Volkswagen CJZB motor
Indhold
Tyske motorbyggere tog højde for manglerne ved den oprettede CJZA-motor og skabte på grundlag heraf en forbedret version af en motor med reduceret effekt. Som sin modstykke tilhører Volkswagen CJZB-motoren EA211-TSI ICE-linjen (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
beskrivelse
Enheden blev produceret på fabrikkerne i Volkswagen-koncernen (VAG) fra 2012 til 2018. Hovedformålet er at udstyre de stadig mere populære modeller af "B" og "C" segmenterne af vores egen produktion.
Forbrændingsmotoren har gode eksterne hastighedsegenskaber, økonomi og nem vedligeholdelse.
CJZB-motoren er en 1,2-liters turboladet firecylindret benzinenhed med et drejningsmoment på 160 Nm.
Det blev sat på følgende modeller af VAG-bilproducenten:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Motoren er mærkbart bedre end sine forgængere, især EA111-TSI-linjen. Først og fremmest blev topstykket udskiftet med en 16-ventil. Strukturelt er den udfoldet 180˚, udstødningsmanifolden er placeret bagerst.
To knastaksler er placeret på toppen, en ventiltidsregulator er installeret på indsugningen. Ventilerne er udstyret med hydrauliske kompensatorer. Med dem er manuel justering af termospalten gået over i historien.
Timingdrevet bruger en rem. Den erklærede ressource er 210-240 tusind km. I vores driftsforhold anbefales det at kontrollere dens tilstand hver 30 km og udskifte den efter 90.
Overladning udføres af en turbine med et tryk på 0,7 bar.
Enheden bruger et kølesystem med to kredsløb. Denne løsning reddede motoren fra en lang opvarmning. Vandpumpen og to termostater er monteret i én fælles enhed (modul).
CJZB styres af Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Modtaget en ændring i layoutet af motoren. Nu er den installeret med en hældning på 12˚ tilbage.
Generelt opfylder forbrændingsmotoren med passende omhu fuldt ud alle vores bilejeres behov.
Технические характеристики
| Производитель | fabrikken i Mlada Boleslav, Tjekkiet |
| Udgivelsesår | 2012 |
| Volumen, cm³ | 1197 |
| Power, l. Med | 86 |
| Moment, Nm | 160 |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| Cylinderblok | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 71 |
| Stempelstreg, mm | 75.6 |
| Timing kørsel | bælte |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| turbolader | turbine |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | en (indløb) |
| Smøresystemkapacitet, l | 4 |
| Olie brugt | 5W-30 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | 0,5 * |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, direkte indsprøjtning |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Ressource, udenfor. km | 250 |
| Vægt, kg | 104 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 120 ** |
* på en brugbar motor op til 0,1; ** uden ressourcereduktion op til 100
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Sammenlignet med sine forgængere er CJZB blevet meget mere pålidelig. Innovative teknologier inden for design og montage har spillet en positiv rolle. Praksis bekræfter, at selv i dag udfører disse motorer deres arbejde ordentligt. Du kan ofte finde motorer med et kilometertal, der er det dobbelte af den deklarerede ressource.
Bilejere på foraene noterer enhedens kvalitetsfaktor. Så Sergey fra Ufa siger: "... motoren er fremragende, ingen lagre blev bemærket. Der er nogle problemer med lambdasonden, den fejler ofte og et øget forbrug begynder. Og så generelt er det ret økonomisk og pålideligt. Mange klager over, at 1.2-liters motoren er for svag. Det vil jeg ikke sige - dynamik og hastighed er nok. Forbrugsvarer er billige, egnet fra andre repræsentanter for VAG'.
Med hensyn til dynamikken og hastigheden tilføjer CarMax fra Moskva: "... Jeg kørte en helt ny Golf med sådan en motor, dog på mekanikken. Nok til "ikke-racing" kørsel. På motorvejen kørte jeg 150-170 km/t'.
Motoren har en stor sikkerhedsmargin. Deep tuning vil give motoren mere end 120 hk. s, men det giver ingen mening at blive involveret i en sådan ændring. For det første har CJZB nok strøm til dens tilsigtede brug. For det andet vil enhver indgriben i motorens design forårsage en forringelse af dens ydeevne (reduceret ressource, udstødningsrensning osv.).
Som en af modstanderne af deep tuning sagde: "... sådanne justeringer er lavet af tåber, der ikke har nogen steder at stikke deres hænder for at dræbe bilen hurtigere og overhale tabere som ham ved lyskrydset'.
Rekonfigurering af ECU'en (Stage 1 chip tuning) vil give en stigning i effekt op til omkring 12 hk. Med. Det er vigtigt, at fabriksspecifikationerne bevares.
Svage punkter
Turbine drev. Wastegate-aktuatorstangen bliver ofte sur, sidder fast og går i stykker. Brugen af varmebestandige smøremidler og sikring af konstant drift af trækkraften hjælper med at forlænge drevets ydeevne, det vil sige, selv i trafikpropper, er det nødvendigt med jævne mellemrum at accelerere motoren til øgede hastigheder (kortvarig gengasning).
Øget olieforbrug. Især denne mangel er markeret af de første versioner af motoren. Her ligger fejlen hos producenten - den teknologiske proces til fremstilling af cylinderhovedet er overtrådt. Defekten blev senere rettet.
Dannelsen af sod på ventilerne. I højere grad lettes forekomsten af dette fænomen af brændstoffer og smøremidler af lav kvalitet eller brugen af benzin med et lavt oktantal.
Bøjede ventiler, når tandremmen knækker. Rettidig overvågning af bæltets tilstand og udskiftning inden den anbefalede periode vil hjælpe med at undgå dette problem.
Kølevæske lækker fra under pakningen på pumpemodulet og termostater. Tætningens kontakt med brændstof er uacceptabel. At holde motoren ren er en garanti for ingen kølevæskelækage.
Resten af svaghederne er ikke kritiske, da de ikke har en massekarakter.
repareres
Motoren har god vedligeholdelsesevne. Dette lettes af enhedens modulære design.
At finde dele er ikke noget problem. De er altid tilgængelige i enhver specialbutik. Ved reparationer anvendes kun originale komponenter og dele.
Ved gendannelse er det nødvendigt at kende restaureringsteknologien godt. For eksempel sørger motorens design ikke for fjernelse af krumtapakslen. Det er klart, at dens rodlejer heller ikke kan udskiftes. Hvis det er nødvendigt, skal du ændre cylinderbloksamlingen. Det er ikke muligt separat at udskifte kølesystemets vandpumpe eller termostater.
Denne designfunktion letter reparationen af forbrændingsmotorer, men gør den samtidig dyr.
Ofte bliver køb af en kontraktmotor den mest rationelle mulighed. Omkostningerne afhænger af mange faktorer og starter fra 80 tusind rubler.
Volkswagen CJZB-motoren er kun pålidelig og holdbar med rettidig service af høj kvalitet. Overholdelse af vilkårene for den næste vedligeholdelse, rimelig drift, tankning med gennemprøvet benzin og olie vil forlænge eftersynets levetid mere end to gange.
