2.0 TFSi-motor - hvad du bør vide om det

Enheden viser fremragende resultater, både på landevejen og under konkurrencen. Prisen, overrakt af UKIP Media & Events Automotive Magazine, gik til motoren i kategorien 150 til 250 HK. Hvad er værd at vide om den 2.0 TFSi firecylindrede motor? Kontrollere!

Hvad var karakteristisk for enheden fra EA113-familien?

2.0 TFSi-enheden tilhører EA113-familien og dukkede op i Volkswagen AG-biler i 2004. Den blev udviklet på basis af den naturligt aspirerede VW 2.0 FSi-enhed, som var udstyret med direkte brændstofindsprøjtning. Du kan se, at du har at gøre med en nyere version, ved at bruge det ekstra "T" i forkortelsen. 

Specifikation af den nye motor og forskelle fra dens forgængere

Blokken er også blevet forstærket. Takket være dette producerer 2.0 TFSi-motoren betydeligt mere kraft end TFS-versionen. Det er værd at spore de anvendte løsninger punkt for punkt.

• Den nyere blok bruger også en cylinderblok af støbejern frem for aluminium.
• Indvendigt er der dobbelte balanceaksler, en stærkere krumtapaksel og helt nye stempler og plejlstænger for et lavere kompressionsforhold.
• Et 16-ventils cylinderhoved med to knastaksler blev installeret oven på blokken.
• Den bruger også nyere knastaksler, ventiler og forstærkede ventilfjedre.
• Derudover har 2.0 TFSi-motoren også variabel ventiltiming kun til indsugningsknastakslen.
• Andre løsninger omfatter direkte brændstofindsprøjtning og hydrauliske ventilløftere.

Designerne af Volkswagen-koncernen besluttede også at bruge en lille BorgWarner K03 turbolader (maksimalt tryk på 0,6 bar), som giver et højt drejningsmoment - fra 1800 o/min. For mere kraftfulde versioner inkluderer udstyret også en højtydende KKK K04 turbolader.

2.0 TFSi-motor fra EA888-gruppen

I 2008 blev produktionen af ​​en firecylindret turboladet benzinmotor VW 2.0 TSI/TFSI fra EA888-gruppen lanceret. Dens design var baseret på arkitekturen af ​​1.8 TSI/TFSI-enheden i EA888-gruppen. Der er tre generationer af den nye 2.0-enhed.

2.0 FSi I enhed

Denne diesel er kendt af koderne:

• AFTEN;
• ALKOHOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Dens design inkluderer en cylinderblok i støbejern med en stigning på 88 mm og en højde på 220 mm. Ny smedet stålkrumtapaksel med 92,8 slag giver mere forskydning for samme boringsdiameter. Enheden har også 144 mm korte plejlstænger og forskellige stempler. Som et resultat blev kompressionsforholdet reduceret til 9,6:1. Motorenheden er udstyret med to modsat roterende balanceaksler drevet af en kæde.

Hvilke løsninger blev brugt i denne blok?

Denne TFSi-motor har en vandkølet turbolader og en KKK K03 turbolader integreret i en støbejernsudstødningsmanifold. Dens maksimale ladetryk er 0,6 bar. Bosch Motronic Med 15,5 ECU kontrolkomponenter blev også brugt. Motoren er også udstyret med to iltsensorer, der overholder Euro 4 emissionsstandarder for CAWB og CAWA, samt ULEV 2. Den version, der er skabt til det canadiske marked - CCTA har 3 iltsensorer og overholder SULEV-betingelser.

Blok 2.0 TFSi II

Produktionen af ​​anden generation 2.0 TFSi-motor begyndte også i 2008. Et af målene med at skabe enheden var at reducere friktionen, samt øge effektiviteten sammenlignet med 1.8 TSI GEN 2. Til dette blev kingpins reduceret fra 58 til 52 mm. Der blev også brugt tynde stempelringe med lav friktion og nye stempler. Designerne udstyrede enheden med en justerbar oliepumpe.

Har denne motor AVS?

TFSi i Audi har også et AVS-system (til CCZA, CCZB, CCZC og CCZD). AVS-systemet er et to-trins indsugningsventilløftkontrolsystem. Den ændrer ventilløftet i to trin: 6,35 mm og 10 mm ved 3 o/min. 100 EA2.0/888-motoren overholder Euro 2-emissionsstandarderne for CDNC-modellen og ULEV 5 for CAEB-modellen. Produktionen sluttede i år 2. 

2.0TFSi III blok

Målet med den tredje generations 2.0 TFSi-motor var at gøre motoren lettere og mere effektiv. Den har en cylinderblok i støbejern med 3 mm tykke vægge. Den har også en stålkrumtapaksel, stempler og ringe, samt en oliepumpe og lette balanceaksler. 

Designerne brugte også et fuldstændigt redesignet 16-ventils DOHC aluminiumshoved med en integreret vandkølet udstødningsmanifold i enhedens design. AVS-systemet er også implementeret her, og variabel ventiltid er tilgængelig for begge knastaksler.

Hvad har ændret sig i enheden for mere kraftfulde biler?

Ændringerne påvirkede også enheder installeret på højtydende køretøjer, såsom Audi Sportback Quattro. Det var cykler med CJX-koden. De brugte:

• anden form af cylinderhovedet;
• effektiv indtagsknastaksel;
• store udstødningsventiler;
• Kompressionsforholdet er reduceret til 9,3:1.

Alt dette blev suppleret med mere effektive injektorer og en højtryksbrændstofpumpe. Mere kraftfulde versioner har også en større luft-til-luft intercooler.

Motorer af tredje generation er også udstyret med en elektronisk motorstyringsenhed ECU Siemens Simos 18.1. De overholder Euro 6-emissionsstandarderne for det europæiske marked.

Engine 2.0 TFSi - i hvilke biler blev den installeret?

Kørsel fra Volkswagen kan findes i koncernens køretøjer som Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra eller Skoda Octavia eller Superb.

TFSi-motorer - kontrovers

Især de første TSI/TFSI-motorer havde designfejl, der meget ofte førte til fejl. Ofte var der endda situationer, hvor et større eftersyn af motoren viste sig at være nødvendigt. Sådanne reparationer er meget dyre. Derfor de ugunstige meninger om disse motorer. 

2.0 TFSi-motoren er blevet produceret siden 2008 og modtager positiv feedback fra eksperter og chauffører. Bevis på dette er priser som "Årets motor" og popularitet blandt købere, der sætter pris på biler med denne motor for lavt brændstofforbrug og sjældne nedbrud.