstattet af næste generation N74B60 og N74B66.
I øjeblikket fortsætter produktionen af motorer, og på det sekundære bilmarked kan du frit finde originale komponenter og analoger af reservedele. På trods af den høje effekt er motoren udstyret med replika forhandlerdele, der ikke forkorter levetiden eller kraften - BMW N73B60, N74B60, N74B66 modellerne er en god investering for strømelskere.
Det her er interessant! Hver motor i serien blev udviklet efter sit eget projekt, dog blev komponenter fra den tidligere generation brugt til produktion. Dette trin gjorde det muligt at forene designet, lette fremstillingsfasen og eliminere alle svaghederne ved de gamle modeller.
Specifikationer: hvad er ens i modeller
Hele serien af motorer er en 12-cylindret motor designet på en V-formet arkitektur. 
Alle komponenter er lavet af aluminium, og kropsdele og CPG er kompatible med enhver generation af motoren, hvilket øgede reparationsmulighederne og reducerede omkostningerne ved fremstilling af dele. Også fra de fælles funktioner i BMW N73B60, N74B60, N74B66-motorerne skal det bemærkes:
- Brændstofindsprøjtningssystem med høj præcision;
- Et uafhængigt system af piezoelektriske elementer, der giver tænding;
- Et par luftvarmere, der fungerer efter princippet om indirekte gennemblæsning med indirekte køling;
- Vakuumsystem med to-trins vakuumpumpe;
- Dobbelt-VANOS system.
Hver af generationerne af serien var udstyret med en karakteristisk olieforsyning og krumtaphusventilationssystem og havde også en opgraderet knastaksel og fortandet rullekædedesign. Hele linjen af elektronisk udstyr, der var ansvarlig for ensartet brændstofforsyning og tændingsfrekvens, blev også udsat for forfining.
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| Cylinderdiameter / stempelslag, mm | 89,0/80,0 |
| Afstand mellem cylindere, mm | 98.0 |
| Effekt, hk (kW)/rpm | 544/5250 |
| Moment, Nm / omdr./min | 750 / 1500-5000 |
| Liter effekt, hk (kW)/liter | 91,09 (66,98) |
| Kompressionsforhold | 10.0 |
| Motorstyringssystem | 2 x MSD87-12 |
| Omtrentlig vægt, kg | 150 |
Hver af motorerne havde sin egen automatiske gearkasse, men på tyskernes budgettrimniveauer var 7-serien udstyret med en standard ZF 8HP. VIN-nummeret på fabriksmotoren var stemplet på motorens topdæksel mellem kompressorens luftindtag.
Svagheder ved serien: hvor kan man forvente et sammenbrud
Produktion fra bunden af hver motor gjorde det muligt at reducere antallet af sårbarheder i design af hver motor, men på trods af omtanken i den tekniske arkitektur, blev huller afsløret på motorerne under intensiv drift. De vigtigste ulemper ved BMW N73B60, N74B60, N74B66 observeret før den garanterede ressource var:
- Flydende tomgangshastighed - på grund af de særlige forhold ved driften af Valvetronic-systemet, når motoren nåede driftstemperaturen ved tomgang, steg vibrationsbelastningen, hvilket førte til stærke stød, der forstyrrede en stabil forsyning af brændstof. Denne fejl er en fabriksfejl og blev kun elimineret med produktionen af en ny enhedsarkitektur;
- Kompleks timing design - motorremmen er modtagelig for høje termiske effekter, hvilket kræver regelmæssig vedligeholdelse. Det anbefales at skifte komponenterne i timingenheden for hver 80-100 km løb;
- Motorisk dekompression - situationen er forårsaget af en krænkelse af tætheden af indsugningskanalen, som korrigeres ved rettidig udskiftning af o-ringe og tætningsmiddel;
- Cylinderblokfejl - hele motorsystemet fungerer på basis af to styreenheder, og hvis en af dem går i stykker, slukkes et antal cylindre.
Designet af BMW N73B60, N74B60, N74B66 motorerne var kendetegnet ved mange bevægelige dele, der øgede motorens samlede temperatur. For at undgå overophedning af motoren anbefales det at udskifte kølevæsken fuldstændigt hvert andet år med en obligatorisk skylning af systemet.
Mulighed for tuning
I lyset af den komplekse strukturelle base er udefrakommende interferens med komponenterne i motoren forbudt af producenten - de fleste af de modificerede elementer påvirker motorens levetid negativt og forårsager dyre reparationer.
Et rimeligt skridt til at øge motorens ydeevne er kun chiptuning: blinkende elektrisk udstyr giver dig mulighed for at stabilisere brændstofforsyningen ved at indstille motoren til maksimal hastighed eller trækkraft. Elektronisk firmware giver dig mulighed for at øge motoreffekten til 609 hestekræfter uden tab af driftslevetid – selv en lappet motor kører i praksis 400 km uden behov for større reparationer.
De vigtigste funktioner
Modeludvalget for BMW 7-serien BMW N73B60, N74B60, N74B66 er legemliggørelsen af et pålideligt design og et højt effektpotentiale. Motorerne er moderat glubske og hårdføre, men de har brug for regelmæssig vedligeholdelse.
Den turboladede V12-serie er velegnet til fans af kraftfulde biler, der er ligeglade med udgifterne til vedligeholdelse og prisen på komponenter, og motorer er ikke egnede til daglig brug.
