Volkswagen DJKA motor
Indhold
Motorbyggere fra Volkswagen-koncernen (VAG) har udvidet EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) linjen med en ny kraftenhed, kaldet DJKA.
beskrivelse
Frigivelsen af motoren blev lanceret i 2018 på produktionsfaciliteterne hos VAG Auto Group. Samtidig blev to versioner af forbrændingsmotoren produceret - under Euro 6 (med partikelfilter) og under Euro 5 (uden).
På internettet kan du finde information om samlingen af enheden i Rusland (i Kaluga, i Nizhny Novgorod). En præcisering er påkrævet her: selve motoren blev ikke produceret på russiske fabrikker, men blev installeret på fremstillede modeller, der allerede var i færdig form.
CZDA, der er velkendt for vores bilister, er blevet en analog af designet.
DJKA er ligesom sin forgænger designet efter princippet om en modulær platform. De positive aspekter af denne beslutning var reduktionen af enhedens vægt, tilgængeligheden af reservedele og forenklingen af reparationsteknologi. Desværre blev dette afspejlet i omkostningerne ved restaurering i retning af dens stigning.
Volkswagen DJKA-motoren er en benzin, in-line, firecylindret turbomotor med en volumen på 1,4 liter og en effekt på 150 hk. med et drejningsmoment på 250 Nm.
Forbrændingsmotoren blev installeret på VAG-biler:
Cylinderblokken er støbt af aluminiumslegering. Tyndvæggede støbejernsærmer presses ind i kroppen. For at øge kontaktområdet med blokken har deres ydre overflade en stærk ruhed.
Krumtapakslen er monteret på fem lejer. Funktion - manglende evne til individuelt at ændre akslen eller dens hovedlejer. Kun samlet med cylinderblok.
Aluminiumsstempler, letvægts, standard - med tre ringe.
Overladning udføres af en IHI RHF3 turbine, med et overtryk på 1,2 bar.
Alu topstykke, 16-ventil. Følgelig to knastaksler, hver med en ventiltidsregulator. Ventilerne er udstyret med hydrauliske kompensatorer. Selve cylinderhovedet er drejet 180˚, det vil sige, at udstødningsmanifolden er bagerst.
Tandremstræk. Bælteressource - 120 tusind km. Efter 60 tusinde km løb, en obligatorisk tilstandskontrol hver 30. tusinde km. En brækket rem forårsager alvorlig motorskade.
Brændstofforsyningssystem - injektor, direkte indsprøjtning. Producenten anbefaler at bruge AI-98 benzin under betingelserne i Den Russiske Føderation. Det afslører mere fuldstændigt potentialet i forbrændingsmotoren. Brugen af AI-95 er tilladt, men du skal vide, at de europæiske og russiske brændstofstandarder er forskellige. RON-95 svarer i sine parametre til vores AI-98.
Smøresystemet bruger olie med tolerancer og viskositet VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Systemets volumen er 4,0 liter. Et olieskift skal foretages efter 7,5 tusinde kilometer.
Motoren styres af en ECM med en Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Motoren forårsager ikke alvorlige klager i sin adresse; typiske problemer er endnu ikke blevet bemærket af bilejere.
Технические характеристики
| Производитель | fabrikken i Mlada Boleslav, Tjekkiet |
| Udgivelsesår | 2018 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Power, l. Med | 150 |
| Moment, Nm | 250 |
| Kompressionsforhold | 10 |
| Cylinderblok | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 74.5 |
| Stempelstreg, mm | 80 |
| Timing kørsel | bælte |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| turbolader | IHI RHF3 turbine |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | to (indløb og udløb) |
| Smøresystemets kapacitet | 4 |
| Olie brugt | 0W-30 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | 0,5 * |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, direkte indsprøjtning |
| brændstof | benzin AI-98 (RON-95) |
| Miljøstandarder | 5 euro (6) |
| Ressource, udenfor. km | 250 |
| Vægt, kg | 106 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 200+** |
*på en motor, der kan serviceres, ikke mere end 0,1; ** uden skader på motoren op til 180
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Pålideligheden af CJKA er uden tvivl. Det vellykkede design af motoren og producentens modifikationer for at eliminere manglerne i EA211-TSI-serien gav motoren høj pålidelighed.
Hvad angår ressourcen, kan der endnu ikke foretages en ordentlig konklusion på grund af forbrændingsmotorens ret korte levetid. Sandt nok er kilometertallet på 250 tusinde km, der er udpeget af producenten, forvirrende - for beskedent. Hvad motoren er i stand til i virkeligheden, vil vise sig efter en vis tid.
Enheden har en stor sikkerhedsmargin. Mere end 200 liter kan fjernes fra den. med magt. Men det er tilrådeligt ikke at gøre dette. Ifølge anmeldelser fra bilejere er kraften ganske nok til at køre rundt i byen og til at køre på motorvejen.
På samme tid, hvis det ønskes, kan du blinke ECU'en (trin 1), som vil tilføje omkring 30 hk til motoren. Med. Samtidig er alle former for beskyttelse, regelmæssig blandingsdannelse og diagnostik af forbrændingsmotorer gemt på fabriksniveau.
Mere aggressive chiptuning-metoder har en negativ indvirkning på tekniske egenskaber (reducerer ressourcen, sænker miljøemissionsstandarder osv.) og kræver betydelig indgriben i motordesignet.
Konklusion: CJKA er pålidelig, kraftfuld, effektiv, men teknisk kompleks.
Svage punkter
Brugen af moderne teknologier og innovationer i samlingen af motoren har givet resultater. En række problemer, der voldte bilejerne mange problemer, forsvandt.
Så det upålidelige turbinedrev og oliefyrets udseende er sunket i glemmebogen. Elektrikeren er blevet mere udholdende (stearinlys tager ikke skade, når de skrues af).
Måske har DJKA i dag et svagt punkt - når tandremmen knækker, bøjer ventilen.
Med en strækning omfatter svaghederne de høje omkostninger til reservedele. For eksempel, hvis vandpumpen i kølevæskesystemet bryder sammen, skal du skifte hele modulet, hvor termostater yderligere er installeret. Og det er meget dyrere end at udskifte pumpen separat.
Hvis vi således ikke tager højde for de nogle gange forekommende uautoriserede lyde under motordrift, kan vi antage, at producenten har formået at eliminere næsten alle svage punkter i enheden.
repareres
Enhedens modulære design er befordrende for dens høje vedligeholdelsesevne. Men det betyder ikke, at DJKA kan repareres "på knæene" i enhver garage.
Højteknologisk montering og mætning med elektronik forpligter kun til at genoprette enheden i en bilservice.
Reparationsdele er nemme at finde i enhver specialbutik, men du skal straks være klar til at betale et ret betydeligt beløb for dem. Og selve reparationen er ikke billig.
Nogle gange er det mere rentabelt at købe en kontraktmotor end at reparere en ødelagt. Men også her skal du være forberedt på seriøse investeringer. Omkostningerne ved kontrakt DJKA starter fra 100 tusind rubler.
Den moderne DJKA-motor med et lille volumen giver dig mulighed for at fjerne imponerende kraft, ganske økonomisk, samtidig med at den opfylder de høje krav til miljøstandarden.
