Volkswagen CZTA motor
Indhold
Denne kraftenhed blev skabt specielt til det amerikanske marked. Grundlaget for udviklingen var CZDA-motoren, velkendt af russiske bilister.
beskrivelse
EA211-TSI-linjen (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) er blevet genopfyldt med en anden motor, kaldet CZTA. Dens produktion begyndte i 2014 og fortsatte i fire år, indtil 2018. Frigivelsen blev udført på bilfabrikken i Mlada Boleslav (Tjekkiet).
De vigtigste ændringer blev foretaget i kølesystemerne, indsugningskanalen til dannelsen af arbejdsblandingen og udstødningsgasserne. Forbedringerne har ført til en reduktion af motorens samlede vægt og et økonomisk brændstofforbrug.
Ved design af forbrændingsmotoren blev alle eksisterende mangler ved tidligere producerede motorer af samme type taget i betragtning. Mange blev elimineret med succes, men nogle blev tilbage (vi vil tale om dem lidt senere).
Det overordnede designkoncept forbliver det samme - modulopbygget design.
CZTA er en 1,4-liters in-line firecylindret benzinenhed med en kapacitet på 150 hk. med og et drejningsmoment på 250 Nm udstyret med en turbolader.
Motoren blev installeret på VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", leveret til Nordamerika siden august 2014. Derudover er den velegnet til at udstyre en række andre Volkswagen-modeller - Passat, Tiguan, Golf.
Ligesom sin pendant har CZTA en aluminium cylinderblok med støbejernsforinger. Let krumtapaksel, stempler og plejlstænger.
Topstykke af aluminium, med 16 ventiler udstyret med hydrauliske kompensatorer. En seng til to knastaksler er fastgjort til toppen af hovedet, hvorpå ventiltidsregulatorerne er monteret. Funktion - cylinderhovedet er udfoldet 180˚. Derfor er udstødningsmanifolden bagerst.
Overladning udføres af en IHI RHF3 turbine med et overtryk på 1,2 bar. Turboladesystemet er parret med en intercooler installeret i indsugningsmanifolden. Turbinens ressource er 120 tusinde km, med tilstrækkelig vedligeholdelse og målt drift af motoren tager den sig af op til 200 tusind km.
Tandremstræk. Producenten angav en kilometertal på 120 tusinde km, men under vores forhold anbefales det at skifte bæltet tidligere, efter omkring 90 tusinde km. På samme tid, hver 30 tusinde km, er det nødvendigt at omhyggeligt overvåge bæltets tilstand, da ventilerne deformeres i tilfælde af en pause.
Brændstofsystem - injektor, distribueret indsprøjtning. Der bruges AI-98 benzin.
Motoren er meget følsom over for brændstofkvalitet. Designet af forbrændingsmotoren tillader installation af 4. generation HBO, for eksempel KME NEVO SKY med en KME Silver gearkasse og Barracuda dyser.
Smøresystemet anvender olie 0W-30 med godkendelse og specifikation VW 502 00 / 505 00. Udover smøring afkøler oliedyser stempelkronerne.
Kølesystem af den lukkede type, dobbeltkredsløb. En pumpe og to termostater er placeret i en separat enhed.
Motoren styres af en ECM med en Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav Plant, Tjekkiet |
| Udgivelsesår | 2014 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Power, l. Med | 150 |
| Moment, Nm | 250 |
| Kompressionsforhold | 10 |
| Cylinderblok | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 74.5 |
| Stempelstreg, mm | 80 |
| Timing kørsel | bælte |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| turbolader | IHI RHF3 turbine |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | to (indløb og udløb) |
| Smøresystemkapacitet, l | 4 |
| Olie brugt | VAG Special С 0W-30 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | 0,5 * |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, direkte indsprøjtning |
| brændstof | benzin AI-98 (RON-95) |
| Miljøstandarder | Euro 6 |
| Ressource, udenfor. km | 250-300 ** |
| Vægt, kg | 106 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 250+*** |
* En motor, der kan serviceres, bør ikke forbruge mere end 0,1 liter pr. 1000 km i standardtilstand; **ifølge producentens tekniske dokumentation; ***uden at ændre ressourcen til 175
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Pålideligheden af CZTA er uden tvivl. Bekræftelse af dette er motorens ressource. Producenten erklærede op til 300 tusind km, men i praksis er det meget højere. Den eneste betingelse er brugen af brændstof og smøremidler af høj kvalitet og rettidig service.
Enheden har en høj sikkerhedsmargin. En simpel chiptuning med Stage1-firmware øger effekten til 175 hk. Med. Momentet øges også (290 Nm). Motorens design giver dig mulighed for at øge kraften yderligere, men du bør ikke lade dig rive med af dette.
Overdreven forcering forårsager øget slid på motordele, hvilket fører til et fald i ressource- og fejltolerance. Derudover ændrer forbrændingsmotorens egenskaber sig ikke til det bedre.
Pålideligheden øges af muligheden for at udskifte dele fra andre motorer af samme type, såsom CZCA eller CZDA.
Kein94 fra Brest oplyser, at da han forsøgte at udskifte lambdasonden, stødte han på et problem med sit valg. Originalen (04E 906 262 EE) koster 370 bel. rubler (154 c.u.), og en anden, også VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubler (28 c.u.). Valget faldt på sidstnævnte. Resultatet er reduceret benzinforbrug, og fejlikonet på instrumentbrættet gik ud.
Svage punkter
Det svageste punkt er turbinedrevet. Fra længere tids parkering eller kørsel med konstant hastighed er wastegate-aktuatorstangen forkokset, og derefter er wastegate-aktuatoren knækket.
Fejlen opstår på grund af en fejl i tekniske beregninger ved design af en forbrændingsmotor.
Den svage knude er pumpe-termostatmodulet i kølesystemet. Disse elementer er monteret i en fælles blok. I tilfælde af fejl på nogen af dem, skal hele modulet udskiftes.
Tab af motortryk. Det er normalt resultatet af en fastklemt aktuatorstang. En mere specifik årsag kan findes, når man diagnosticerer en motor på en servicestation.
Bøjede ventiler, når tandremmen knækker. Rettidig inspektion af bæltet vil forhindre forekomsten af en funktionsfejl.
Følsomhed over for brændstof. Ved brug af benzin og olie af lav kvalitet opstår der forkoksning af oliebeholderen og ventilerne. Fejlen skyldes et oliefyr.
repareres
CZTA er kendetegnet ved høj vedligeholdelse. Først og fremmest lettes dette af enhedens modulære design. Det er ikke svært at udskifte en defekt blok i motoren. Men her skal man huske på, at dette ikke er let at gøre i garageforhold.
Der er ingen problemer med at finde de dele, du skal bruge til reparationer. På trods af, at denne motor ikke har fundet bred distribution i vores land (den blev fremstillet til USA), er komponenter og dele til dens restaurering tilgængelige i næsten alle specialbutikker.
I betragtning af de høje omkostninger til reservedele og selve reparationen kan du bruge en alternativ mulighed - at købe en kontraktmotor. I dette tilfælde skal du være parat til at betale omkring 150 tusind rubler for købet.
Afhængigt af konfigurationen af motoren med vedhæftede filer og andre faktorer, kan du finde en forbrændingsmotor billigere.
