Volvo B5244T3 motor

En af de populære Volvo-motorer installeret på S60, XC70, S80 og andre. B5244T3 er en turboladet kraftenhed, fremstillet i 2000. Pålidelig nok, men som enhver motor skal den til sidst vedligeholdes og repareres.

Motorbeskrivelse

Arbejdsvolumen på B5244T3 er 2,4 liter. Den 5-cylindrede enhed er drevet af benzin. Kompressionsforholdet er 9 enheder. Kan udvikle effekt op til 200 hk. Med. takket være turbinen og intercooling. Udstødningssystemet er VVT.

Motor fra Volvo

B5244T3 monteres under emhætten foran, på tværs. Cylinderarrangementet er in-line, hvilket af eksperter betragtes som den bedste løsning til en sådan motor. Der er 4 ventiler pr cylinder, så motoren er 20 ventiler. Brændstofforbruget på eksemplet med Volvo V70 XC 2,4 T er 10,5-11,3 liter brændstof pr. 100 km i den kombinerede cyklus. Accelerationstid - 8,6-9 sekunder.

En interessant anmeldelse fra ejeren af ​​en 80 Volvo S2008 udstyret med denne motor. Her er hvad han skriver: ”Dette er en in-line 0,4-ventil femmer med en intercooler og en lavtryksturbine med et boost på 1800, hvis jeg ikke tager fejl. Allerede fra 285 o/min fås et moment på 100 Nm. Træk på bunden er bare super, fantastisk! Føl ikke turbo pits, pickupper. Motoren kører stabilt, jævnt, overbevisende. Placeringen er tværgående, udstyret med en tandrem, automatiske ventilkompensatorer leveres. Olieforbruget er omkring 1000 gram pr. XNUMX kilometer, hvilket er fint for en turbomotor.”

Motor kapacitet	2435 cm
motortype	Benzin, 20V turbo
Motormodel	B5244T3
drejningsmoment	285/1800 nm
Gasfordelingsmekanisme	DOHC
magt	200 h.p.
Tilstedeværelsen af ​​turboopladning	turbolader
El-system	Distribueret injektion
Antal cylindre	5
Timing kørsel	strop
hydrauliske løftere	Der er
Accelerationstid (0-100 km/t), med Volvo V70 XC 2.4T som eksempel	8.6 (9) c
Maksimal hastighed, med Volvo V70 XC 2.4T som eksempel	210 (200) km/t
Brændstofforbrug i byen, på eksemplet med Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100 km
Brændstofforbrug på motorvejen, ved at bruge eksemplet med Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100 km
Brændstofforbrug kombineret med Volvo V70 XC 2.4T som eksempel	10.5 (11.3) l/100 km
Cylinder placering	rækken
Stempelstreg	90 mm
Cylinderdiameter	83 mm
Hovedparrets gearforhold	4.45 (2.65)
Kompressionsforhold	9
brændstof	AI-95

repareres

B5244T3 er en svensk motor, så knæreparationer virker ikke her. Dette er ikke en eller anden japansk motor, hvor et par skruenøgler og hornnøgler er nok til vedligeholdelse. Med Volvo vil dette ikke fungere, du har brug for en række skralder, torxer, hoveder af specielle størrelser, aftrækkere. Generelt er alt som tyskerne - en masse vanskelige, komplekse knuder. For eksempel at forbinde en generator eller rampe og en brændstofledning. For at afbryde disse noder skal du bruge hjælp fra mindst tre personer og en masse værktøjer, inklusive en kraftig lommelygte, en tænger og en syl.

Nu om priser:

• originalt luftfilter - omkring 1500 rubler;
• oliefilter, VIC - omkring 300 rubler.

Den officielle forhandler i Moskva er Bilprime i Krasnodar - Musa Motors.

Almindelige typer arbejde på Volvo B5244T3

Men hvilket arbejde skal der normalt udføres på denne motor:

• skylledyser;
• eftersyn;
• Olieskift;
• udskiftning af tandrem og drivremme;
• reparation af forvarmer;
• EGR ventil rengøring;
• rengøring af gasspjældet;
• rensning af ventilationsanlæg og krumtaphusgasser.

eftersyn

Større reparationer er altid dyre, men uundgåelige. Derfor er det ønskeligt at udskyde dens løbetid så længe som muligt. Her er grunden til, at eftersynsperioden som regel kommer før tid:

• olie af lav kvalitet blev hældt eller smøremidlet blev ikke udskiftet i lang tid;
• tanket lavkvalitets benzin;
• standardvedligeholdelsesproceduren blev ikke overholdt;
• fremmedlegemer kom ind i timingdrevets hulrum, hvilket forårsagede forskellige mekaniske fejl.

Eftersyn begynder altid med primær diagnostik, derefter udføres demontering, fejlfinding og udskiftning af defekte dele. Den sidste fase er montering og justering, verifikation af drift.

Motor eftersyn

Olie

En af de mest populære vedligeholdelsesprocedurer er olieskift. Mange volvovodov udfører denne operation på egen hånd. I henhold til den svenske producents regler skal dette gøres hver 20 km eller en gang om året. I betragtning af de russiske driftsforhold - to gange om året eller hver 10. tusinde kilometer.

Den af ​​producenten anbefalede olie er Castrol. Den indeholder alle de nødvendige additiver, der giver en konstant høj ydeevne i alle driftstilstande i smørecyklussen.

Følgende er situationer, der gør det nødvendigt at udskifte smøremidlet endnu tidligere:

• periodisk drift af bilen i byen, trafikpropper;
• hyppige lanceringer i svær frost om morgenen;
• regelmæssig bevægelse med omdrejninger over 3000 pr. minut;
• længerevarende tomgang.

bælter

Det er umuligt at undervurdere rettidig udskiftning af bælter. Det er disse dele, der driver tilbehøret og selve timingdrevet. Yderligere komponenter inkluderer en generator, kompressor, pumpe. Under ideelle forhold bør tilbehørsbælter fungere i mindst 5 år, men i praksis bliver de ubrugelige meget tidligere. Oftest forringes bælter fra langvarig eksponering for reagenser, det russiske klima og regelmæssige belastninger.

Tandremmen er et særskilt problem. Denne enhed er et nøgleled i den pålidelige og korrekte drift af motoren, fordi den overfører drejningsmoment fra krumtapakslen til kølesystemets pumpe og ventilknastaksler. Ifølge producenten skal tandremmen udskiftes mindst 120 tusinde kilometer, men i virkeligheden anbefales det at halvere eller endda tredoble denne periode.

Tegn på ødelæggelse af bælter er nemme at bestemme:

• fremmed støj fra motorrummet, der minder om en fløjte;
• revner på remmen under visuel inspektion.

Startvarmer

Som regel er startvarmere fra to virksomheder installeret på B5244T3-motoren: Webasto og Eberspeaker. Over tid kan disse enheder kræve reparation, da kulstofaflejringer ophobes inde i kedlen, ventilatoren forringes, dysesamlingen eller gløderøret svigter.

1. Kulstofaflejringer dannes på grund af forbrænding af brændstof af lav kvalitet. Fejlen udbedres ved fuldstændig adskillelse af kedlen, mekanisk rengøring og montering.
2. Ventilatoren er designet til at tvinge luft ind i kedlen og fortrænge udstødningsgasser derfra. Hvis det fejler, starter varmeren ikke. Problemet løses ved at udskifte ventilatorenheden med pumpehjulet og drevet, og i nogle tilfælde samlingen med styremodulet.
3. Injektorerne sprøjter brændstof ind i forbrændingskammeret. Hvis processen udføres forkert, fylder benzin simpelthen kedlen, stærk røg og popper vises i lyddæmperen. På Volvo lider den keramiske del af dyserne oftest, men de ændrer sig som en samling (bortset fra XC90 - en separat udskiftning findes her).
4. Gløderøret har en tendens til at brænde ud. I dette tilfælde registrerer kontrolmodulet en elektrisk fejl - en kortslutning eller et åbent kredsløb. Derfor starter pre-lanceringsenheden ikke. Løsningen er at udskifte tændrøret.

B5244T3 motor udskiftning

Et stort antal scoringer, et fald i kompression i en eller flere cylindre, fejltænding er tegn på en forfalden motor, der skal efterses eller udskiftes. I dette tilfælde, hvis du udfører restaurering, bliver du nødt til at re-sleeve. Men i nogle tilfælde er dette dyrere end at erstatte det med en kontraktoption. Hvis du er heldig, kan du forhandle om en motor med lavt kilometertal for kun 50-60 tusind rubler.

Sørg for at udskifte pakninger, tætninger, bolte, klemmer og stifter under proceduren. Naturligvis skal du skifte olie og filtre. Der skal lægges særlig vægt på generatoren - udskift om nødvendigt lejerne, frihjul. Tjek termostaten, som har en tendens til at revne på den gamle motor. Som regel er den gamle radiator også genstand for udskiftning, som muligvis ikke kan modstå kraften fra den nye motor. Nissens modellen er perfekt.

modifikationer

B5244T3 har sin fortsættelse:

• til det thailandske og malaysiske marked blev produceret B5244T4, udvikler 220 liter. Med. - VVT-systemet er udstyret med både indtag og udstødning;
• udstyret med avanceret turboladning fra BorgWarner B5244T5udvikler 260 hk Med. - blev placeret under hætterne på Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 under Bosch ME7 kontrolsystem, der udvikler 200 hk. Med. - VVT kun på udstødningssystemet, monteret på C cabriolet

store onkel	Gode ​​mennesker, Volvo-guruer, fortæl mig, hvad der er forskellen mellem B5234T- og B5244T-motorerne. Jeg forstår, at de forskellige volumen på 2400 og 2300 på grund af hvilken forskellen. stempel diameter eller slag?
Michel	если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3
store onkel	Ja, du har helt ret, i disse år har jeg en V70. Motoren var 2400 døde, er det muligt at installere en motor fra 850 med en volumen på 2300 på den?
Brudgom	på bekostning af udskiftelighed, skal du kigge specifikt
Så Ra	Mærkelig. Ifølge VIN slår min B5244T gerne 193 hk. og data som denne Motorplacering: Front, tværgående
NordHest	Du har en lavtryksturbine, og i den tidligere sammenligning af højtryk, med højtryk, så Erki ud til at gå.
Så Ra	Så vidt jeg husker, er effekten med en højtryksturbine omkring 240 heste – det er B5234T. Han er en T5 til 2.3 liter. B5244T - Lavtryksturbine, 193 heste, 2,4 liter. Og på en motor på 170 heste er der i princippet ingen turbine. Hverken høj eller lav. Hvis jeg ikke er forvirret.
Michel	ja, der er en i kataloget, kun i indholdsfortegnelsen er volumen 2.5 193 hk, og 2.4 170 hk så i kataloget
store onkel	Det er rigtigt, jeg har lige 2,4 193 heste med lavtryksløbehjul, men han døde, eller rettere, det er nødvendigt at skifte cylinderblok.. Er der en god motor til 2,3?!!!
Buyan	ingen 2.3 er god, de er alle halvdøde, det er meget nemmere at finde 2.4 eller 2.5 til sidst
Pilot	lige hvor 2.3 godt vil komme fra sådanne år ......
Zhelovek	og religion tillader ikke kapital?
Lavinochka	her var der så at sige et specifikt spørgsmål, og ikke om han er i live eller halvdød eller omvendt fra 70 til 850, og hvilke vanskeligheder skal du møde? Jeg er også interesseret i dette. Og hvis du kun udskifter blokken og forlader hovedet, vil det så rulle eller ej?
Sergo	Skriv med stort??! Interessant! Og hvor mange penge vil det koste dig? Og hvor kan man finde indlæg?
NordHest	så min B5254T døde (mere præcist, en blok). Jeg ved ikke, hvad jeg skal gøre nu ... Hvad kan jeg give til gengæld?
Zhyk	enhver motor fra 92 til 2000, hvad enten det er fra 850 ki eller fra S70, og påhængsmotoren ser ud til at være fuldstændig identisk gennem disse år !!
NordHest	hængslet okay ... Og hvordan vil hjernen tage det hele? hvordan vil motoren fungere? Hjerner er åbenbart indstillet til bestemte egenskaber ved motoren?
Finn	der er ingen sådanne år ikke 2.3 ikke 2.4 gode. stempel 300 tusind og skiff, i princippet er motorer vrøvl, hvilket ikke kan siges om motorer fra 99 og nyere. hvis du ændrer 23 til 24 og omvendt, så skal du lave en kompleks udskiftning - motorcomputeren er en turbo, både samlere og nogle andre småting, jeg ikke kan huske med det samme. hvis du ikke udskifter alle hovedknuderne, dræber du motoren.
Zhyk	Naturligvis vil motoren i kombination med hjerner bytte!
NordHest	der er en opfattelse af, at startspærren ikke vil starte, hvis hjernerne omarrangeres? Sådan skal du voldtage motoren for at dræbe stemplet til 300? På det samme forum var der helt modsatte meninger om motorer. Jeg har, hvis ikke for rillen spist af gasser fra oven ... alt andet er ideelt.
store onkel	motoren var monteret, alt var fint og ryddeligt, som det skulle være, du skal bare købe en Magenti Marelli spjældventil, så jeg har et hoved, et svinghjul, en krumtapaksel med stempel, spoler, dækselbolte til salg fra en gammel motor. B5244T
Lyd	Er der nogen, der tilfældigvis har bølgeformer af ventiltimingen på en 70 XC2002 5 cylinder B5244T3 motor? Enten dpkv og dprv, sync. Tak på forhånd!
Vladimir	Der er Px med XC70, men der er ligesom en 2.5 motor. Ved den Px var udgivelsen så at sige forsinket, men når man omarrangerede en tand tidligere, lyste Check på DPRV'en op.
Misha	Hvorfor et oscillogram?
Lyd	bare en synkroniseringsfejl viser og starter i lang tid, motoren larmer.
Lyd	Udstødningsakslen var to tænder forkert, for sent. Oscillogrammet hjalp med at installere korrekt.
Antokha Moskva	Jeg stødte på et problem, nogle gange når start af motoren begynder at tredoble, vises en reduceret motorydelse 41 fejl på køretøjet om bord. Jeg tager klemmerne af i 15 minutter, og alt fungerer igen i omkring tre eller fire uger. Der var et lignende problem for omkring to år siden, så var problemet i en knækket krumtapsensor på beslaget, men nu er det ikke klart hvad. Det ville selvfølgelig være muligt at gå til diagnostik, men jeg er bange for, at de ikke finder noget
Denis	der er sådan en ulykke, krumtapakselsensoren, af en eller anden grund "det er lidt magnetiseret" for disse motorer, den virker i 4-6 år, og så begynder hjernen at svæve, jeg havde sådan et problem på 960., (sensorer er de samme) enten troil, eller det fra den anden, så fra den tiende gang, den startede. Til sidst holdt den helt op med at virke. Kort sagt skiftede jeg nogle steder kontakterne i stikket, og woo ale, -20 på gaden, startede op fra et halvt stykke, på et ret plantet batteri, pga. forsøgte at starte en uge, om vinteren.
Antokha Moskva	Jeg synder også på ham. Og på grund af luftmassesensoren kan der ikke være sådan noget affald?
Denis	дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью