BMW 3-serie motorer i F30, G20 karosserier
Indhold
BMW 3 kombinerer mange generationer af biler, der tilhører middelklassen. Den første "trojka" rullede af samlebåndet i 1975. For BMW 3 var der mange karrosserivarianter og en række forskellige motorer. Derudover er der specielle "ladede" modifikationer til sportskørsel. Dette er den mest succesrige serie af biler fra producenten. I dag vil jeg komme ind på to generationer af disse biler:
- sjette generation (F30) (2012-2019);
- syvende generation (G20) (2019-nu).
F30
Denne model erstattede den tidligere E90. Det blev vist af virksomheden for første gang den 14. oktober 2011 ved et arrangement i München. Salget af denne sedan startede næsten fem måneder senere (11. februar 2012). F30 er blevet lidt længere end sin forgænger (med 93 mm), bredere (med 6 mm i karosseriet og 42 mm med spejle) og højere (med 8 mm). Akselafstanden er også vokset (med 50 mm). Ingeniørerne var også i stand til at øge den anvendelige bagagerumsplads (med 50 liter) og reducere bilens samlede vægt. Men ændringerne øgede også omkostningerne, i Tyskland kostede den nye "trojka" omkring tusind euro mere end E90 på én gang.
På denne generation blev alle "aspirerede" fjernet, kun turboladede motorer blev tilbudt. Der var otte benzin-ICE'er og to "dieselmotorer".
Versioner F30
Under eksistensen af denne model tilbød producenten flere versioner:
- F30 - den første variant i serien, som er en firedørs sedan, den blev solgt fra salgets start;
- F31 - stationcar model, kom på markedet i maj 2012;
- F34 - Gran Turismo, en speciel version med et karakteristisk skrånende tag, dette er en slags fusion af klassisk sedan og stationcar, kom ind på GT-markedet i marts 2013;
- F35 - en udvidet version af bilen, solgt siden juli 2012, solgt kun i Kina;
- F32, F33, F36 er versioner, der blev kombineret næsten øjeblikkeligt til den specialskabte BMW 4-serie.F32 er en klassisk coupé, F33 er en stilfuld cabriolet, F36 er en firedørs coupé.
316i, 320i Efficient Dynamics og 316d
Til disse maskiner blev der tilbudt en TwinPower-Turbo N13B16-motor med fire cylindre i træk og et slagvolumen på 1,6 liter. På 316i udsatte den 136 heste, og på 320i udsatte den respektable 170 heste. Det er bemærkelsesværdigt, at på en svagere motor var forbruget ifølge dokumenterne omkring 6 liter pr. 100 kørte kilometer, og på en 170-hestekræfters forbrændingsmotor 0,5 liter mindre.
Diesel to-liters R4 N47D20 turbo på denne bil var tunet til 116 hk, brændstofforbrug på omkring 4 liter pr. 100 kilometer i den kombinerede cyklus.
318i, 318d
En 1,5-liters TwinPower-Turbo B38B15 blev installeret her, der udviklede 136 hk. Denne "baby" forbrugte omkring 5,5 liter/100 km.
Diesel R4 N47D20 turboen på denne bil var tunet til 143 heste, den forbrugte 4,5 liter / 100 km ifølge passet.
320i, 320d Efficient Dynamics og 320d (328d США)
Motoren til denne bil blev først mærket som TwinPower-Turbo R4 N20B20, og derefter blev den omkonfigureret og kaldt B48B20. Arbejdsvolumen er 2,0 liter med en effekt på 184 hestekræfter. Forbruget ved blandet kørsel er omkring 6 liter for N20B20 og omkring 5,5 liter for B48B20. Ændringen i mærkningen af motoren skyldtes nye miljøkrav.
Diesel R4 N47D20 turbo på denne 320d producerede 163" hoppe (forbrug på ca. 4 liter / 100 km), og på 320d (328d USA) nåede effekten allerede 184 hestekræfter (pasforbruget oversteg ikke 5 liter pr. 100 km).
325d
Her blev der installeret en "diesel" N47D20 med to-trins turboladere. Dette gjorde det muligt at fjerne 184 hestekræfter fra denne motor med to liters volumen. Det angivne forbrug oversteg heller ikke 5 liter diesel for hver 100 kilometer.
328
Bilen var udstyret med en TwinPower-Turbo R4 N20B20-motor, dens effekt nåede 245 "hopper", og arbejdsvolumenet var 2 liter. Det angivne forbrug er omkring 6,5 liter pr. "hundrede". Om diesel 328d til det amerikanske marked, blev det lige sagt, lidt højere.
330i, 330d
Under motorhjelmen havde denne bil en TwinPower-Turbo R4 B48B20 blæst op til 252 hestekræfter. Dens arbejdsvolumen var 2 liter. Ifølge løfterne til fabrikanterne skulle denne motor forbruge cirka 6,5 liter benzin for hvert "hundrede" i den kombinerede cyklus.
I dieselversionen var der en N57D30 R6 turbo under motorhjelmen, med en volumen på 3 liter, den kunne udvikle sig til 258 hk, men samtidig oversteg dens forbrug, som var angivet i passet, knap 5 liter.
335i, 335d
Denne model var udstyret med en benzin TwinPower-Turbo R6 N55B30 med et slagvolumen på 3 liter, som kunne yde solide 306 hestekræfter. Det angivne forbrug for denne motor er 8 liter benzin / 100 km.
I diesel 335 blev den samme N57D30 R6 tilbudt som en kraftenhed, men med to turboladere installeret i serie. Dette gjorde det muligt at øge kapaciteten til 313 "hopper". Forbruget var ifølge producenten omkring mærket 5,5 liter dieselbrændstof pr. 100 km kørsel. Dette er den mest kraftfulde "tre" F30 med en dieselmotor.
340
En modificeret TwinPower-Turbo R6 blev installeret her, som var mærket B58B30, med samme volumen på 3 liter, endnu mere imponerende 326 "heste" blev fjernet fra denne motor, mens ingeniørerne forsikrede, at brændstofforbruget på denne version af den interne forbrændingsmotor ville falde til 7,5 liter. Dette er det mest kraftfulde tilbud i F30-serien.
G20
Dette er den syvende generation af "trojkaen", som kom på markedet i 2019. Udover den klassiske version af G20 sedan, er der en eksklusiv forlænget G28, som kun fås på det kinesiske marked. Der er også oplysninger om, at G21 stationcar udkommer lidt senere.
Indtil videre er denne bil kun udstyret med to motorer. Den første af disse er diesel B47D20, dens arbejdsvolumen er to liter, og den er i stand til at levere op til 190 hk. En mere kraftfuld motor er benzinen B48B20, som med den samme 2 liters arbejdsvolumen er i stand til en effekt svarende til 258 "hopper".
Tekniske data for BMW 3 F30 og BMW 3 G20 motorer
| ICE mærkning | Brændstoftype | Motorvolumen (liter) | Motoreffekt (hk) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Benzin | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Benzin | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Benzin | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Benzin | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Benzin | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Benzin | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Benzin | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Benzin | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Дизель | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Дизель | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Дизель | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Benzin | 2,0 | 258 |
Pålidelighed og valg af motor
Det er umuligt at udskille en motor fra den ovenfor beskrevne sort. Alle motorer fra en tysk producent er ret pålidelige og med en imponerende ressource, men kun hvis forbrændingsmotoren er korrekt og rettidig serviceret.
Mange bilister siger, at de fleste BMW-ejere ofte besøger bilservice på grund af fejl i drivaggregatet. Der er kun én grund til dette - dette er utidig eller forkert vedligeholdelse af denne node. Det er umuligt at spare penge og udføre vedligeholdelse eller mindre reparationer af motoren i semi-lovlige værksteder. Ædle bayerske biler tilgiver ikke dette.
Der er også en opfattelse af, at europæiske dieselmotorer ikke kan lide vores "solarium" af lav kvalitet, af denne grund er det værd at vælge en tankstation til din BMW omhyggeligt, reparation af brændstofsystemet kan blive mange gange dyrere end at betale for et par tiere kopek per liter rigtig god dieselolie.
