BMW 5-serie e60 motorer
Den femte generation af BMW 5-serie blev udgivet i 2003. Bilen er en 4-dørs business class sedan. Karosseriet fik navnet E 60. Modellen blev frigivet som et svar på hovedkonkurrenten - et år tidligere introducerede Mercedes offentligheden for den nye W 211 E-klasse sedan.
Bilens udseende var anderledes end de traditionelle repræsentanter for mærket. Designet af Christopher Bangle og Adrian Van Hooydonk. Takket være deres arbejde fik modellen udtryksfulde linjer og dynamiske former - en rund frontende, en udhugget hætte og strakte smalle forlygter blev et kendetegn for serien. Sammen med eksteriøret har fyldningen af bilen også gennemgået ændringer. Modellen var udstyret med nye kraftenheder og elektronisk udstyr, som styrede næsten alle mekanismer.
Bilen har været produceret siden 2003. Han erstattede sin forgænger på transportøren - modellen af E 39-serien, som er blevet produceret siden 1995 og blev betragtet som en af de mest succesrige udviklinger. Udgivelsen blev afsluttet i 2010 - E 60 blev erstattet af en ny bil med et F 10 karosseri.
Hovedsamlingsfabrikken var placeret i distriktets centrum af den bayerske region - Dingolfing. Derudover blev montagen udført i yderligere 8 lande - Mexico, Indonesien, Rusland, Kina, Egypten, Malaysia, Kina og Thailand.
Model drivlinjer
Under modellens eksistens blev der installeret forskellige motorer på den. For at lette opfattelsen af information er deres liste såvel som de vigtigste tekniske egenskaber opsummeret i tabellen:
| Motoren | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Serie model | 520 | 520d | 523 | 525 | 525d, 530d | 530 | 535 | 540 | 550 |
| Volumen, cu. cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Kraft, hk fra. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Type brændstof | Benzin | Дизель | Benzin | Benzin | Дизель | Benzin | Benzin | Benzin | Benzin |
| Gennemsnitligt forbrug | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
M 54 forbrændingsmotoren fortjener særlig omtale. Det er en sekscylindret rækkeenhed.
Cylinderblokken, såvel som dens hoved, er lavet af aluminiumslegering. Foringer er lavet af gråt støbejern og presses ind i cylindrene. Den ubestridelige fordel er tilstedeværelsen af reparationsdimensioner - dette øger enhedens vedligeholdelsesevne. Stempelgruppen drives af én krumtapaksel. Gasdistributionssystemet består af to knastaksler og en kæde, hvilket øger dets pålidelighed.
På trods af det faktum, at M 54 betragtes som den mest succesrige motor, kan overtrædelser af driftsbetingelserne og hyppigheden af vedligeholdelse forårsage ejeren mange problemer. For eksempel er der i tilfælde af overophedning stor sandsynlighed for, at cylinderhovedbolte sætter sig fast og defekter i selve hovedet. De mest almindelige problemer er:
- Fejl i differentialventilationsventilen til krumtaphuset;
- Afbrydelser i driften af gasdistributionssystemet;
- Øget olieforbrug;
- Udseendet af revner i termostatens plastikhus.
M 54 blev installeret på femte generation indtil 2005. Den blev erstattet af N43-seriens motor.
Overvej nu de kraftenheder, der er mest udbredt.
N43B20OL
Motorer i N43-familien er 4-cylindrede enheder med to DOHC knastaksler. Der er fire ventiler pr. cylinder. Brændstofindsprøjtning har gennemgået en større ændring - kraften er organiseret i henhold til HPI-systemet - motoren er udstyret med injektorer drevet af hydraulisk styring. Dette design sikrer en effektiv forbrænding af brændstof.
Problemerne med denne motor adskiller sig ikke fra andre modeller af N43-familien:
- Kort levetid for vakuumpumpen. Det begynder at lække efter 50-80 tusinde km. kilometertal, hvilket er et tegn på en forestående udskiftning.
- Flydende hastighed og ustabil drift indikerer normalt svigt af tændspolen.
- En stigning i vibrationsniveauet under drift kan skyldes tilstopning af dyserne. I dette tilfælde kan du prøve at løse problemet ved at skylle.
Eksperter anbefaler at overvåge motorens temperatur samt kun at bruge benzin og smøremidler af høj kvalitet. Overholdelse af serviceintervallet såvel som brugen af mærkereservedele er nøglen til langvarig drift af motoren uden alvorlige problemer.
Disse motorer har været installeret på BMW 520 i-modellen siden 2007. Det er bemærkelsesværdigt, at kraftenhedens kraft forblev den samme - 170 hk. Med.
N47D20
Den blev installeret på den mest overkommelige og økonomiske dieselmodifikation af serien - 520d. Det begyndte at blive installeret efter restyling af modellen i 2007. Forgængeren er M 47-serien.
Motoren er en turboladet enhed med en kapacitet på 177 hk. Med. Der er 16 ventiler pr. fire in-line cylindre. I modsætning til sin forgænger er blokken lavet af aluminium og udstyret med støbejernsærmer. Common rail-indsprøjtningssystemet med et driftstryk på op til 2200 med elektromagnetiske injektorer og en turbolader garanterer en meget præcis brændstofforsyning.
Det mest almindelige motorproblem er timingkædestrækning. Teoretisk svarer dens levetid til motorens levetid for hele installationen, men i praksis skal den ændres efter 100000 km. løb. Et sikkert tegn på en tæt reparation er uvedkommende støj bag på motoren.
Et lige så almindeligt problem er sliddet på krumtapakseldæmperen, hvis ressource er 90-100 tusind km. løb. Hvirveldæmpere kan give mange problemer. I modsætning til den tidligere model kan de ikke komme ind i motoren, men under drift vises et lag af sod på dem. Dette er en konsekvens af driften af EGR-systemet. Nogle ejere foretrækker at fjerne dem og installere specielle stik. Samtidig blinker styreenheden for de ændrede driftsbetingelser.
Som andre modeller tåler motoren ikke overophedning særlig godt. Det fører til dannelse af revner mellem cylindrene, som er næsten umulige at reparere.
N53B25UL
Kraftenheden fra en tysk producent, som blev installeret på biler med 523i E60 karosseri efter restyling i 2007.
Denne kraftfulde og pålidelige 6-cylindrede in-line enhed blev udviklet fra N52. Karakteristiske egenskaber ved motoren:
- Fra forgængeren fik en letvægts magnesiumlegeringsblok og andre komponenter;
- Ændringerne påvirkede gasfordelingsmekanismen - Double-VANOS-systemet blev ændret;
- Producenter har opgivet Valvetronics variable ventilløftsystem;
- Der blev indført et direkte indsprøjtningssystem, som gjorde det muligt at øge kompressionsforholdet til 12;
- Den gamle styreenhed er erstattet af Siemens MSD81.
Generelt garanterer brugen af brændstof og smøremidler af høj kvalitet uafbrudt drift af motoren uden alvorlige sammenbrud. Et relativt svagt punkt betragtes som højtryksbrændstofpumpe og dyser. Deres levetid overstiger sjældent 100 tusind km.
N52B25OL
Motoren er en benzin inline-sekser med en kapacitet på 218 hk. Med. Enheden dukkede op i 2005 som en erstatning for M54V25-serien. En magnesium-aluminiumlegering blev brugt som hovedmateriale til cylinderblokken. Derudover er plejlstangen og stempelgruppen lavet af letvægtsmateriale.
Hovedet modtog et system til at ændre fordelingsfaserne på to aksler - Double-VANOS. En metalkæde bruges som drev. Valvetronic-systemet er ansvarlig for justering af ventilernes funktion.
Motorens hovedproblem er forbundet med øget forbrug af motorolie. I tidligere modeller var årsagen krumtaphusventilationssystemets dårlige tilstand eller langvarig bevægelse ved høje hastigheder. For N52 er øget olieforbrug forbundet med brugen af tynde olieskraberinge, som slides allerede ved 70-80 tusinde km. løb. Under reparationsarbejdet anbefaler eksperter at udskifte ventilstammetætninger. På motorer fremstillet efter 2007 observeres sådanne problemer ikke.
M57D30
Seriens kraftigste dieselmotor. Den har været installeret på BMW 520d E60 siden 2007. Effekten af de første motorer var 177 hk. Med. Efterfølgende blev dette tal øget med 20 liter. Med.
Motoren er en modifikation af installationen M 51. Den kombinerer høj pålidelighed og effektivitet sammen med gode tekniske egenskaber. Takket være dette har motoren modtaget en lang række internationale priser.
Installationen bruger en turbolader og intercooler, samt et højpræcisions common rail indsprøjtningssystem. En pålidelig timingkæde er i stand til at arbejde uden udskiftning i hele motorens levetid. De bevægelige elementer er perfekt afstemt, hvilket gjorde det muligt praktisk talt at eliminere vibrationer under drift.
N53B30UL
Denne naturligt aspirerede motor er blevet brugt som kraftenhed i BMW 530i siden 2007. Det erstattede N52B30 på markedet med en lignende volumen. Ændringerne påvirkede strømforsyningen - et direkte brændstofindsprøjtningssystem er installeret på den nye motor. Denne løsning gjorde det muligt at øge motorens ydeevne. Derudover forlod designerne Valvetronic-ventilkontrolsystemet - det viste blandede resultater, hvilket forårsagede en række kritikpunkter fra førende bilpublikationer. Ændringerne påvirkede stempelgruppen og den elektroniske styreenhed. Takket være de indførte ændringer er den miljøvenlige standard for motoren steget.
Enheden har ingen udtalte fejl. Hovedbetingelsen for drift er brugen af brændstof af høj kvalitet. Manglende overholdelse af dette krav truer med alvorlig skade på elsystemet.
N62B40/V48
Linjen er repræsenteret af kraftenheder med stort volumen med forskellige effektklassificeringer. Forgængeren til motoren er M 62.
Repræsentanter for familien er 8-cylindrede V-motorer.
Der blev foretaget væsentlige ændringer i cylinderblokkens materiale - for at reducere massen begyndte de at bruge silumin. Motorerne er udstyret med et Bosch DME styresystem.
Et karakteristisk træk ved serien er afvisningen af en manuel transmission på grund af den store mængde elektronisk udstyr. Dette reducerer motorens levetid med næsten det halve.
De vigtigste problemer begynder at dukke op tættere på 80 tusind km. løb. Som regel er de forbundet med overtrædelser af gasdistributionssystemet. Blandt manglerne skelnes også den lave levetid af tændspolen og øget olieforbrug. Det sidste problem løses ved at udskifte olietætningerne.
Afhængigt af driftsforholdene når motorens levetid op på 400000 km. løb.
Hvilken motor er bedre
Den femte generation af 5-serien tilbyder bilister en række forskellige drivlinjer - fra 4 til 8-cylindrede. Det endelige valg af motor afhænger af førerens smag og præferencer.
Motorer i "M"-familien er af den gamle type, selvom de med hensyn til pålidelighed og kraft ikke er ringere end senere versioner med direkte indsprøjtning. Derudover er den ikke så kræsen omkring kvaliteten af brændstof og smøremidler.
Uanset motorfamilien er hovedproblemerne forbundet med kædestrækning og øget olieforbrug.
Det skal huskes, at nu er hovedproblemet at finde en rigtig velplejet kopi med omhyggelig betjening.
