Volkswagen CMBA motor
Indhold
Specielt for at udstyre Volkswagen Golf i den syvende serie blev der udviklet en fundamentalt ny kraftenhed, som blev inkluderet i EA211-TSI-linjen (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
beskrivelse
CMBA-motoren blev skabt i 2012, men et år senere begyndte den at blive erstattet af en anden model (CXSA). Udgået i 2014.
Forbrændingsmotorens forkortede levetid blev lettet af de problemer, der opstod under driften af motoren.
Under udviklingen af enheden lavede ingeniørerne fra VAG-koncernen fejlberegninger, som et resultat af, at CMBA blev mislykket. Svagheder vil blive diskuteret mere detaljeret nedenfor.
Volkswagen CMBA ICE er den grundlæggende indledende modifikation af 1.4 TSI EA211-motoren. Motorvolumen er 1,4 liter, effekten er 122 liter. s ved et drejningsmoment på 200 Nm. Overladning udføres af en TD025 M2 turbine (overtryk 0,8 bar).
Denne enhed blev installeret på biler fra VAG-koncernen:
En funktion ved enheden er dens modulære design. Sådan en teknisk løsning sammen med "pluserne" har mange "minusser".
Cylinderblokken er lavet af aluminium, foringerne er støbejern, tyndvæggede. Letvægtsstempler, krumtapaksel og plejlstænger. Reduktion af vægten af forbrændingsmotoren har en positiv effekt på ydeevnen. Samtidig øger det omkostningerne ved reparationen betydeligt.
Blokhovedet er af aluminium med to knastaksler (DOHC) og 16 ventiler udstyret med hydrauliske kompensatorer. En ventiltidsregulator er installeret på indsugningsakslen.
Tandremstræk. Mindre støjende end kæde, men mere problematisk. Det er nødvendigt at kontrollere bæltets tilstand hver 30 km og udskifte det efter 90 km. Hvis remmen går i stykker, bøjes ventilerne.
Turbinen volder ikke meget besvær for ejeren, men dens drev gør forgaffel en betydelig mængde. Nogle gange kan du slippe afsted med at udskifte aktuatoren, men i nogle tilfælde skal du udskifte hele turbinenheden.
Motoren kører trægt på 95. benzin, hvilket yderligere bidrager til en række alvorlige problemer og reducerer enhedens levetid.
Kølesystemet er dobbeltkredsløb. Pumpen er plastik og ikke holdbar. Termostater anbefales at blive udskiftet efter 90 tusinde kilometer. Pumpen tager lidt mere omhu.
Motoren styres af Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav Plant, Tjekkiet |
| Udgivelsesår | 2012 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Power, l. Med | 122 |
| Effektindeks, l. s/pr 1 liter volumen | 87 |
| Moment, Nm | 200 |
| Kompressionsforhold | 10 |
| Cylinderblok | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 74.5 |
| Stempelstreg, mm | 80 |
| Timing kørsel | bælte |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| turbolader | turbine Mitsubishi TD025 M2 |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | en (indløb) |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.8 |
| Olie brugt | 5W-30 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | op til 0,5* |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, direkte indsprøjtning |
| brændstof | benzin AI-98 (RON-95) |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Ressource, udenfor. km | 250 |
| Vægt, kg | 104 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | over 200** |
* uden tab af ressource 155 ** på en serviceret motor ikke mere end 0,1
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Desværre hører CMBA ikke til kategorien af pålidelige. Producenten har bestemt en kilometerressource på 250 tusind km, men praksis viser, at motoren fejler meget tidligere. Mange bilejere måtte reparere enheden efter 70 tusinde km.
Ved korrekt betjening af forbrændingsmotoren kan du opnå en stigning i kilometertal. Men dette "korrekte" er ikke altid muligt at implementere. For eksempel giver kvaliteten af vores brændstoffer og smøremidler, især benzin, en del kritik. Der er mange tilfælde, hvor bilejere uafhængigt forsøger at rette nogle fejl med egne hænder uden at have den rette erfaring med reparationsarbejde ("ifølge bogen").
Producenten holder konstant kontrol med motorens pålidelighedsproblemer. Så i september 2013 blev designet af cylinderhovedet ændret. Maslozhoren faldt mærkbart, men forsvandt ikke helt. Andre forbedringer af enheden gav heller ikke det forventede resultat. Motoren forblev problematisk.
CMBA har en god sikkerhedsmargin. Den kan boostes op til 200 liter. s, men samtidig forværre alle eksisterende "sår". Tuning-fans skal vide, at en simpel chiptuning (trin 1) hæver effekten til 155 hk. s, mere kompliceret (Stage 2) allerede op til 165. Men igen, husk, at enhver indgriben i designet af motoren vil reducere dens allerede lille ressource betydeligt.
Svage punkter
Øget olieforbrug (maslozhor). Forekomsten skyldes defekter i topstykke, ventilspindeltætninger og stempelringe.
Nedbrud i turbinestyringsdrevet (blokering af wastegate-aktuatorstangen). At provokere en funktionsfejl er det forkerte valg af materialer til drivdele og den langsigtede drift af forbrændingsmotoren i samme rytme (næsten med konstant motorhastighed).
Mislykket design af tændspoler - går ofte i stykker ved udskiftning af stearinlys.
Kølevæske lækker fra vandpumpeenheden med to termostater. Årsagen ligger i det forkerte pakningsmateriale.
Langsom motoropvarmning. Hovedproblemet ligger i cylinderhovedet.
Støjende drift af enheden. Oftest manifesteret under acceleration og deceleration. Den specifikke kilde til problemet er ikke blevet identificeret.
repareres
Meningen om vedligeholdelse blev livagtigt udtrykt af Profi VW fra Moskva: "... vedligeholdelse - nej! Modulært design, moduler skifter samlinger". Det støttes af langt de fleste bilejere.
Eftersyn er et stort problem. Krumtapakslen udskiftes ikke separat, kun samlet med blokken. Det betyder, at det i de fleste tilfælde er meningsløst at kede ærmerne.
Mindre reparationer er mulige. Der er ingen problemer med reservedele. Men i betragtning af de høje omkostninger ved at genoprette forbrændingsmotorer, kommer mange bilejere til beslutningen om at købe en kontrakt CMBA. Dens omkostninger afhænger af kilometertal, fuldstændighed af vedhæftede filer og andre faktorer. Prisen på en "fungerende" motor starter fra 80 tusind rubler.
Volkswagen CMBA-motoren som helhed viste sig at være en upålidelig, ufærdig enhed. Mange bilejere kommer til den konklusion, at det er tilrådeligt at erstatte det med en anden, mere pålidelig forbrændingsmotor.
