Volvo D5252T motor
Indhold
Denne motor blev installeret på Volvo S80, V70, Audi. Det er en 5-cylindret kraftenhed med en turbine og en EGR-ventil. Den er drevet af dieselbrændstof. Også denne motor i en ombygget tilstand (noget kvalt af hensyn til økonomiske standarder) er sat på Volkswagens.
beskrivelse
Motor D5252T
D5252T er en 5 liters (2.5 cm2461) turbodiesel 3-cylindret enhed. Den udvikler en effekt på 140 hk. Med. Drejningsmomentet er 290 Nm. Det anslåede brændstofforbrug er 7,4 liter diesel pr. 100 kilometer. Der er 2 ventiler til hver cylinder, så dette er en 10-ventils kraftenhed. Produceret siden 1996. Kompressionsforholdet er 20,5 til 1.
Motoren er placeret foran, på tværs. Cylinder arrangement indeks - L5. Ventilerne og knastakslen er overhead.
| Model | 2,5 TDI |
| År med løsladelse | 1996-2000 |
| Motorkode | D5252T |
| Antal cylindre Type | 5/OHC |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 |
| Volumen cm³ | 2461 |
| Effekt kW (HP DIN) rpm | 103 (140) 4000 |
| Motor placering | tværgående front |
| Cylinder placering | L5 |
| Placering af ventiler og knastaksel | overliggende ventil med en overliggende knastaksel |
| Brændstofforsyningssystem | diesel |
| Kompressionsforhold | 20.5 |
| Producent af indsprøjtningspumpe | Type VP 37 |
| Pumpe type | roterende |
| injektionssekvens | 1-2-4-5-3 |
| Spraydysen | Producent Bosch |
| Dyseåbningstryk - ny / brugt, bar | 180 / 175-190 |
| Stempelslag (pumpe) mm efter BDC | 0,275 0,025 ± |
| Tomgang RPM | 810 50 ± |
| Olietemperatur °C | 60 |
| Tomgangshastighed - Røgtest RPM | 760-860 |
| Hastighedsområde - Røgtest RPM | 4800-5000 |
| Maksimal tid ved høj hastighed s | 0.5 |
| Røggennemsigtighed - normer | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| Gløderør - Varenummer | Jeg tager GN855 |
| Kompressionssluttryk (kompression), bar | 24-30 |
| Turbo ladetryk bar/omdr./min | 0,9/3000 |
| Olietryk bar/omdr./min | 2,0/2000 |
| Viskositet, motoroliekvalitet | SAE 5W-40 Halvsyntetisk, API/ACEA /B3, B4 |
| Hvor meget koster motoren med filter(e), l | 6 |
| Kølesystem - fuld kapacitet, l | 12,5 |
reparationer
Over tid er der et fald i kompressionen. Dette skyldes slid på motorens indre komponenter. Reparation involverer udskiftning af næsten hele fyldningen af cylinderhovedet (undtagen knastakslen og hydrauliske kompensatorer). Turbinen skilles blot ad med henblik på revision, samtidig renses den for snavs. Der lægges særlig vægt på timingdrevet - remmen og rullerne skal udskiftes først.
Efter en længere løbetur er periodisk røg og støj fra enheden også mulig. I dette tilfælde skal du kontrollere følgende:
- tændingsøjeblikket - det er muligt, at det blev indstillet tidligere;
- luftning - luft kom ind i højtryksbrændstofpumpesystemet;
- brændstofsensorfejl - viser, at der ikke er dieselbrændstof i tanken;
- tilstoppede filtre eller indtag;
- brændstoftank forurening;
- svigt af cylinderhovedelementer - ventiler dingler eller hydrauliske løftere er defekte;
- brud på fremføringsventilens ledninger.
Det anbefales at begynde at læse VAG-com fejl, og efter at have løst problemet, nulstille koden.
| Gordon Freman | En ven sagde, at på VOLVO V70 af 97-modellen blev motorerne installeret fra VW 2.5 TDI 140-kræfterne. Hvis ja, så kan du købe denne motor til at erstatte T4? Men hvad vil der ske, hvis jern er for 140 hopper og hjerner for 102? |
| Seris | Du kan købe, kun hvordan man sætter 6-cyl. motor, i stedet for 5-cyl på Teshka |
| donkraft | Volvo V70 fra 1997 havde en enkelt 2,5 L diesel, og den var en 5-cylindret. Dens indeks for Volvo D5252T er "Disel 5 cylindre 2,5 L 2 ventiler pr. turbo cylinder." Hvis jeg ikke ved det. Jeg ved slet ikke, at jeg ikke har set 6-cylindrede dieselmotorer på Volvo-biler. |
| Den | Jeg læste et sted, at både VW og Volvo fornægter denne dieselmotor. Så det er usandsynligt, at det passer. |
| Serik | Det er rigtigt, jeg forvekslede det med en ældre motor, det var en 6-cyl. (på kufferten) |
| donkraft | Diesel? Hvilken model og hvilke årgange? Benzin ja, det var det. Både L6 og V8. |
| Popov2 | Dette er en femcylindret fv-audi motor. |
| Gordon Freman | Klatret under motorhjelmen V70, 5-cylindret motor, er der en klar lighed med ACV-motoren. Men her er for at finde ud af, hvad nuancerne er. I vw-bus.ru-forumet svarede nogen, at "indsprøjtningspumpe, sump, turbine, manifold, oliefilter" er anderledes. Men det er stadig ikke klart, om denne motor kan installeres i stedet for ACV eller ej? L5 mærke motor Deklareret effekt - 140 hk / 4000 Ifølge logikken, hvis alle vedhæftede filer og hjerner, inklusive dem fra ACV, så skulle du få en meget pålidelig 290 hestekræfter motor, der kan "chippes" lidt uden trussel om konsekvenser. Selve motoren er trods alt designet til 1900 hk. |
| Popov2 | Ja, de er forskellige. Motorens hældning er anderledes. Hvis du skifter tilbehør, er alt dit eget. |
| Hr | Og hvor meget koster din ACV uden problemer? |
| Gordon Freman | Hele pointen er, at gennemsnitsprisen på ACV er omkring 600 EUR, og der er ikke så mange af dem, og L5 er omkring 400 EUR, og de sælges umådeligt. Hvis alt er kompatibelt, hvorfor så betale 600 EUR for 102 hopper, når du kan købe 140 for 400EUR og vælge den bedste af de mange. Jeg tror, at dette problem også er relevant i Rusland, V70 er en meget populær bil, og bilernes kilometertal er normalt mindre end bussers. Så jeg var forundret over dette spørgsmål, det er kun tilbage at finde ud af den sande situation med kompatibilitet ... |
| Nik1958 | Hvis vi taler om strøm, så er forskellen i dyser (sprøjter), pumpe, turbinestyring og computer (computerprogrammering) Og så er fastgørelsen en smule anderledes. Krumtaphus, manifold, ventildæksel. Dette er ligefrem, men af en eller anden grund så jeg ikke de billige og gode motorer, der var på Volvo. |
| Roma | Og hvis man tager en 65 kV motor uden intercooler, AYY/AJT og skubber den med en intercooler og ACV hjerner, går den så ikke?Jeg siger ikke noget, men efter min mening er dyserne og turbinen de samme der. |
| Ignat | Dette er AEL fra Audi A6 C4. |
| Nik1958 | D5252T-motorer blev installeret på Volvo V70 I, V70 II og på nogle S-ke. Det er 5 cylindrede motorer fra Audi A6 motorkode AEL Der er nogle forskelle. Ventildækslet er brugt fra LT-shki. Endnu en hydraulisk booster henholdsvis og endnu et fastgørelsespunkt. Anden kontrol af turbinen og USR. Brændstofpumper kan være lidt anderledes. Ligner en anden oliesump? Forskellige motorophæng... Forskellig computer. Og dette er altså en 5-cylindret in-line AEL-motor |
| Gordon Freman | Måske sådan er det, men på mere forcerede motorer, forstærkede liners, andre ventiler og ventilfjedre, muligvis forskellige stempler, ja, kompressionsforholdet kan variere. Med andre ord, hvis du tvinger en svag motor, så vil den højst sandsynligt ikke leve længe. Og at "tvinge" op til 102 heste kan ikke bringe noget dårligt, bortset fra at øge ressourcen. Og dyserne skal være forskellige for 102 og 140 kræfter. |
| Roma | Men af en eller anden grund forekommer det mig, at forskellen mellem 65 og 75 KV kun er i intercooleren.For det blev diskuteret på forummet, at selv AXG har samme indsprøjtningspumpe, kun en anden turbo.s TSI.. Jeg vandt ikke skændes, jeg adskilte ikke motorerne ... |
| Popov2 | faktisk er det kun stemplet og plejlstangen, der er forskellige, i stemplerne er der bronzeindsatser i huller. fingre. og det øverste hoved af plejlstangen er lavet på henholdsvis en kile, stemplet også for at øge arealet af støtten af fingeren. kræfter. henholdsvis hjerner er også forskellige |
| Leopoldus | sammenlignet med Audi er der stadig forskel på placeringen af olien. filter. indsugnings- og udstødningsmanifold vil være anderledes. brændstofpumpen er også anderledes. det virker som om hovedet er anderledes, ligesom Volvoen forbedrede det på grund af et rør, som forhindrede overophedning, vakuumet er også anderledes, men det samme som på LT - generelt læste jeg det på internettet. |
