Volvo B5234T3 motor
Indhold
Den berømte 2,3-liters motor fra Volvo. Enhedens kompressionsforhold er 8,5 enheder. Motoren er udstyret med en turbine og en intercooler, dens udgangseffekt er 184 liter. Med. Installeret på Volvo S70, V70, S60, C70.
Beskrivelse B5234T3
Motor B5234T3
Indtil 1999 var motorstyringssystemet Bosch Motronic 4.4, så begyndte de at installere Bosch ME7. Ventilsystemet blev også opgraderet på dette tidspunkt. B5234T3 er en af de bedste i Volvo C70-motorserien. Brændstofforbruget overstiger ikke 7,3 liter pr. 100 kilometer.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Udviklet effekt (kW ved rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Maksimalt drejningsmoment (Nm ved rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Maksimal hastighed (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Tomgangshastighed (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Antal cylindre | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Indvendig diameter (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Slag (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Cylinderforskydning (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Arbejdsopgave | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Kompressionsforhold | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Totalvægt inklusive olie (kg) | omkring 177 | omkring 177 | omkring 177 | omkring 177 |
| Motorforskydning, kubik cm | 2319 |
| Maksimal effekt, h.p. | 250 |
| Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Brugt brændstof | Benzin AI-91, Benzin AI-95 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 27.01.1900 |
| motortype | Inline, 5-cylindret |
| CO2-emission ig / km | 222 - 240 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 |
| Maksimal effekt, h.p. (kW) ved o / min | 250(184)/5200 |
| Supercharger | turbine |
| Kompressionsforhold | 8,5 |
| Cylinderdiameter, mm | 81,000-81,010 |
| Stempelstørrelse, mm målt 42 mm fra toppen af stemplet | 80,980-80,990 |
| Afstand mellem ringen og markeringen i stemplet | 0,030-0,070 mm (øvre og nedre kompressionsring), 0,038-0,142 mm (olieskraberingsenhed) |
| Kompressionsring størrelse | 1 200 -0,010/-0,030 mm (øverst), 1 500 -0,010/-0,030 mm (bund) |
| Størrelse, tredelt oliering | 1 ± 510 mm (fjeder), 0,020 ± 0,460 mm (guide) |
| Ventilskive diameter | 31,00 ± 0,15 mm (indløb), 27,00 ± 0,15 mm (udløb) |
| Ventilspindel diameter | 6,970 +0/-0,015 mm (tidlig indsugning), 5,970 +0/-0,015 mm (sen indsugning) |
| Fuld ventillængde | 102,00 ± 0,07 mm (indløb), 101,05 ± 0,07 mm (udløb) |
Fejl
Ofte kan denne motor kræve ventilreparation. For at udføre proceduren skal du fjerne dækslet, men det er lidt svært at gøre. Især hvis motoren er gamle produktionsår. I dette tilfælde skal du bruge improviserede værktøjer. Foruden boltene holder tætningsmidlet låget, som tørrer næsten tæt i løbet af få år. Ved hjælp af en kniv og en skruetrækker kan du fjerne dækslet.
Motorreparation B5234T3-2
Den anden del af problemet er relateret til tandremmen. Hvis der findes spor af olie på den, er en udskiftning påkrævet. I nogle tilfælde skal du fjerne topstykket. Dette er meget nemmere at gøre end et ventildæksel. Det er nok bare at demontere turbinen og de rør, der passer til den.
| Tag ud | Der var en stor ulykke... Jeg havde ikke et stort budget til reparationer ... ((Mit eget spørgsmål er - at lede efter en kontraktmotor eller stadig tjene nogle ekstra penge og kapital ??? hvor stor er forskellen - jeg har ikke sammenlignet endnu . .. Jeg regnede indtil videre kun med, at i Polen er disse motorer tomme og koster omkring 600 præsidenter... |
| Yuri Leonidovich Boroda | Filosofisk spørgsmål. Først skal du åbne din motor, så estimatet er klart. Igen, hvordan man gør ... hvilke reservedele ... Ikke det faktum, at kontrakten vil være god. Motoren kan ligge i opbevaring i lang tid, korrosion vil forekomme, ringe kan sidde fast. |
| Fader | Hvis budgettet er begrænset, så er det bedre at tage en kontrakt. Reparation er rentabelt, hvis du har adgang til reservedele, og du vil gøre det selv. |
| Tag ud | generelt, alligevel er det nok bedre at ordne det først alligevel - lige pludselig koster det lidt blod .... Desuden er jeg ikke ekspert i, hvordan motoren går i stykker ... men der kommer et metallisk klirr fra motoren, og da den stoppede og åbnede motorhjelmen, blev målepinden skubbet ud med olie ... |
| Alex | Der er flere mulige årsager: 1. KV RV-olietætningerne er tørret ud 2. Krumtaphusventilationen er tilstoppet |
| Semyon STO | Hvis der er en metallisk klang, så er det nødvendigt at se, lytte. Måske fløj generatorens koblinger, kompressoren. Tandremsruller, aggregat. Du ville have gået til diagnosen i begyndelsen, til plejer. Nå, eller tag ham til bilen. Som jeg forstår det målte du IKKE olietrykket, målte IKKE kompressionen? |
| Georges | Du skal helt sikkert se, hvad der præcist er galt. uden obduktion kan man kun spekulere. plejlstang / hovedledning. sker stempelfingre knækker. Nederste linje, du skal åbne den. |
| Tag ud | Jeg rensede krumtaphusventilationen bogstaveligt talt 3 dage før sammenbruddet. Mit tryk blinkede nogle gange i tomgang, måske gik oliepumpen i stykker ... Generelt kom jeg i dag til konklusionen - lav først fejlfinding og anslå, hvor meget kapitalen vil koste. Med en kontraktmotor er alt ikke så simpelt. At tage til Minsk efter en motor - næsten 100 præsidenter tilføjes. Plus, smid bevægelsen - 200-250, udskiftning af timing og ruller (det vides ikke, hvornår hvad ændrede sig) + 100 med arbejde, stearinlys, olie, filtre. Resultatet - at overføre kontrakten - omkring 1300- |
| Alex | Nå, tilsyneladende renset tank og slanger? Og kanalen i krumtaphuset, hvilken går ind i sumpen? Og den lille fitting og slange der kommer fra tee (krumtaphusgasvarme)? |
| Tag ud | Jeg ved det ikke ... (((jeg bragte det til tjenesten og sagde, at jeg skulle rense hele krumtaphusets ventilationssystem, men om de kom derhen eller ej, fandt jeg ikke ud af uvidenhed ... og det kunne ikke have brækket noget stykke jern indeni på grund af ventilationen ... |
| Alex | Der er ingen pause, men målepinden kaster krumtaphusgasser ud af røret. Du skal lede efter et slag, en ranglen, et klirr, du kan ikke gøre det selv, du skal gå til specialisterne. Heldigvis har du mange af dem. |
| Tag ud | Ja, jeg kom til en sådan mening, at hvis de efter fejlfinding siger - kapital, så er det nemmere og hurtigere at overføre bevægelsen. I mellemtiden vil jeg være i mørke i yderligere to dage, indtil min tur kommer til specialisten ... .. |
| Andrew | Nå, så husk på, at de indfødte kun er de originale (du skal bruge 6 halse pr. sæt. Fra 6 sæt kan du ikke samle alle 6 halse. Som regel skal du købe 8 sæt) plejlstænger er fejlagtige. hoved: mellemrummet vælges af valget af pushere. dumt at ændre Moskva-tiden på hele hovedet virker måske ikke. |
| Tag ud | så de vigtigste liners fortalte mig, at de ikke ændrer sig bare sådan, hvis de også drejede dem, skal jeg så købe en anden blok? De åbnede panden i dag - drejede plejlstangslejerne, siger mestrene - skruede sandsynligvis også de vigtigste ... maskinen spiste olie - og dette er en 100% hovedreparation .... kun på arbejdet talte de mig omkring 10-11 lyams ... reservedele vil nok koste 500 dollars + kig efter en ny blok, hvis det er nødvendigt ... mængden af halvanden plæneklipper ruller op .... så jeg vil lægge en kontrakt. |
| Vadim Serov | Jeg råder dig til, mens motoren ikke er installeret, at du skifter tætningerne, som du kan nå uden at skille motoren ad. Især epiploonen til/ind. Kontraktmotorer har en tendens til at fælde tårer på grund af tørre tætninger. |
| Tag ud | De tilbød at sætte motoren fra XC 70 2,4 - de siger det samme som min, men lidt større volumen. drejningsmomentet ser ud til at være lidt mere ... men vil alt passe og vil det modstå bevægelsen designet til 200 hk? effekt på 250 hk ? |
| Alex 1 | 2,4l min 260 hk, men 2,3l - 250 hk |
| Martyr | 200, min motor ... chipper stille og roligt op til 235 hk. / 380 Nm så jeg tror det vil holde til under alle omstændigheder, jeg tror hvis du tager 2,4, så skal du også tage en hjerneblok, eller spørg Jageren om firmwaren fra 2,4 bliver hældt ind i dine hjerner, og se så for en donor til firmwaren |
| Tag ud | du behøver ikke chip noget ... alt er mit fra T5 ... det maksimale er at skifte injektorerne hvis de ikke er ens ... kun en kolonne er taget fra 2,4 motoren, resten er alt mit ... og ved 100 cm3 tror jeg, at mine hjerner selv vil rette op på brændstof-luft-blandingskortet ... 2,4 med en T5-motor er kommet siden 2004, denne motor tilbydes fra XC 70 fra 2002 - der er 200 hk . |
| Alex 1 | Et interessant udvalg af 2,4 liters motorer. Jeg kiggede på manualen 2000-2004, der B5244S-170 hk, B5244S2-140 hk, B5244SG-140 hk, B5244SG2-140 hk, G-gas (komprimeret naturgas) og (dieselmotorer) og tre mere D5244T-163 hk , D5244T2-130 hk, D5244T3-116 hk VIDA viser B5244T2-260 hk, B5244T3-200 hk |
| Tag ud | Jeg skiftede motoren til den samme, uden eksperimenter !!! Det samlede beløb er 1200 USD. Dette beløb inkluderede - køb af en motor, køb af en gasspjæld (min var allerede med fejl), køb og udskiftning af en turbine (min havde allerede en sådan tilbageslag, at det var tid til at smide den væk), udskiftning af alle olietætninger KV og RV, alle mulige pakninger, ny olie, filter . Nå, plus arbejde.... Ja, gashåndtaget kom op uden at udfylde ny software |
