Volvo D4192T motor
Denne motor fra producenten Volvo har et arbejdsvolumen på 1,9 liter. Er etableret på bilen V40, 440, 460, S40. Den udmærker sig ved blødt arbejde, og der er ingen følelse af, at der er tale om en dieselmotor. Motoren udvikler 102 hestekræfter. Et andet navn for enheden er F8Q.
Beskrivelse af forbrændingsmotoren
Motor D4192T
Dette er en otte-ventils motor, der blev introduceret tilbage i 90'erne, som en erstatning for den gamle 1,6-liters enhed. Som bekendt samarbejdede Volvo og det franske firma Renault, og mange motorer blev brugt sammen. En af disse er bare D4192T. Volvo bruger turboladede versioner af dette kraftværk, Renault - atmosfærisk.
F8Q er praktisk talt den samme F8M, kun med borede cylindre. Dette gjorde det muligt at tilføje yderligere 10 hk til effekten. Med. Resten er det samme design:
- række layout;
- støbejern BC;
- let legeret cylinderhoved;
- 8 ventiler;
- 1 knastaksel;
- tandremsdrev;
- mangel på hydrauliske ventilkompensatorer.
Introduktionen af turboopladning er det næste skridt i moderniseringen af denne motor. Selvfølgelig har ændringerne været gavnlige. Effekten øget med yderligere 30 hk. Med. Mere succes var stigningen i drejningsmomentet. De nye 190 Nm trækker meget bedre end de tidligere 120 Nm.
Typiske fejl
Hvilke problemer opstår
Her er de almindelige problemer, der opstår med denne motor:
- omdrejninger flyder, hvilket oftere er forbundet med en funktionsfejl (fejl) i brændstofpumpen;
- spontan motorstop forårsaget af udluftning af systemet;
- olie og frostvæske lækker til ydersiden - de kommer nemt ind i forbrændingskammeret;
- overophedning af motoren, hvilket fører til revner i aluminiumshovedet - her hjælper reparationer ikke længere.
Nogle gange sker det:
- øget olieforbrug på grund af turbinen;
- blokering af EGR-ventilen;
- beskadigelse af termostathuset og brændstoffilteret;
- fejlfunktion af flowvarmeren;
- frysning af sensorer, som er forårsaget af oxiderede stik.
Motorblokken er slidstærkt, støbejern. Derfor er dens ressource stor. Det samme kan siges om plejlstangen og stempelgruppen, som kan nå op til 500 tusinde km uden problemer. Men hjælpekomponenter og mekanismer samt et alt for blødt cylinderhoved vil give ejerne en masse unødvendige problemer.
På det sekundære marked eller raskulak vil en F8Q i god stand koste omkring 30 tusind rubler. Derfor udføres motoreftersyn sjældent, det er meget mere rentabelt at købe en kontraktversion.
| Ruslan52 | meget svært øjeblik f8q motor starter ikke godt, den ryger meget kraftigt med et skarpt udslip af gas, den går i stå! |
| Alex | Så vidt jeg husker, er dysen i denne motor justeret, og ikke selv reguleret som et næste generationssystem. så du har en synlig udsultning af ilt (egr kunne som regel hjælpe i sådan et tilfælde, hvis den ikke var blevet tilstoppet på det tidspunkt). også et symptom på en tilstoppet katalysator (men jeg ved ikke med sikkerhed, om du har en eller ej). eller rettere sagt, slæb højst sandsynligt bilen til specialisterne (husk dig til specialisterne, og ikke til naboværkstedet til din onkel, der kan gøre noget) og lad dem indstille timingen for dig i henhold til mærkerne, mens du kontrollerer driften af denne dyse. alt er blandet i mit hoved med disse dieselmotorer))) |
| Ruslan52 | gav injektorerne til diagnostik et nyt bælte, alt er mærket, der er ingen katalysator der! men jeg fandt ingen specialister til denne motor! |
| Samebodi | Udfør diagnosticering) Det udføres der af en computer |
| Ruslan52 | bil 92 år gammel computer forekommer mig der og ingen steder at forbinde |
| Baby 40 | Det er muligt, at systemet lufter eller tilstoppede symptomer indikerer det |
| Raibov | Noget jeg ikke forstod er at sådan en motor er på Gazellen? |
| Vladisan | Det forekommer mig, at du var uheldig med noget med det, jeg hørte kun gode anmeldelser om denne motor. Selvom han i dag undrede sig over den samme motor. |
| Løb | var på kengo f8k, som for mig er bevægelsen problemfri, men hvad er ikke cdi på movano? |
| Ruslan52 | på de gamle |
| mstr. Muskel | Som jeg forstår det, siden lugten af Solaris, så er røgen hvid? Rasler motoren? Der var sådan en byaka, når et stearinlys ikke virkede (brudt) plus hvilken slags kompression er ikke så god. Sandt nok røg den ikke efter opvarmning. Det ser ud til, at en af gryderne slet ikke virker. Højtryksbrændstofpumpe Lucas (Roto-diesel) ? |
| Ruslan52 | og her ryger den tværtimod ikke i kulden, men røgen varmer lidt med køller! og så motoren kører jævnt, ingen detonation, ingen vibrationer! |
| mstr. Muskel | Til at begynde med ville jeg tjekke termospalten - ved opvarmning forlænges ventilen. Så måske dyser og kompression. Sandt nok stiger sidstnævnte lidt, når den varmes op. Mest sandsynligt en ventil. |
| Ruslan52 | så det starter meget dårligt når det er koldt! |
| mstr. Muskel | Nå, så er algoritmen den samme - ventiler (clearance), stearinlys, kompression, injektorer. Højtryksbrændstofpumpe - sidst, som den dyreste mulighed. Men jeg tror stadig, det er ventilerne. |
| Ruslan52 | injektorer tjekkede alt ok 180 kg åbningen af arbejdslysene, men hullerne skal kontrolleres! og hvad skal de være 40 -45? |
| mstr. Muskel | I den tyske Talmud, 0,15-0,25 indløb og 0,35-0,45 udløb. Alt sammen på en kold motor. |
| Ruslan52 | i dag tjekkede de også ventilerne som i manualen! og hvad de skal gøre næste alle skuldertræk! |
| installatør | Det ser ud til, at der ikke er nok brændstof. |
| Ruslan52 | og hvorfor så ryger den så meget og lugten af dieselolie flyver ud! |
| installatør | Er injektionen indstillet korrekt? |
| Ruslan52 | Ja, xs, de så ikke ud til at røre ham, og det er hvad der skete! ( |
| installatør | Virker EGR? Hvis det ikke virker, kan det ryge blåt i tomgang og sort under acceleration på grund af den store brændstoftilførsel. |
| Ruslan52 | egr oplåst |
| Jiviks | F8Q hvilken og på hvad? |
| Ruslan52 | opel movanno, turbo diesel brændstofpumpe elektronisk en kontrol dyse ! |
Servicebestemmelser
Her er de anbefalede vedligeholdelsesintervaller for disse motorer:
- skift olie og filter hver 15. tusinde kilometer;
- hver 15 tusinde km dehydrerer (rens for fugt) og skift brændstoffilteret efter 30 tusinde km;
- rengør ventilationssystemet hver 40 km;
- skift det foreløbige brændstoffilter efter 60 tusind km;
- skift luftfilteret hver 60 km;
- periodisk test, hver 120 tusinde km udskift tandremmen til styring af forbrændingsmotoren;
- regelmæssigt kontrollere, skift hver 120 tusinde km bæltet af hjælpeenheder.
Under motorhjelmen på Volvo S40
modifikationer
Motoren har følgende versioner:
- D4192T2 - 90 l. Med. effekt og 190 Nm drejningsmoment, kompressionsforhold 19 enheder;
- D4192T3 - 115 l. Med. og 256 Nm drejningsmoment;
- D4192T4 - 102 l. Med. og et drejningsmoment på 215 Nm.
| Motormærke | F8Q | F8Qt |
| Fødevarer | diesel | diesel |
| Layout | række | inline |
| Arbejdsvolumen, cm3 | 1870 | 1870 |
| Antal cylindre/ventiler | 4/2 | 4/2 |
| Stempelstreg, mm | 93 | 93 |
| Cylinderdiameter, mm | 80 | 80 |
| Kompressionsforhold, enheder | 21.5 | 20.5 |
| Motorkraft, l. Med. | 55-65 | 90-105 |
| Moment, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Krabbe | V40 98` 1.9TD (D4192T) efter udskiftning af tandremmen (renoshny kit) passerede 60 tusind. Skal jeg ændre timingen eller går op til 90k.? |
| Bevar | Jeg har 40 tusind, stadig som ny |
| Brain | På Renault med denne motor er udskiftningsintervallet 75 tusinde km. Volvo 90 tusind. Jeg ændrede den til 60 |
| Bradmaster | skift mit råd og tænk ikke, det er bedre at betale lidt ekstra nu end at betale en pæn sum senere, 60 tusinde er en kilometer, jeg har en rem på 50 kørende nu, jeg skifter den, (dette er ikke en suspension, hvor du er nødt til at stoppe hundredvis af gange for at tænke, før du smider din indfødte væk og lægger alle former for halumut), det er bare zaptsatski fra eksistentialismen vil komme ... |
| Krabbe | Hvordan drænes kondensatet korrekt fra brændstoffilteret (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| Brain | skru proppen af fra bunden og den dræner. |
| Krabbe | skrue stikket helt af? skal der pumpes? |
| Brain | Skru helt af, kondensafløb, drej tilbage. Intet skal downloades. Drænet og gik videre. |
| Krabbe | skruede proppen af ... den hældte som et rent solarium, smeltede sammen i sec10 og ville have fortsat, jeg ventede ikke længere og vendte det tilbage! hvor meget skal drænes? |
| Brain | Jeg har 2-3 sekunder, vandet går ud, og det er det. Kan du skrue den af på såret? |
| Krabbe | nej ikke på såret - skruede helt proppen af fra bunden af filteret og et solarium flød.... så mono og liter dræner |
| Siekeman | Fortæl mig venligst en servicestation, der forstår Renault dieselmotorer. Det er nødvendigt at ændre timingen snart, og jeg vil udføre diagnostik - lambdaen brændte ved høj hastighed flere gange, og så begyndte motoren at rumle over 70 km / t. |
| Semak | om fejlen, formentlig kun på eliterne, tk. bilen vejer 98g, men jeg vil ikke råde det, det er bare, at hvis fejlen lyser i høj fart og ikke er registreret i computeren, så hjælper de slet ikke på eliten, de kører bare bilen og læs de fejl, der er registreret i computeren, og ingen vil overclocke bilen. Højst dukker der en fanomisk fejl op, hos eliten viste de mig en figen og bad mig betale 47 tusinde for denne fig. |
| Mihai | Fortæl mig, kammerat, numrene på rullerne og tandremmen til motoren 1,9 diz. til V40, 01 vin YV1VW78821F766201 ellers er det allerede fordampet, hvem siger 1 video, hvem - to! Er det bedre at skifte pumpen også? |
| Rokke | Jeg har sådan en mistanke om, at turbinen ikke tænder, der er ingen pickup overhovedet efter 2, ingen fløjte høres, og motoren snurrer ikke mere end 3, hvordan kan jeg kontrollere turbinens funktion, hvilken slags er ventilen der? Det eneste jeg har mestret indtil nu er at røre ved rørene der går til intercooleren, med en stigning i hastigheden bliver rørene umulige at komprimere, hvilket betyder at turbinen driver luft. Jeg tror, det kan være katalysatoren... |
| Gore67 | Det virker for dig hele tiden, ligesom det gør for mig. På diesel sorokets ser det ud til, at alle sådanne turbiner (i det mindste bevæger sig. (D4192T og D4192T2) |
| Dimos | turbiner på alle maskiner virker fra det øjeblik motoren startes, bare i tomgang pumper turbinen ikke luft, men blander den først efter luftfilteret |
| Gore67 | Hvis min hukommelse ikke ændrer på det, de forklarede mig, er der højtryksturbiner (som kører fra 2500-3000 rpm), lavtryk (de arbejder konstant). På bilen ovenover er lavtryk. |
| Dimos | De virker ikke, men giver en mærkbar stigning i motorens kraft og drejningsmoment. |
| Vitalich | luft bestemt, måske også stearinlys, se på luften fra filteret til pumpen, du kan midlertidigt sætte gennemsigtige slanger IMHO |
| Siekeman | der er en nippel på højtryksbrændstofpumpen, hvis du ser på den, så foran, løsner du den bare og pumper systemet til solariet kommer ud |
| sensorer | kølevæsketemperatur, lufttemperatur, motorhastighed, køretøjshastighed, start af indsprøjtning |
| ECU styret | højtryksbrændstofpumpe, højdekorrektor via relæ, indsprøjtningsfremføringsmagnetventil, koldstartssystem, udstødningsgasrecirkulationssystem, fejllampe for indsprøjtningssystem, lampe til forvarmningssystem, magnetventil til hurtig tomgang til luftstyring |
| Hvad kan udskiftes i indsprøjtningspumpen | belastningspotentiometer, indsprøjtningsfremføringsmagnetventil, højdekorrektor, afspærringsmagnetventil |
