Volkswagen BMY motor
Indhold
Baseret på AUA-motoren udviklede VAG-ingeniører designet af en ny kraftenhed, som er inkluderet i serien af turboladede motorer.
beskrivelse
For første gang blev den brede offentlighed introduceret til VW BMY-motoren i 2005 på Frankfurt Motor Show. Han erstattede ligesom hele familien af 1,4 TSI EA111 den to-liters FSI.
De vigtigste forskelle ved denne enhed er i dens udførelse. For det første står han ved oprindelsen af en ny generation af forbrændingsmotorer, der opfylder downsizing-programmet (engelsk downsizing - "downsizing"). For det andet er BMY strukturelt lavet i henhold til den kombinerede supercharge-ordning. Til dette formål anvendes KKK K03-turbinen sammen med EATON TVS-kompressoren. For det tredje bruges et modulært skema i arrangementet af monterede enheder.
Enheden blev produceret på VAG fabrikken fra 2005 til 2010. Under udgivelsen har gennemgået flere forbedringer.
BMY er en 1,4-liters in-line firecylindret turboladet kraftenhed med en kapacitet på 140 hk. med og et drejningsmoment på 220 Nm.
Installeret på Volkswagen biler:
Cylinderblokken er støbt i gråt støbejern. Ved fremstilling af ærmer anvendes en speciel anti-friktionslegering.
Letvægtsstempler med tre ringe. To øvre kompression, nedre olieskraber. Flydende fingre. Fra bevægelse er fastgjort af låseringe.
Forstærket stålkrumtapaksel, smedet, har en konisk form.
Aluminiums cylinderhoved. Den indvendige del rummer indpressede sæder med ventilstyr. Den øvre overflade er designet til at installere en seng med to knastaksler. En ventiltidsregulator (faseskifter) er monteret på indsugningen.
Ventiler (16 stk.) med hydrauliske kompensatorer, så behovet for manuel justering af termospalten er ikke påkrævet.
Indsugningsmanifolden er af plast med integreret ladeluftkøler. Væskekølet intercooler.
Timing drev - enkelt række kæde.
Kræver øget opmærksomhed fra bilejeren (se kapitlet "Svagheder").
Brændstofforsyningssystem - injektor, direkte indsprøjtning. Den anbefalede AI-98-benzin vil virke noget dårligere på AI-95.
Smøresystem af kombineret type. Trykstyret oliepumpe af DuoCentric trykstyret system. Drevet er en kæde. Original olie VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turboopladning udføres af en mekanisk kompressor og en turbine, som gjorde det muligt at slippe af med turbolag-effekten.
Motoren styres af 17. generation Bosch Motronic ECU.
Motoren har fremragende ydre egenskaber, der tilfredsstiller de fleste bilejere:
Технические характеристики
| Производитель | Ung Boleslav Plant |
| Udgivelsesår | 2005 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Forbrændingskammerets arbejdsvolumen, cm³ | 34.75 |
| Power, l. Med | 140 |
| Effektindeks, l. s / 1 liter volumen | 101 |
| Moment, Nm | 220 |
| Kompressionsforhold | 10 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelstreg, mm | 75.6 |
| Timing kørsel | kæde |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| turbolader | turbine KKK KOZ og Eaton TVS |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | ja (indløb) |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.6 |
| Olie brugt | 5W-40 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | Indtil 0,5 |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, direkte indsprøjtning |
| brændstof | AI-98 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Ressource, udenfor. km | 250 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 210 |
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
På trods af manglerne trådte BMY ind i Volkswagens motorbygnings historie som en pålidelig motor. Dette bevises af en imponerende ressource og sikkerhedsmargin.
Producenten estimerede motorens kilometertal til 250 tusinde km. I virkeligheden, med rettidig vedligeholdelse og korrekt drift, fordobles dette tal næsten.
Ved at kommunikere på specialiserede fora giver bilejere ofte udtryk for deres mening om motorer. Så badkolyamba fra Moskva skriver: "… golf, 1.4 TSI 140 hk 2008, kilometertal 136 km. Motoren kører perfekt." map er helt enig i dette udsagn: "... med passende omhu og efter anbefalingerne, en meget god motor'.
Producenten overvåger konstant enhedens pålidelighed. For eksempel blev timing drevdelene forbedret tre gange, oliepumpens drivkæde blev udskiftet fra en rulle til en plade.
Hoveddrivkæden blev ikke efterladt uden opmærksomhed. Dens ressource er blevet øget til 120-150 tusinde kilometer af bilen. CPG'en blev moderniseret - sarte olieskraberinge blev udskiftet med mere holdbare. I ECM er ECU'en blevet færdiggjort.
ICE har en høj sikkerhedsmargin. Motoren kan boostes op til 250-300 hk. Med. Du skal straks tage forbehold for, at en sådan tuning har mange negative konsekvenser. Det vigtigste vil være reduktionen af driftsressourcen og reduktionen af miljøstandarder for udstødningsrensning.
Der er en udgang til særligt varme hoveder - et elementært blink af ECU'en (trin 1) vil tilføje omkring 60-70 hk til motoren. kræfter. I dette tilfælde vil ressourcen ikke lide mærkbart, men nogle egenskaber ved forbrændingsmotoren vil stadig ændre sig.
Svage punkter
Motoren har mange Volkswagen-svagheder. Brorparten falder på timing-drevet. Kædestrækning kan forekomme efter 80-100 tusinde kilometer. Herefter er det sliddet på drivhjulene. Faren for strækning er forekomsten af et hop, som ender med bøjning af ventilerne, når de møder stemplet.
Ofte er der deres ødelæggelse sammen med cylinderhovedet.
For at minimere muligheden for timingproblemer skal du ikke starte maskinen fra et slæb og lade den stå på en skråning i lang tid i gear.
Det næste svage punkt er motorens høje krav til brændstofkvalitet. Et forsøg på at spare på benzin fører til udbrænding af stemplerne og ødelæggelse af cylindervæggene. Derudover bidrager dyser, der tilstopper af sod, til dette.
Kølevæske lækage. Årsagen skal søges i intercoolerens radiator. Vanskeligheden ved rettidig opdagelse af frostvæskelækager er, at væsken først har tid til at fordampe. Først med udseendet af tydelige spor af pletter bliver processen mere eller mindre mærkbar.
En masse problemer for bilister er forårsaget af snuble og vibrationer af motoren på en kold motor. Vi bliver nødt til at acceptere - dette er den almindelige driftsform for BMY. Efter opvarmning forsvinder symptomerne.
I motorer med høj kilometertal, efter 100-150 tusinde km, kan stempelringe ligge, og en olieforbrænding kan observeres. Årsagen er aldersslid.
Resten af fejlfunktionerne er ikke kritiske, da de ikke forekommer på alle forbrændingsmotorer.
repareres
Støbejernscylinderblokken giver mulighed for en komplet eftersyn af enheden. Gendannelsen gøres lettere af det modulære layout af vedhæftede samlinger.
Modulært design VW BMY
Bilister, der perfekt kender motorens struktur og ejer metoden til dens restaurering, kan udføre reparationsarbejde på egen hånd.
Ved valg af reservedele prioriteres originale. Analoger, især brugte, er ikke egnede til reparation af en række årsager. Førstnævnte er i tvivl om deres kvalitet, og brugte reservedele har en ukendt restressource.
Baseret på de høje omkostninger ved dele og samlinger, anbefales det at overveje muligheden for at købe en kontraktmotor. Prisen på en sådan motor varierer meget - fra 40 til 120 tusind rubler. Der er ingen oplysninger om de samlede omkostninger ved en fuldskala motoreftersyn, men en lignende restaurering af en sådan aspireret motor koster 75 tusind rubler.
Volkswagen BMY-motoren er pålidelig og holdbar, underlagt alle producentens anbefalinger for dens drift. Indtil nu er det ikke ringere i popularitet blandt enhederne i sin klasse.
