Volkswagen MH motor
Indhold
En af de populære motorer i EA111-1,3-linjen fra VAG auto-koncernen blev meget brugt på velkendte modeller af Volkswagen-koncernen.
beskrivelse
Frigivelsen blev udført på Volkswagen-fabrikker fra 1983 til 1994. Det var beregnet til at udstyre koncernens biler.
Volkswagen MH-motoren er en typisk 1,3-liters benzin-in-line firecylindret sugemotor med en kapacitet på 54 hk. med og et drejningsmoment på 95 Nm.
Installeret på Volkswagen biler:
Støbejerns cylinderblok. Blokhovedet er af aluminium, med en knastaksel, otte ventiler med hydrauliske kompensatorer.
Stemplerne er af aluminium, de mest belastede steder har de stålindlæg. De har tre ringe, to øverste kompression, nedre olieskraber.
Forbindelsesstænger er stål, smedet, I-sektion.
Krumtapakslen er også stål, smedet. Monteret på fem søjler.
Tandremstræk. Bæltresource ifølge producenten - 100 tusind km.
2E3 brændstofforsyningssystem, emulsionstype karburator, to-kammer - Pierburg 2E3, med sekventiel gasspjældåbning.
Oliepumpen til smøresystemet er installeret foran på cylinderblokken, har sit eget kædedrev. Drevet justeres ved at flytte oliepumpen.
Kontakt tændingssystem. I senere udgivelser bruges TSZ-H (transistor, med Hall-sensor). Højspændingsspole en til fire cylindre. Originale tændrør til forbrændingsmotorer produceret før 07.1987 - W7 DTC (Bosch), fra 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| Производитель | Volkswagen bilproducent |
| Udgivelsesår | 1983 |
| Volumen, cm³ | 1272 |
| Power, l. Med | 54 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volumen | 43 |
| Moment, Nm | 95 |
| Kompressionsforhold | 9.5 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 75 |
| Stempelstreg, mm | 72 |
| Timing kørsel | bælte |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 (SOHC) |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.5 |
| Olie brugt | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00) |
| Brændstofforsyningssystem | Pierburg 2E3 karburator |
| brændstof | AI-92 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 0 |
| Ressource, udenfor. km | 250 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 130 * |
* at tvinge motoren reducerer dens ressource betydeligt
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Det er sædvanligt at bedømme pålideligheden af en motor ud fra dens ressource og sikkerhedsmargin. Volkswagen MH ICE, med tilstrækkelig vedligeholdelse og pleje, er flere gange højere end det deklarerede kilometertal. Mange bilejere skriver om dette i deres anmeldelser om motoren.
For eksempel siger Culicov fra Chisinau: "... ja, hvis vi betragter selve motoren separat, så bliver den i princippet ikke dræbt. Personlig 12 års ejererfaring! Kiv fra Moskva udtrykte sin mening om enhedens høje pålidelighed: "... den starter med en halv omgang i al slags vejr, den holder sig meget selvsikker på vejen, dynamikken er fremragende. Nu er kilometertallet 395 tusind).
ICE MH har en stor sikkerhedsmargin. Chip-tuning af motoren med en turbolader giver en mærkbar stigning i kraften. Men samtidig skal man ikke glemme den anden side af medaljen. Først og fremmest er dette et fald i ressource og en stigende belastning på komponenterne og dele af motoren. Ud fra et økonomisk investeringssynspunkt vil det også blive ret dyrt at tvinge motoren.
Således kan bilejeres generelle mening om motoren udtrykkes i ét ord - pålidelig.
Men på trods af enhedens enkle design er den ikke uden ulemper.
Svage punkter
Karburatoren volder flest problemer. I hans arbejde opstår der ofte forskellige fejl. Dybest set er de forbundet med benzin af lav kvalitet. Skylning og justering af samlingen bidrager til dens problemfri drift.
En masse problemer leverer tændingssystemet. Hyppige fejl i sit arbejde giver bilejere en masse unødvendige problemer.
Hvis tandremmen går i stykker, er bøjning af ventilerne uundgåelig.
Regelmæssig overvågning af bæltets tilstand vil forlænge dets levetid til den deklarerede.
Med øget olieforbrug er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af ventilstammetætninger. I motorproduktionens historie blev et øjeblik markeret, hvor MSC'er af lav kvalitet blev installeret.
Et andet ubehageligt øjeblik i smøresystemet er, at i svær frost er frysning af krumtaphusventilationen mulig. Dette er mærkbart, når processen med at presse olie gennem oliepinden finder sted.
Som du kan se, er der svagheder i forbrændingsmotoren, men de (med undtagelse af en knækket tandrem) er ikke kritiske. Med deres rettidige opdagelse og eliminering af stor skade på motoren, vil de ikke bringe.
repareres
Støbejernscylinderblokken giver et komplet eftersyn af forbrændingsmotoren. Enkelheden i designet af den mekaniske del sikrer høj vedligeholdelse af motoren.
Det er der en del beskeder fra bilejere om. Så MEGAKolkhozneg fra Vologda skriver, at: "... kapital er ikke svært ... motoren er uanstændigt enkel ... Jeg har selv lavet både hovedet og blokken for første gang i mit liv". Der er mange lignende anmeldelser om letheden ved at reparere enheden på internettet.
Der er ikke de store problemer med at finde reservedele. Den eneste påmindelse er, at restaurering af høj kvalitet af motoren kun er mulig ved brug af originale dele.
Før reparation skal du overveje muligheden for at købe en kontraktmotor. Prisen på sådanne motorer varierer over et meget bredt område - fra 5 til 30 tusind rubler.
Forresten, som Vladimir fra Tula skriver om reparationen: “... en god gør-det-selv-kapital vil koste 20-30 tusinde'.
Generelt har Volkswagen MH-motoren vist sig at være en pålidelig og nem at vedligeholde motor.
