Volkswagen BWK motor
Indhold
Den næste 1,4 TSI-motor designet af VAG-ingeniører kan ikke kaldes vellykket. En række motorydelsesparametre viste sig at være lidt lavere end forventet.
beskrivelse
Kraftenheden med BWK-koden er blevet samlet på Volkswagen-fabrikken siden september 2007. Dens hovedformål var at udstyre nye Tiguan-modeller, som den blev installeret på indtil juli 2018.
Mætningen af motoren med avancerede teknologier forlod ikke uden opmærksomhed ikke kun almindelige bilister, men også tekniske eksperter på forskellige niveauer.
Desværre har driftserfaring afsløret en række væsentlige mangler, på grund af hvilke motoren ikke har fået bred anerkendelse, især i Den Russiske Føderation.
Enheden viste sig at være meget krævende for driftsreglerne, kvaliteten af brændstoffer og smøremidler, forbrugsstoffer, kvalificeret vedligeholdelse og tidspunktet for dens implementering. Det er klart, at sådanne krav til vores bilejer fuldt ud af en række årsager ikke er gennemførlige.
Strukturelt er motoren en modificeret version af BMY med øget effekt.
BWK er en in-line firecylindret benzinenhed med dobbelt overladning. Dens volumen er 1,4 liter, kraften er 150 liter. s og et drejningsmoment på 240 Nm.
Støbejerns cylinderblok. Ærmerne bores ud i blokkens krop.
Stempler er standard, lavet af aluminium, med tre ringe. To øvre kompression, nedre olieskraber.
Krumtapstål, smedet, konisk form. Monteret på fem søjler.
Aluminiums cylinderhoved. På den øverste overflade er en seng med to knastaksler. Indvendigt - 16 ventiler (DOHC), udstyret med hydrauliske løftere. Indsugningsknastakslen har en knastakseljustering.
Timerkædetræk. Den adskiller sig ved, at den har en række designfejl (se kap. Svagheder).
Brændstofforsyningssystem - injektor, direkte indsprøjtning. Et karakteristisk træk er krævende for kvaliteten af benzin. Brændstof af dårlig kvalitet forårsager detonation, som ødelægger stemplerne. Parallelt hermed er der dannelse af sod på ventiler og sprøjtedyser. Fænomenerne med tab af kompression og udbrænding af stemplerne bliver uundgåelige.
indsprøjtning/tænding. Enheden styres af Motronic MED 17 (-J623-) styreenhed med selvdiagnosefunktion. Tændspoler er individuelle for hver cylinder.
Supercharge funktion. Op til 2400 rpm udføres det af en Eaton TVS mekanisk kompressor, derefter tager KKK K03 turbinen over. Hvis der kræves mere moment, aktiveres kompressoren automatisk igen.
En sådan tandem eliminerer fuldstændig effekten af turbo-lag og giver god trækkraft på bunden.
Kombineret smøresystem. Olie VAG Special G 5W-40 (godkendelser og specifikationer: VW 502 00 / 505 00). Systemets kapacitet er 3,6 liter.
Producenten har gentagne gange forbedret forbrændingsmotoren, men det ønskede resultat for det russiske marked er ikke opnået.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav Plant (Tjekkiet) |
| Udgivelsesår | 2007 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Power, l. Med | 150 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volumen | 108 |
| Moment, Nm | 240 |
| Kompressionsforhold | 10 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelstreg, mm | 75.6 |
| Timing kørsel | kæde |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| turbolader | KKK K03 turbine og Eaton TVS kompressor |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | ja (indløb) |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.6 |
| Olie brugt | VAG Special G 5W-40 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | op til 0,5* |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, direkte indsprøjtning |
| brændstof | benzin AI-98** |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Ressource, udenfor. km | 240 |
| Vægt, kg | ≈126 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | op til 230*** |
* på en serviceret motor, ikke mere end 0,1 l, ** AI-95 kan bruges, *** op til 200 l. uden ressourcetab
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Volkswagen BWK-motoren skulle ifølge producentens hensigt blive den mest teknologisk avancerede i sin klasse. Desværre viste han i virkeligheden det mest lunefulde.
Særligt udtalte var vibrationer, strækning af timingkæden, en problematisk stempelgruppe, progressive olie- og kølevæskepletter og en række andre. På specialiserede fora kan du læse en masse negative udtalelser fra bilejere om denne motor. For eksempel skriver SeRuS fra Moskva direkte: "… CAVA erstattede det mega problematiske BWK'.
Samtidig forårsager den betragtede ICE for mange positive følelser. Feedback fra wowo4ka (Lipetsk): “... Jeg arbejder i et firma, hvor livet af to sådanne biler flød for mine øjne (vi taler om Tiguan). På den ene, under salget, var der en kilometertal på 212 tusinde, på den anden 165 tusinde km. På begge maskiner var motorerne stadig i live. Og dette er uden indgreb i motoren. Så denne motor er ikke så slem!!!'.
Eller erklæringen fra TS136 (Voronezh): "... Jeg forstår slet ikke hvilke problemer der kan være med den gentagne gange anerkendte bedste motor i Europa !!! Tiguan 2008, BWK, kørte 150000 km på den – intet gik i stykker. Alt fungerer fint, jeg tilsætter slet ikke olie'.
Ressourcen og sikkerhedsmarginen er hovedkomponenterne i forbrændingsmotorens pålidelighed. Der er ingen spørgsmål i denne forbindelse. Producenten hævder en reparationsfri kørsel på 240 tusinde km. Muligheden for at forcere motoren er også imponerende. Et simpelt blink med ECU'en (trin 1) øger effekten til 200 hk. Med. Dybere tuning giver dig mulighed for at skyde 230 hk. Med.
På trods af dette kan motoren ikke kaldes pålidelig på grund af dens "smertefulde" reaktion på benzin af lav kvalitet og afvigelser fra producentens krav med hensyn til vedligeholdelse.
Svage punkter
Der er mange svage punkter i den motor, der overvejes. Af disse er det mest problematiske timingdrevet.
Driftserfaring har vist, at kæden giver de fleste problemer. Den reelle ressource før dens udskiftning er 80 tusind km. Samtidig skal krumtapakslens tandhjul og ventiltidsregulatoren skiftes. Desuden er dette et supplement til reparationssættet til selve kæden (strammerdele, tandhjul osv.).
Det mislykkede design af den hydrauliske strammer (der er ingen blokering af modbevægelsen af stemplet) har ført til, at kædespændingen svækkes i fravær af tryk i motorsmøresystemet. Dette fører til et hop og ender med ventilernes påvirkning på stemplerne.
Resultatet er altid beklageligt - svigtet af delene af CPG og ventilmekanismen. For at undgå sammenbrud anbefales det ikke at starte bilen fra et slæb og ikke lade den stå i gear i længere perioder med parkering (især på en skråning).
Høje krav til brændstofkvalitet. Lethed i denne sag fører til detonation, udbrænding og ødelæggelse af stemplerne.
Olie af dårlig kvalitet fører til dannelse af koksaflejringer på ventilerne og udstødningskanalen, oliebeholderen. Dette er mest tydeligt med en aggressiv kørestil.
Med lang levetid observeres en motorolieforbrænding. Afkokning af olieskraberingene og udskiftning af ventilspindelpakningerne eliminerer midlertidigt dette problem.
Kølevæsketab observeres ofte. Det er ikke altid muligt at opdage en fejl i tide. Faktum er, at der ikke er nogen tydelige utætheder af væske, og små portioner fra nedsivning har tid til at fordampe. Og først senere, i kølvandet på den dannede skala, er det muligt at bestemme den nøjagtige placering af lækagen. Normalt skal problemet søges i intercooleren.
Ofte motoren troit under en kold start, lyden ligner driften af en dieselmotor. Ubehageligt, men ikke farligt. Dette er enhedens normale driftstilstand. Efter opvarmning går alt tilbage til det normale.
Turbinedrevet er ikke pålideligt. Grundig rengøring eliminerer problemet.
Der er andre fejl på motoren, men de er ikke af massiv karakter.
repareres
I betragtning af motorens høje fremstillingsevne er det let at konkludere, at den kan vedligeholdes. Kan repareres, men i en bilservice. Derudover skal du være forberedt på de høje omkostninger ved restaurering.
Støbejernsblokken af cylindre tillader fuldstændig eftersyn. At finde dele er ikke noget problem.
De, der har udført restaureringen af forbrændingsmotoren, rådes til at købe en kontraktmotor. Med hensyn til omkostninger vil denne mulighed være billigere. Omkostningerne ved en kontraktmotor ligger i intervallet 80-120 tusind rubler.
Du kan se reparationsprocessen ved at se videoen:
Volkswagen BWK-motoren, for alle dens fordele, er ikke populær blandt russiske bilejere, den betragtes som lunefuld og ikke pålidelig.
