BMW 5-serie e34 motorer
Indhold
BMW 5-serie biler i E 34 karrosseri begyndte at blive produceret fra januar 1988. Udviklingen af modellen begyndte i 1981. Det tog fire år at vælge de specifikke detaljer i designet og udvikle serien.
Modellen repræsenterer tredje generation af serien. Det erstattede kroppen af E 28. I den nye bil lykkedes det udviklerne at kombinere mærkets karakteristiske træk og moderne teknologier.
I 1992 blev modellen restylet. De vigtigste ændringer påvirkede kraftenhederne - benzin- og dieselmotorer blev erstattet af mere moderne installationer. Derudover udskiftede designerne det gamle gitter med et bredere.
Sedan-kroppen blev udgået i 1995. Stationcaren blev samlet i endnu et år – indtil 1996.
Model drivlinjer
I Europa blev tredje generation sedan i den femte serie introduceret med et bredt udvalg af drivlinjer:
| Motoren | Bilmodel | Volumen, cu. cm. | Maksimal effekt, l. Med. | Brændstoftype | gennemsnit forbrug |
|---|---|---|---|---|---|
| M40B18 | 518 | 1796 | 113 | Benzin | 8,7 |
| M20B20 | 520 | 1990 | 129 | Benzin | 10,3 |
| M50B20 | 520 | 1991 | 150 | Benzin | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Дизель | 7,1 |
| M20B25 | 525 | 2494 | 170 | Benzin | 9,3 |
| M50B25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Benzin | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Дизель | 8,0 |
| M30B30 | 530 | 2986 | 188 | Benzin | 11,1 |
| M60B30 | 530 | 2997 | 218 | Benzin | 10,5 |
| M30B35 | 535 | 3430 | 211 | Benzin | 11,5 |
| M60B40 | 540 | 3982 | 286 | Benzin | 15,6 |
Overvej de mest populære motorer.
M40B18
Den første in-line 4-cylindrede benzinmotor i familien M 40. De begyndte at færdiggøre biler siden 1987 som en erstatning for den forældede M 10-motor.
Enheden blev kun brugt på enheder med indekset 18i.
Installationsfunktioner:
- Støbejern cylinder blok;
- 8-ventils hoved med en knastaksel;
- Takket være hydrauliske kompensatorer er det ikke nødvendigt at justere ventilerne;
- Tandremstræk.
Ifølge eksperter er denne enhed ret svag for de fem bedste. På trods af økonomisk brændstofforbrug og fraværet af problemer med øget olieforbrug bemærker bilisterne fraværet af den dynamik, der er iboende i seriens biler.
Tandremmen kræver særlig opmærksomhed. Dens ressource er kun 40000 km. En brækket rem vil med garanti bøje ventilerne, så vedligeholdelsesplanen skal følges.
Ved forsigtig betjening overstiger motorens levetid 300000 km.
Det er værd at bemærke, at en begrænset serie af motorer med et lignende volumen, der kører på en gasblanding, blev frigivet. I alt forlod samlebåndet 298 eksemplarer, som blev installeret på 518 g-modellen.
M20B20
Motoren blev installeret på BMW 5-seriebiler med 20i-indekset. Motoren blev produceret mellem 1977 og 1993. De første motorer var udstyret med karburatorer, som senere blev erstattet af et indsprøjtningssystem.
Blandt bilister fik motoren tilnavnet "edderkop" på grund af samlerens specifikke form.
Enhedens karakteristiske træk:
- 6-cylindret rækkemotor;
- Støbejernsblok og aluminiumshoved til 12 ventiler;
- Gasfordelingsmekanisme med én aksel og remtræk;
På grund af manglen på hydrauliske løftere er det nødvendigt at justere ventilerne med intervaller på 15000 km.
Den største ulempe ved installationen er det ufærdige kølesystem, som har en tendens til overophedning.
Effekt 129 l. Med. - en svag indikator for så tung en bil. Det er dog perfekt til elskere af afslappede ture - drift i en stille tilstand giver dig mulighed for betydeligt at spare brændstof.
M50B20
Motoren er den mindste straight-sekser. Serieproduktion blev lanceret i 1991 som en erstatning for M20V20-kraftenheden. Ændringen påvirkede følgende noder:
- Fire ventiler pr. cylinder i stedet for to;
- To DOHC knastaksler;
- En faseskiftermekanisme blev indført på indsugningsakslen - VANOS;
- Timing kæde drev;
- Modernisering af tændingssystemet - det blev elektronisk, med en separat spole for hvert stearinlys.
De største vanskeligheder i drift er forbundet med funktionsfejl i tændspoler og injektorer, som bliver tilstoppet ved brug af lavkvalitetsbenzin. Cirka hver 100000 skal du skifte ventilspindelpakningerne. Ellers er øget forbrug af motorolie muligt. Nogle ejere står over for funktionsfejl i VANOS-systemet, som løses ved at købe et reparationssæt.
På trods af sin alder betragtes motoren som en af de mest pålidelige. Som praksis viser, med omhyggelig håndtering, kan ressourcen før eftersyn nå 500-600 tusinde km.
M21D24
Diesel in-line sekser med en turbine, udviklet på basis af M20 benzinmotoren. Den har et overliggende knastblok af aluminium. Strømforsyningssystemet er udstyret med en sprøjtepumpe af distributionstypen fremstillet af Bosch. Til at styre indsprøjtningen er der en elektronisk styreenhed ME.
Generelt betragtes enheden som ret pålidelig uden problemer i drift. På trods af dette var motoren ikke populær blandt ejerne på grund af dens lave effekt.
M20B25
Benzin straight-seks med et indsprøjtningssystem. Det er en modifikation af M20V20-motoren. Det blev installeret på biler i 5-serien BMW 525i bag på E 34. Funktioner af enheden:
- Opdateret Bosh Motronic indsprøjtningssystem;
- Cylinderdiameter øget fra 80 til 84 mm;
- Krumtapaksel med øget slaglængde (75 mm i stedet for 66);
- Udvidede plejlstænger - fra 130 til 135 mm;
- Tandremstræk med en ressource på 50000 km.
De vigtigste fordele ved motoren er en god ressource og fremragende dynamik. Accelerationstiden til 100 km/t er 9,5 sekunder.
Som andre modeller af familien har motoren problemer med kølesystemet. I tilfælde af funktionsfejl er motoren meget let at overophede. Derudover skal cylinderhovedet efter 200-250 tusinde kilometer ændres på grund af slid på knastakselen.
M50B25
Repræsentanten for den nye familie, som erstattede den tidligere model. De vigtigste ændringer vedrører blokhovedet - det er blevet erstattet af et mere moderne, med to knastaksler til 24 ventiler. Derudover blev VANOS-systemet introduceret, og der blev installeret hydrauliske løftere. Andre ændringer:
- Timing kæde drev;
- Optimeret ydeevne drejningsmoment og motorstøj;
- Reduceret brændstofforbrug og reduceret toksicitet;
- Implementeret elektronisk tændingssystem;
- Bosch Motronic 3.1 styreenhed.
Enheden har arvet problemer og vanskeligheder i drift fra sin forgænger.
M51D25
Ændring af dieselenheden. Forgængeren blev accepteret af bilister uden den store entusiasme - de vigtigste klager vedrørte lav effekt. Den nye version er mere dynamisk og mere kraftfuld - dette tal når 143 hk. Med.
Motoren er en in-line sekser med et in-line arrangement af cylindre. Cylinderblokken er lavet af støbejern, og dens hoved er lavet af aluminium. De vigtigste ændringer vedrører gasrecirkulationssystemet og højtryksbrændstofpumpens driftsalgoritme.
M30B30
Motoren blev installeret på BMW 5-seriebiler med 30i-indekset. Denne linje anses for at være den mest succesrige i virksomhedens historie. Motoren er en 6-cylindret rækkeenhed med en volumen på 3 liter.
Et karakteristisk træk er gasfordelingsmekanismen med én aksel. Dens design har ikke ændret sig i hele produktionsperioden af motoren - fra 1971 til 1994.
Blandt bilister er han kendt som "de seks store".
Problemerne adskiller sig ikke fra linjens større bror - M30V35.
M30B35
En stor volumen in-line seks benzinmotor, som blev installeret på BMW biler med 35i indekset.
Fra den ældre bror - M30V30, er motoren kendetegnet ved et øget stempelslag og en øget cylinderdiameter. Gasfordelingsmekanismen er udstyret med en aksel til 12 ventiler - 2 for hver cylinder.
De største problemer med motorer er relateret til overophedning. Dette er en almindelig sygdom hos 6-cylindrede enheder fra en tysk producent. Utidig fejlfinding kan føre til en krænkelse af cylinderhovedplanet samt dannelsen af revner i blokken.
På trods af at denne kraftenhed anses for at være forældet, foretrækker mange bilister at bruge denne særlige model. Årsagen til valget er let vedligeholdelse, god levetid og fravær af særlige problemer.
M60V40/V30
En lys repræsentant for højeffektenheder blev produceret fra 1992 til 1998. Han erstattede M30B35 som et mellemled mellem inline-seksere og store V12-motorer.
Motoren er en 8-cylindret enhed med et V-formet arrangement af cylindre. Karakteristiske træk:
- 90º camber aluminiumsblok;
- Nikasil liners og smedet krumtapaksel;
- Timing med to knastaksler og kædetræk;
- Individuelle tændspoler;
- Bosch Motronic 3.3 motorstyringssystem.
M60B40
Ejere af M60B40 bemærker et øget vibrationsniveau ved tomgang. Problemet løses normalt ved at justere ventiltimingen. Det vil heller ikke være overflødigt at kontrollere gasventilen, lambda, og også måle kompressionen i cylindrene. Motoren er meget følsom over for brændstofkvalitet. Arbejde på dårlig benzin fører til hurtigt slid på nikasil.
Som praksis viser, er enhedens motorlevetid 350-400 tusinde km.
I 1992, på grundlag af denne motor, som erstatning for M30V30, blev en mere kompakt version af den V-formede otte - M60V30 udviklet. De vigtigste ændringer påvirkede KShM - krumtapakslen blev erstattet med en kort slaglængde, og cylinderdiameteren blev reduceret fra 89 til 84 mm. Gasdistributions- og tændingssystemerne var ikke genstand for ændringer. Derudover forblev den elektroniske styreenhed den samme.
Enheden overtog også mangler i driften fra sin forgænger.
Hvilken motor skal man vælge?
Som vi har set, blev der installeret forskellige motorer på BMW E 34, der spænder fra 1,8 til 4 liter.
M 50-seriens motorer fik de bedste anmeldelser blandt indenlandske bilister. Med forbehold for brug af højkvalitetsbrændstof og overholdelse af vedligeholdelsesforskrifterne har enheden etableret sig som en pålidelig motor uden problemer i drift.
På trods af den ret høje pålidelighed af motorerne i serien er det nødvendigt at tage højde for det faktum, at alderen på den yngste enhed overstiger 20 år. Når du vælger en bil, skal du tage hensyn til motorens aldersproblemer samt betingelserne for service og drift.
