VR6 motor - den vigtigste information om enheden fra Volkswagen

VR6-motoren er udviklet af Volkswagen. Den første installation blev introduceret i 1991. Som en kuriosum kan vi sige, at VW også var involveret i produktionen af ​​VR5-motoren, hvis design var baseret på VR6-enheden. Mere information om installation af VR6 kan findes i vores artikel.

Grundlæggende information om Volkswagen-enheden

Allerede i begyndelsen kan du "dechifrere" forkortelsen VR6. Navnet kommer fra en forkortelse skabt af en tysk producent. Bogstavet "V" refererer til "V-motoren", og bogstavet "r" til ordet "Reihenmotor", som er oversat som en direkte, in-line motor. 

VR6-modellerne brugte et fælles hoved til de to cylinderbanker. Enheden er også udstyret med to knastaksler. De findes både i motorversionen med to og fire ventiler pr. cylinder. Således er designet af enheden forenklet i vedligeholdelse, hvilket reducerer driftsomkostningerne. VR6-motoren er stadig i produktion. Modeller udstyret med denne motor inkluderer:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 og MK5 Passat B3, B4, B6, B7 og NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 og MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 og Mk2, Q7 (4L);
• Sted: Alhambra og Leon;
• Porsche: Cayenne E1 og E2;
• Skoda: den suveræne 3T.

12 cylinder version

Oprindeligt producerede enheder havde to ventiler pr. cylinder, for i alt tolv ventiler. De brugte også en enkelt knastaksel til indsugnings- og udstødningsventilerne i hver blok. I dette tilfælde blev der heller ikke brugt vippearme.

Den første version af VR6 havde et slagvolumen på 90,3 millimeter til et samlet slagvolumen på 2,8 liter. Der blev også skabt en ABV-version, som blev distribueret i nogle europæiske lande og havde et volumen på 2,9 liter. Det er også værd at nævne, at på grund af de to rækker af stempler og cylindre med et fælles hoved og stempelhovedpakningen eller dens øvre overflade er tilbøjelig.

Til den 12-cylindrede version blev der valgt en V-vinkel på 15°. Kompressionsforholdet var 10:1. Krumtapakslen var placeret på syv hovedlejer, og halsene var forskudt fra hinanden med 22 °. Dette gjorde det muligt at flytte arrangementet af cylindrene, samt at bruge et mellemrum på 120 ° mellem på hinanden følgende cylindre. Bosch Motronic enhedskontrolsystem blev også brugt.

24 cylinder version

I 1999 blev en version med 24 ventiler introduceret. Den har en enkelt knastaksel, der styrer indsugningsventilerne i begge rækker. Den anden styrer på den anden side udstødningsventilerne i begge rækker. Dette gøres ved hjælp af ventilhåndtag. Denne designfunktion ligner den dobbelte overliggende DOHC-knastaksel. I denne opsætning styrer den ene knastaksel indsugningsventilerne, og den anden styrer udstødningsventilerne. 

W-motorer - hvordan hænger de sammen med VR-modellen?

En ret interessant løsning skabt af Volkswagen-koncernen var designet af enheder med betegnelsen W. Designet var baseret på forbindelsen af ​​to BP-enheder på en krumtapaksel - i en vinkel på 72 °. Den første af disse motorer var W12. Den blev produceret i 2001. 

Efterfølgeren, W16, blev installeret i Bugatti Veyron i 2005. Enheden er designet med en vinkel på 90° mellem to VR8 enheder og er udstyret med fire turboladere.

Hvad er forskellen mellem en traditionel V6-motor og en VR6-motor?

Forskellen er, at den bruger en smal vinkel på 15° mellem de to cylinderbanker. Dette gør VR6-motoren bredere end V6'eren. Af denne grund er VR-enheden lettere at passe ind i motorrummet, som oprindeligt er designet til en firecylindret enhed. VR6-motoren er designet til at blive monteret på tværs i forhjulstrukne køretøjer.

Foto. Se: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) fra Wikipedia