Volkswagen CLRA motor
Indhold
Russiske bilister værdsatte fordelene ved Volkswagen Jetta VI-motoren og anerkendte den enstemmigt som en af de bedste.
beskrivelse
I Rusland dukkede CLRA-motoren først op i 2011. Produktionen af denne enhed er etableret på fabrikken hos VAG-koncernen i Mexico.
Motoren var udstyret med Volkswagen Jetta biler af 6. generation. Leveringen af disse biler til det russiske marked blev udført indtil 2013.
I det væsentlige er CLRA en klon af CFNA kendt af vores bilister. Men denne motor formåede at absorbere mange af de positive egenskaber ved analogen og reducere antallet af mangler.
CLRA er en anden firecylindret benzin-sugmotor med et in-line arrangement af cylindre. Den deklarerede effekt er 105 liter. s ved et drejningsmoment på 153 Nm.
Cylinderblokken (BC) er traditionelt støbt af en aluminiumslegering. Tyndvæggede støbejernsærmer presses ind i kroppen. Hovedlejesengene er bearbejdet integreret med blokken, så deres udskiftning under reparation er ikke mulig. Det betyder, at krumtapakslen om nødvendigt skal skiftes sammen med BC-samlingen.
Blokhovedet er lavet med et tværgående cylinderopsamlingsskema (indsugnings- og udstødningsventilerne er placeret på modsatte sider af cylinderhovedet). På det øverste plan af hovedet er en seng til to støbejernsknastaksler. Inde i topstykket er der 16 ventiler udstyret med hydrauliske kompensatorer.
Aluminiumsstempler med tre ringe. To øvre kompression, nedre olieskraber. Stempelskørterne er grafitbelagte. Stempelbunden afkøles af specielle oliedyser. Stempelstifterne er flydende, sikret mod aksial forskydning med holderinge.
Forbindelsesstænger er stål, smedet. I afsnittet har de en I-sektion.
Krumtapakslen er fastgjort i fem lejer, roterer i tyndvæggede stålforinger med antifriktionsbelægning. For mere præcis afbalancering er akslen udstyret med otte kontravægte.
Timingdrevet bruger en lamelkæde med flere rækker. Ifølge bilejere, med rettidig vedligeholdelse, er 250-300 tusinde km let plejet.
På trods af dette forblev den tidligere defekt i drevet stadig. Det er nærmere omtalt i kap. "Svage pletter".
Brændstofforsyningssystem injektor, distribueret indsprøjtning. Den anbefalede benzin er AI-95, men bilister hævder, at brugen af AI-92 slet ikke påvirker enhedens drift. Systemet styres af Magnetti Marelli 7GV ECU.
Det kombinerede smøresystem har ikke noget særligt design.
Generelt passer CLRA ifølge bilejere ind i gruppen af de mest succesrige VAG-motorer.
Технические характеристики
| Производитель | VAG bilkoncern |
| Udgivelsesår | 2011 * |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Power, l. Med | 105 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volumen | 66 |
| Moment, Nm | 153 |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| Cylinderblok | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Forbrændingskammerets arbejdsvolumen, cm³ | 38.05 |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelstreg, mm | 86.9 |
| Timing kørsel | kæde |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| hydrauliske løftere | Der er |
| turbolader | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.6 |
| Olie brugt | 5W-30, 5W-40 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, portindsprøjtning |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Ressource, udenfor. km | 200 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 150 *** |
*dato for udseendet af den første motor i Den Russiske Føderation; ** på en brugbar forbrændingsmotor, ikke mere end 0,1 l; *** uden tab af ressource op til 115 l. Med
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Pålideligheden af enhver motor ligger i dens ressource og sikkerhedsmargen. Der er oplysninger om kilometertal, at 500 tusinde km ikke er grænsen for ham. Men samtidig er dens rettidige service af høj kvalitet sat i højsædet.
Grafen viser, at motorens kilometertal overstiger 500 tusinde km.
Brugen af olie af høj kvalitet hjælper med at øge enhedens ressource. Fra billedet nedenfor er det klart, at uoverensstemmelsen mellem mærket af den anbefalede olie fører til effekten af at "dræne" de forbrændingsmotorelementer, der har brug for smøring. Det samme billede ses, når vilkårene for dens udskiftning ikke overholdes.
Det er klart, at i dette tilfælde skal motorens holdbarhed glemmes.
Da producenten forbedrede timingdrevet, fokuserede producenten på at øge levetiden. Modernisering af kæden og strammeren øgede deres ressource til 300 tusinde km.
Motoren kan boostes op til 150 hk. s, men du behøver ikke at gøre det. For det første vil en sådan indgriben reducere motorens levetid betydeligt. For det andet vil tekniske egenskaber ændre sig, og ikke til det bedre.
Hvis det er helt uudholdeligt, så er det nok at blinke ECU'en (simpel chiptuning), og motoren vil desuden modtage 10-13 hk. kræfter.
Langt de fleste bilejere karakteriserer CLRA som en pålidelig, hårdfør, holdbar og økonomisk motor.
Svage punkter
CLRA betragtes som en meget succesfuld version af Volkswagen-motorer. På trods af dette er der svagheder i det.
Mange bilister bliver generet af et banke, når de starter en kold motor. Bulldozer 2018 fra Stavropol taler om dette emne som følger: "… Jetta 2013. Motor 1.6 CLRA, Mexico. 148000 tusind km kilometertal. Der er støj ved start på kolde 5-10 sekunder. Og så, ligesom, alt er fint. Kædemotorer er bestemt mere støjende'.
Der er to årsager til de stød, der opstår - slid på de hydrauliske løftere og skift af stemplerne til TDC. På nye motorer forsvinder den første årsag, og den anden er et designtræk ved forbrændingsmotoren. Når motoren varmer op, forsvinder banken. Dette fænomen bliver nødt til at komme overens.
Desværre har timingdrevet overtaget problemerne med sin forgænger. Da kæden sprang, forblev bøjningen af ventilerne uundgåelig.
Essensen af problemet ligger i fraværet af en hydraulisk strammerstempelprop. Så snart trykket i smøresystemet er faldet, løsnes drivkædens spænding straks.
Det følger af dette, at der kun er én måde at udelukke muligheden for et hop - lad ikke bilen stå med gearet indkoblet på parkeringspladsen (du skal bruge parkeringsbremsen) og forsøg ikke at starte bilen fra en bugsere.
Nogle bilejere har problemer med tændings-indsprøjtningssystemet. I dette tilfælde er stearinlys og en gashåndtag genstand for omhyggelig analyse. Brugen af lavkvalitetsbenzin fører til kulstofaflejringer i gashåndtaget og dets drev, hvilket negativt påvirker motorens drift.
Og måske er det sidste svage punkt følsomheden over for oliens kvalitet og tidspunktet for dens udskiftning. At ignorere disse indikatorer i første omgang fører til øget slid på krumtapakslens foringer. Hvad dette fører til er klart uden forklaring.
repareres
Det enkle design af motoren indebærer dens høje vedligeholdelsesevne. Det er rigtigt, men her er det nødvendigt at tage højde for kompleksiteten af restaureringsarbejdet. For biltjenester er dette ikke kritisk, men selvreparation vil føre til irreversible konsekvenser.
Essensen af problemet kommer ned til et grundigt kendskab til de teknologiske restaureringsprocesser, udstyret med de nødvendige værktøjer og enheder. For eksempel er en almindelig operation indstilling af TDC.
Hvis der ikke er nogen måleindikator, er det ikke engang værd at påtage sig dette arbejde. I dette tilfælde skal armaturerne nødvendigvis omfatte knastaksel- og krumtapakselklemmer og selvfølgelig et specialværktøj.
Det er ikke nemt at udskifte krumtapakseltætningen. Ikke alle ved, at efter at have installeret en ny, tager det fire timer at stå uden at dreje krumtapakslen. Overtrædelse af den teknologiske proces vil forårsage ødelæggelse af pakdåsen.
Reservedele til motorreparation er nemme at finde i enhver specialforretning. Det vigtigste er ikke at købe forfalskede produkter. Reparation af enheden udføres kun med originale reservedele.
Støbejernsærmer giver dig mulighed for at ændre CPG'en fuldt ud. Boring af foringer til den ønskede reparationsstørrelse giver et komplet eftersyn af forbrændingsmotoren.
Når du restaurerer motoren, skal du straks være forberedt på betydelige materialeomkostninger. De høje omkostninger til reparationer skyldes ikke kun dyre reservedele, men også kompleksiteten af det udførte arbejde.
F.eks. kræver omformning af en cylinderblok inddragelse af højt kvalificerede specialister. Derfor vil deres løn blive forhøjet.
På baggrund af ovenstående vil det ikke være overflødigt at overveje muligheden for at anskaffe en kontraktmotor. Den gennemsnitlige pris på en sådan motor er 60-80 tusind rubler.
Volkswagen CLRA-motoren efterlod de bedste indtryk på russiske bilister. Pålidelig, kraftfuld og økonomisk, og med rettidig vedligeholdelse er den også holdbar.
