Volkswagen BZG motor
Indhold
VAG autokoncern mestrede produktionen af en ny model af en trecylindret 12-ventils motor.
beskrivelse
Volkswagens bilkoncern lancerede en anden forbrændingsmotor, som modtog BZG-indekset. Dens udgivelse begyndte i 2007. Hovedformålet med enheden er et komplet sæt af små biler af virksomheden.
Designet var baseret på de tidligere skabte seks- og tolvventils lavvolumen firetakts VAG-motorer.
BZG-motoren er en 1,2-liters benzin in-line tre-cylindret aspirator med en kapacitet på 70 hk. med og et drejningsmoment på 112 Nm.
Den blev installeret på Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II og Seat Ibiza IV biler.
Cylinderblokken er støbt aluminium. Det ejendommelige ligger i dets design af to dele. Cylinderforinger er placeret i toppen, krumtapaksellejer og en balanceringsmekanisme (balanceringsmekanisme) er placeret i bunden, designet til at dæmpe andenordens inertikræfter (reducere vibrationsniveauer).
Ærmerne er tyndvæggede. Fremstillet af støbejern. Funktionerne inkluderer deres køleprincip: kølevæskestrømmen har en vandret retning. Denne tekniske løsning sikrer ensartet køling af alle tre cylindre.
Krumtapakslen er monteret på fire lejer. Hovedlejer (foringer) er stål, tyndvæggede med et antifriktionslag. De er installeret på fabrikken og er ikke genstand for udskiftning under reparationsprocessen.
Aluminiumsstempler, med tre ringe, to øverste kompression, nedre olieskraber. Stempelstifter af flydende type, er fastgjort af låseringe.
Bundene har en dyb rille, men det sparer ikke fra at møde ventilerne i tilfælde af et timing-kædespring – at bøje ventilerne er uundgåeligt.
Forbindelsesstænger er stål, smedet, I-sektion.
Topstykket er af aluminium med to knastaksler (DOHC) og tolv ventiler. Justering af det termiske mellemrum kræver ikke indgreb - hydrauliske kompensatorer klarer dette arbejde.
Brændstofindsprøjtningssystem. Inkluderer brændstofpumpe (placeret i benzintanken), gasspjæld, brændstoftrykregulator, injektorer og brændstofledninger. Det inkluderer også et luftfilter.
Smøresystem af kombineret type. Oliepumpen har sit eget kædetræk. Oliefilteret er fastgjort i lodret position på siden af udstødningsmanifolden.
Lukket kølesystem. Det særegne ligger i den vandrette retning af kølevæskestrømmen. Vandpumpen (pumpen) drives af en kilerem.
Tændingssystemet er mikroprocessor. BB-spoler er individuelle for hvert stearinlys. Systemet styres af Simos 9.1 ECU.
Med de eksisterende mangler har BZG som helhed gode eksterne hastighedsegenskaber.
Технические характеристики
| Производитель | bilkoncern VAG |
| Udgivelsesår | 2007 |
| Volumen, cm³ | 1198 |
| Power, l. Med | 70 |
| Moment, Nm | 112 |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| Cylinderblok | aluminium |
| Antal cylindre | 3 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-2-3 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelstreg, mm | 86.9 |
| Timing kørsel | kæde |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Podningssystemkapacitet, l | 2.8 |
| Olie brugt | 5W-30, 5W-40 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | 0.5 |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, port brændstofindsprøjtning |
| brændstof | benzin AI-95 (92) |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Ressource, udenfor. km | 200 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 81-85 |
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Spørgsmålet om pålideligheden af denne enhed har ikke et generelt svar. Nogle bilejere mener, at denne motor ikke er stærk nok, og endda ærlig talt svag. Samtidig argumenterer mange for det modsatte. Måske kommer det an på hvordan du bruger det.
Motorens pålidelighed afhænger direkte af omhyggelig drift.
Regelmæssig drift ved høje hastigheder (over 3500 rpm) fører til overophedning af olien og som følge heraf blokering af de hydrauliske ventilløftere. Som et resultat brænder ventilsæderne ud, og kompressionen falder.
Her, som et resultat af fejlen, kan det argumenteres for, at motoren ikke er pålidelig, "skrøbelig". Denne konklusion er ikke sand, da sammenbruddet er forårsaget af forkert drift af motoren.
Det er generelt accepteret, at pålidelighedsparameteren for en forbrændingsmotor er kendetegnet ved dens kilometertal og sikkerhedsmargin. Alt er fint med ressourcen. Ifølge rapporter, med rettidig vedligeholdelse og omhyggelig drift, tager motoren sig af op til 400 tusinde km uden meget stress.
Med spørgsmål om sikkerhedsmargin er alt noget mere kompliceret. I betragtning af designet (tre cylindre) er en stor grad af forcering af motoren ikke tilvejebragt. Men ved blot at blinke ECU'en kan du øge motoreffekten med 10-15 liter, kræfter.
Samtidig skal det huskes, at graden af udstødningsrensning vil falde til cirka Euro 2. Og den ekstra belastning på enhedens enheder vil have en negativ indvirkning på deres drift. Som et resultat vil sammenbrud forekomme oftere, og kilometerressourcen vil være lidt, men bestemt reduceret.
Svage punkter
Der er mange problemområder i motoren. Det største problem er tændspolerne. Nogle gange fejler de efter 30 tusinde kilometer (spolen på den anden cylinder er især fræk).
Som et resultat af deres utilstrækkelige drift er stearinlysenes elektroder dækket af aflejringer, hvilket igen påvirker driften af den eksplosive spole negativt. Der er fejltændinger (tredobbelt). Oftest observeres dette billede efter at have været i trafikpropper gentagne gange, en lang køretur ved lave hastigheder.
Timing kæde spring. Faren for dette fænomen ligger i det uundgåelige møde mellem stemplet og ventilerne. I nogle kilder er kæderessourcen angivet som 150 tusind km, men i virkeligheden forlænges den meget tidligere.
En teknisk fejl er fraværet af en hydraulisk strammer-anti-løbeprop. Derfor udfører strammeren kun sin opgave, hvis der er tryk i smøresystemet.
Derfor skal du ikke efterlade din bil på en skråning på en parkeringsplads i gear eller starte motoren fra et slæb.
Erfarne bilejere anbefaler at udskifte kæden efter 70 tusind km.
Øget følsomhed af injektorer og gasspjæld for brændstofkvalitet. De har tendens til at blive snavsede hurtigt. En grundlæggende skylning vil løse problemet.
Ventil udbrændthed. Som regel er dette problem forårsaget af en tilstoppet katalysator. Årsagen er igen ikke brændstof af høj kvalitet. En tilstoppet konverter skaber modtryk for udstødningsgasserne, der passerer gennem den, hvilket igen skaber betingelserne for brændte ventiler.
De resterende svagheder ved motoren vises sjældent (fejl i kølevæsketemperaturføleren, svigt af krumtaphusets ventilationsventil).
Brugen af brændstoffer og smøremidler af høj kvalitet og rettidig vedligeholdelse af motoren hjælper med at neutralisere enhedens negative problemområder.
repareres
Alle VAG tre-cylindrede motorer er kendetegnet ved specifik vedligeholdelse. BZG er ingen undtagelse.
Ved reparation af enheden vil de første vanskeligheder opstå med valget af reservedele. Markedet er forsynet med dem, men ikke af alle. For eksempel er der ingen krumtapaksel hovedlejer til salg. Akslen er monteret fra fabrikken og kan ikke repareres. Samme situation er med ventilstyrene.
Cylinderblokken er af aluminium, dvs. kan ikke repareres.
Et andet problem er de høje omkostninger til reservedele. Ved denne lejlighed skrev Alexannnn-Der fra Kaliningrad: "… hovedreparation (brændte ventiler) … reparationsbudget (med ny olie/kølevæske/arbejde og dele) omkring 650 euro … Det er sådan noget lort.'.
Samtidig er der tilfælde, hvor BZG-motoren blev fuldstændig eftersyn. Reservedele blev valgt fra andre motorer. StanislavskyBSK fra Biysk deler sin erfaring med sådan en reparation: "… jeg ledte efter den bagerste krumtapakselolietætning i kataloget, fandt 95 * 105 … og så går det op for mig !!! Dette er Toyota-størrelsen, på 1G- og 5S-motorer bruges den ...'.
Før du fortsætter med reparationen af motoren, er det tilrådeligt at overveje muligheden for at købe en kontraktmotor. Omkostningerne afhænger af mange parametre: slid, fuldstændighed med vedhæftede filer, kilometertal osv. Prisen varierer fra 55 til 98 tusind rubler.
Volkswagen BZG-motoren, med rettidig service af høj kvalitet, tankning med gennemprøvede brændstoffer og smøremidler og rimelig drift, er ret pålidelig og holdbar, har en lang ressource for kilometertal.
