Volkswagen BTS motor
Indhold
Motorbyggere af Volkswagen auto-koncern designet kraftenheden i EA111-1,6-linjen med en ny cylinderblok. Forbrændingsmotoren har andre væsentlige forskelle fra sine forgængere.
beskrivelse
Ingeniører fra VAG-koncernen har udviklet og sat en ny motor i produktion, som modtog BTS-koden.
Siden maj 2006 har produktionen af motoren været etableret på virksomhedens fabrik i Chemnitz (Tyskland). Forbrændingsmotoren var beregnet til at færdiggøre populære modeller af sin egen produktion.
Motoren blev produceret indtil april 2010, hvorefter den blev erstattet af en mere progressiv CFNA enhed.
BTS er en 1,6-liters firecylindret benzinmotor med en kapacitet på 105 hk. med og et drejningsmoment på 153 Nm med et in-line arrangement af cylindre.
Installeret på biler fra VAG-bilproducenten:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Cylinderblokken er lavet af højstyrke aluminiumslegering. Tyndvæggede støbejernsærmer hældes ind i kroppen. Hovedlejerne er ikke udskiftelige.
Letvægts aluminium stempler. De har tre ringe, to øvre kompression, nedre olieskraber (består af tre dele). Antifriktionsbelægning påføres stempelskørterne.
Forbindelsesstænger er stål, smedet, I-sektion.
Krumtapakslen er fastgjort på fem lejer, udstyret med otte kontravægte.
Topstykket er af aluminium, med to knastaksler og 16 ventiler. Manuel justering af deres termiske afstand er ikke påkrævet, da det udføres automatisk af hydrauliske kompensatorer. En ventiltidsregulator (faseskifter) er monteret på indsugningsknastakslen.
Timerkædetræk. Kæden er lamelformet, flerrækket.
Dens ressource er tæt på 200 tusinde km, men erfarne bilister bemærker, at den med 90 tusinde km begynder at strække sig og kan kræve udskiftning. En væsentlig ulempe ved drevet er fraværet af en pusher (stempel) blokeringsmekanisme. Ofte fører en sådan fejl til bøjning af ventilerne, når kæden hopper.
Brændstofforsyningssystem - injektor, distribueret indsprøjtning. Systemet styres af Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Anbefalet benzin er AI-98, men AI-95 er tilladt som erstatning.
Kombineret smøresystem. Oliepumpen med indvendig trochoidal gearing drives af krumtapakseltåen. Den anvendte olie skal overholde producentens anbefalinger og opfylde kravene i VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 eller 504 00 klasse ACEA A2 eller A3, viskositetsklasse SAE 5W-40, 5W-30.
Motoren bruger fire tændspoler.
Ifølge adskillige anmeldelser af bilejere og bilservicemedarbejdere viste VW BTS sig at være meget vellykket.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitz motoranlæg |
| Udgivelsesår | 2006 |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Power, l. Med | 105 |
| Moment, Nm | 153 |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| Cylinderblok | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelstreg, mm | 86.9 |
| Timing kørsel | kæde |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | en (indløb) |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.6 |
| Olie brugt | 5W-30 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | op til 0,5* |
| Brændstofforsyningssystem | injektoren |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Ressource, udenfor. km | 300 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 130 ** |
*i en motor, der kan serviceres, ikke mere end 0,1 l; ** uden at reducere ressourcen 115 l. Med
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
VW BTS-motoren viste sig ikke kun at være vellykket, men også pålidelig. Rettidig service af høj kvalitet og ordentlig pleje bidrager til langsigtet drift.
Mange bilejere, når de diskuterer enheden i foraene, bemærker pålideligheden af dens drift. For eksempel deler Pensionist sine observationer: "... Jeg har det samme apparat og der er allerede 100140 km på speedometeret. Indtil videre har jeg ikke ændret noget på motoren.". Ifølge talrige oplysninger fra bilister overstiger motorens reelle ressource ofte 400 tusinde km.
En vigtig faktor i pålideligheden af enhver motor er dens sikkerhedsmargin. På trods af aluminiumscylinderblokken er det muligt at booste BTS. Enheden, uden ændringer, modstår nemt en stigning i effekt op til 115 hk. Med. For at gøre dette er det nok at blinke ECU'en.
Hvis du tuner motoren på et dybere niveau, vil effekten øges. For eksempel vil udskiftning af udstødningsmanifolden med en 4-2-1 tilføje yderligere et dusin hk. med osv.
Med alt dette skal det huskes, at enhver indgriben i motorens design forværrer en række af dens tekniske egenskaber betydeligt. Først og fremmest reduceres kilometerressourcen, miljøemissionsstandarder osv. mærkbart.
På trods af den høje pålidelighed er motoren desværre ikke uden fejl.
Svage punkter
BTS er en motor med stort set ingen svage punkter. Dette betyder ikke, at der ikke er nogen funktionsfejl i den. De forekommer, men de er ikke udbredte.
Det meste af problemerne er forårsaget af flydende motorhastigheder. Årsagen til dette fænomen ligger i den tilstoppede USR-ventil og (eller) gashåndtaget. Brugen af lavkvalitetsbenzin bidrager til dannelsen af sod. Skylning af ventil og gashåndtag løser problemet med ustabil hastighed.
Nogle gange klager bilejere over øget olieforbrug. Revisionen af ventilstammetætninger og tilstanden af stempelringene giver dig mulighed for at løse problemet. Som regel er naturligt slid den første synder til svigt af disse dele.
De resterende fejl er ikke kritiske, og det giver ingen mening at fokusere på dem.
Således er det eneste svage punkt ved motoren dens følsomhed over for benzin af lav kvalitet.
repareres
Reparation af VW BTS anbefales at udføres i en bilservice. Det er nødvendigt at tage højde for motorens høje fremstillingsevne, når den er samlet på fabrikken. Under garageforhold er kvaliteten af restaurering simpelthen umulig at opnå.
Simple fejl kan naturligvis ordnes på egen hånd. Men dette vil kræve en ideel viden om den teknologiske proces med restaureringsarbejde, design af motoren og tilgængeligheden af specielle værktøjer og enheder. Og selvfølgelig originale reservedele.
Bilejere bemærker de høje omkostninger ved at restaurere motoren, især originale komponenter og dele. Nogle Kulibins forsøger at spare deres budget ved at købe analoger eller dele fra andre motormodeller.
For eksempel på et af foraene blinkede råd: "... ved udskiftning af timingkæden ledte jeg efter bypass- og strammeruller. Ingen steder. Udskiftet med ruller fra Niva Chevrolet fra INA. Passer perfekt'.
Der var ingen registrering af, hvor mange de gik ud. Ved at bruge analoger eller erstatninger skal du være klar til en ny reparation og i den nærmeste fremtid.
Større reparationer er dyre. Tag for eksempel reparation af en cylinderblok. Under eftersynet udføres re-sleeve (fjernelse af den gamle muffe, presning af en ny og dens bearbejdning). Arbejdet er komplekst og kræver højt kvalificerede udførende. Og selvfølgelig specialudstyr.
Der er en meddelelse på internettet, hvor reparationen af Skoda Roomster-forbrændingsmotoren beløb sig til 102 rubler. Og dette er uden at erstatte hovedkomponenterne - cylinderblokken, stemplerne, knastaksler og krumtapakslen.
Før du begynder at reparere enheden, bør du overveje at købe en kontraktmotor. Prisen på en sådan motor starter fra 55 tusind rubler.
Volkswagen BTS-motoren er en pålidelig og økonomisk motor. Med brug af brændstoffer og smøremidler af høj kvalitet og rettidig vedligeholdelse er den også holdbar.
