Volkswagen BXW motor
Indhold
Motorbyggere af VAG auto-koncern skabte en kraftenhed, der sikrede succesen med at fremme solgte biler af deres egen produktion.
beskrivelse
I 2007 blev BXW-motoren præsenteret for offentligheden for første gang. Arrangementet fandt sted på Geneve Motor Show.
Motoren var beregnet til brug på de stadig mere populære biler fra VAG-koncernen.
På designstadiet var pålidelighed, kraft, økonomi og nem vedligeholdelse i højsædet. Motorens ergonomi bliver ikke tilsidesat.
Tiden har vist, at ingeniørerne fra bilgiganten Volkswagen med succes klarede de stillede opgaver.
I 2006 så motoren dagens lys. Produktionen blev udført indtil 2014.
VW BXW-motoren er en 1,4-liters in-line firecylindret benzinmotor med en kapacitet på 86 hk. med og et drejningsmoment på 132 Nm.
Installeret på biler:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Practice /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Tyndvæggede støbejernsforinger er installeret i aluminiums cylinderblokken.
Stemplet er lavet efter det klassiske skema - lavet af aluminiumslegering, med tre ringe. To øvre kompression, nedre olieskraber, tre-element.
Forbindelsesstænger er stål, smedet, I-sektion.
Blokhovedet er af aluminium. På den øverste overflade er en seng med to knastaksler. Sæder med ventilstyr er trykket indvendigt. Ventilmekanismen inkluderer hydrauliske kompensatorer, som sparer bilejeren fra manuelt at justere termisk afstand.
Krumtapakslen hviler på fem lejer. Foringer af hovedlejestål, med antifriktionsbeklædning. Designegenskaben ved krumtapakslen er dens umulighed for fjernelse.
Hvis det bliver nødvendigt at reparere hovedtapperne eller udskifte deres lejer, skal hele cylinderbloksamlingen med akslen udskiftes.
Tanddrev af kompliceret design, to-rem. Den primære (hoved) driver indsugningsknastakslen.
Fra det, ved hjælp af et hjælpebånd (lille) overføres rotation til udløbet.
Magneti Marelli 4HV indsprøjtning/tændingssystem. ECU-motordrift inkluderer en selvdiagnosefunktion. BXW er udstyret med en ECM - Electronic Fuel Pedal Control. Fire højspændingsspoler er involveret i gnistdannelse. Tændrør NGK ZFR6T-11G.
Kombineret smøresystem. Gearoliepumpe, trochoidal type. Rotationen drives fra tåen på krumtapakslen. Systemkapacitet 3,2 liter. Der anvendes olie med specifikation VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Forbrændingsmotoren har et bankekontrolsystem.
BXW har et godt forhold mellem hastighedskarakteristika, hvilket tydeligt ses i grafen nedenfor. Hovedparten af bilister bemærker motorens høje køreegenskaber og god accelerationsdynamik.
Motoren giver de nødvendige indikatorer for kraft og hastighed på trods af dens små dimensioner.
Технические характеристики
| Производитель | bilkoncern VAG |
| Udgivelsesår | 2006 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Power, l. Med | 86 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volumen | 62 |
| Moment, Nm | 132 |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| Cylinderblok | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelstreg, mm | 75.6 |
| Timing kørsel | bælte (2 stk.) |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.2 |
| Olie brugt | 5W-30 |
| Olieforbrug, l/1000 km | til 0,3 |
| Brændstofforsyningssystem | injektoren |
| brændstof | benzin AI-95* |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Ressource, udenfor. km | 250 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 126 ** |
*i særlige tilfælde er det tilladt at bruge AI-92, **resultat af chiptuning (uden tab af ressource)
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Motorens pålidelighed bedømmes ud fra dens ressource, sikkerhedsmargin, holdbarhed af CPG og CCM uden eftersyn.
BXW betragtes som en pålidelig motor. Selv efter 200 tusinde km løb forbliver dens CPG praktisk talt uændret - der er ingen kritiske tegn på slid, kompressionen falder ikke. Mange bilister på fora bekræfter gyldigheden af det, der er blevet sagt. For eksempel siger Gsu85 følgende om dette: "… Jeg har sådan en motor på min Roomster. Kilometer allerede 231.000 km, indtil videre er alt perfekt'.
Bilservicemedarbejdere understreger, at motoren ideelt set er i stand til at "passere" 400 tusinde kilometer før det første eftersyn.
Bilejere bliver mindet om det samme. Udtalelse fra Anatoly fra Rostov: "... forsink ikke vedligeholdelsen og spar ikke på forbrugsstoffer - en halv million vil passere uden problemer". Det understøttes af Vovi6666 (Bashkortostan): "... pålidelig og ikke finurlig motor. Det vigtigste er at ændre alt i tide'.
Nogle bilister bemærkede en sådan funktion ved enheden som uhøjtidelighed og driftsstabilitet ved lave temperaturer. Der er oplysninger om, at selv ved -40˚С startede motoren sikkert efter en nat på en åben parkeringsplads.
Sikkerhedsmarginen giver dig mulighed for at øge dens kraft betydeligt. Men du bør ikke blive involveret i tuning af en række årsager. Først og fremmest vil enhver indgriben i designet af forbrændingsmotoren reducere dens ressource betydeligt. Her skal du stå over for et valg – enten køre som en bil, men ikke længe, eller køre uden reparationer og uden unødvendige bekymringer i lang tid.
Ud over at reducere ressourcen vil tuning mærkbart ændre en række karakteristika til det værre. For eksempel vil graden af udstødningsrensning blive reduceret til Euro 2-standarder.
Det er nødvendigt at blive styret af det faktum, at de beregnede BXW-parametre allerede giver enhedens maksimale hastighed og effekt. Samtidig giver motoren dig mulighed for at øge dens effekt til omkring 125 hk. ved at blinke ECU'en. Chiptuning reducerer praktisk talt ikke enhedens ressource.
Svage punkter
Svagheder er ikke forbigået BXW. Problemet er timingdrevet. To-remstrækket gjorde det muligt at reducere topstykkets bredde, samtidig med at det blev en spændingskoncentrator for enhver bilejer. For det første har bælter en lille ressource. Efter 80-90 tusinde kilometer skal de udskiftes. For det andet, hvis bæltet knækker eller springer, vil ventilerne bøje.
Endnu mere alvorlig skade er mulig - cylinderhoved, stempler.
Vores chauffører er ikke tilfredse med enhedens øgede følsomhed over for benzinkvaliteten. Som et resultat af tilstopning af gasspjældet og USR-ventilen mister omdrejningerne deres stabilitet og begynder at flyde.
Overdreven spænding hos bilister er forårsaget af bankning af hydrauliske løftere. De opstår normalt efter lange løbeture. Indikerer ofte en funktionsfejl i smøresystemet.
Tændspoler er ikke kendt for deres holdbarhed. Desværre er denne svaghed karakteristisk for alle Volkswagen-motorer.
Der er ingen andre lignende nedbrud i forbrændingsmotoren, hvilket endnu en gang understreger dens pålidelighed.
repareres
Vedligeholdelsesproblemer er relevante for vores bilister, da mange forsøger at løse dem på egen hånd.
Byggekvaliteten af BXW er ubestridelig, men ressourceslid gør sig gældende. Det er derfor, at der er behov for et større eftersyn af forbrændingsmotoren.
Der er to ulemper ved BXW ved genopretning. For det første betragtes aluminiumscylinderblokken som ikke-reparerbar, i det væsentlige til engangsbrug. Den anden ligger i krumtapakslens designfunktioner, som ikke udskiftes separat.
Reparationsdele kan købes i enhver specialforretning. Der er også to nuancer her. For det første er det nødvendigt at bruge originale komponenter og dele til reparationer. For det andet skal du være forsigtig og erfaren i forhold til at udelukke muligheden for at erhverve en direkte falsk.
Og et andet negativt punkt er omkostningerne. Airat K. udtrykte dette lidt kaotisk på forummet, men forståeligt: “... med hensyn til reservedele og forbrugsvarer, hvis du køber fra en autoriseret forhandler, så vil priserne være ublu'.
BXW er enkelt i designet. Den kan restaureres selv i garageforhold. Men dette er kun muligt med et grundigt kendskab til motoren og teknologien til dens reparation. For eksempel kan du ikke fjerne topstykket, når stemplerne er i øverste dødpunkt. Eller sådan en nuance som at installere hovedet på dets almindelige sted.
En pakning bruges som tætning med en cylinderblok, og en tætningsmasse bruges med et dæksel (knastakselleje). Der er mange sådanne faldgruber. Det er nok at forsømme en, og der leveres en ny front af arbejdet med restaurering af forbrændingsmotoren.
Videoen fortæller om vedligeholdelsen på egen hånd:
I betragtning af alle faktorerne for den kommende reparation vil det ikke være overflødigt at overveje muligheden for at købe en kontraktmotor. Til en pris kan et sådant trin være meget billigere. Den gennemsnitlige pris er omkring 60 tusind rubler. Afhængigt af konfigurationen af tilbehør, fremstillingsår og kilometertal, kan det falde eller stige betydeligt.
Volkswagen BXW-motoren har afsløret sit potentiale på forskellige modeller af Volkswagen-koncernen. Bilejere værdsatte dens kraft, holdbarhed og effektivitet både i byforhold og på lange ture.
