Volkswagen BME motor
Indhold
Motorbyggere af Volkswagen-koncernen præsenterede en ny model af en kraftenhed med lille kapacitet.
beskrivelse
Frigivelsen af den nye forbrændingsmotor fra Volkswagen Auto Group blev udført fra 2004 til 2007. Denne motormodel modtog BME-koden.
Motoren er en 1,2-liters benzin in-line tre-cylindret sugemotor med en kapacitet på 64 hk. med og et drejningsmoment på 112 Nm.
Installeret på biler:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Det skal bemærkes, at BME praktisk talt er en opdateret og forbedret kopi af den tidligere udgivne AZQ.
Cylinderblokken efterlades uændret - aluminium, bestående af to dele. Cylinderforinger er støbejern, tyndvæggede. Udfyldt øverst.
Den nederste del af blokken er designet til at rumme de vigtigste krumtapakselmonteringspuder og balanceringsmekanismen (balanceringsmekanismen). Et træk ved blokken er umuligheden af at udskifte krumtapakslens hovedlejer.
Krumtapakslen er placeret på fire understøtninger, har seks kontravægte. Den er forbundet gennem gear til en balanceaksel designet til at dæmpe andenordens inertikræfter (forhindrer motorvibrationer).
KShM med balanceraksel
Plejlstænger stål, smedet.
Aluminiumsstempler, med tre ringe, to øverste kompression, nedre olieskraber. Bunden har en dyb fordybning, men den sparer ikke fra at mødes med ventiler.
Topstykket er af aluminium med to knastaksler og 12 ventiler. Ventilernes termiske spillerum justeres automatisk af hydrauliske kompensatorer.
Timerkædetræk. Når kæden hopper, møder stemplet ventilerne, som følge heraf får de en bøjning. Bilejere bemærker en relativt lav kædelevetid. Ved 70-80 tusinde km begynder den at strække sig og skal udskiftes.
Smøresystem af kombineret type. Oliepumpen er gerotorisk (gear med indvendig gearing), drevet af en individuel kæde.
Lukket kølesystem med en tværgående retning af kølevæskepassage.
Brændstofsystem - injektor. Det særegne ligger i fraværet af et omvendt brændstofdræningssystem, dvs. selve systemet er en blindgyde. En luftudløsningsventil er tilvejebragt for at aflaste trykket.
Enhedsstyringssystem - Simos 3PE (producent Siemens). BB tændspoler er individuelle for hver cylinder.
På trods af manglerne (som vil blive diskuteret nedenfor), kan BME kaldes en succesfuld motor. Eksterne karakteristika bekræfter dette klart.
Технические характеристики
| Производитель | VAG bilkoncern |
| Udgivelsesår | 2004 |
| Volumen, cm³ | 1198 |
| Power, l. Med | 64 |
| Moment, Nm | 112 |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| Cylinderblok | aluminium |
| Antal cylindre | 3 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-2-3 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelstreg, mm | 86.9 |
| Timing kørsel | kæde |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 2.8 |
| Olie brugt | 5W-30 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | 1 |
| Brændstofforsyningssystem | injektoren |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Ressource, udenfor. km | 200 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 85 |
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
BME-motoren betragtes ifølge bilejere som en fuldstændig pålidelig enhed, underlagt en række betingelser.
For det første er det nødvendigt kun at bruge brændstoffer og smøremidler af høj kvalitet under drift.
For det andet, rettidigt udføre den næste motorvedligeholdelse.
For det tredje skal der ved servicering og reparation anvendes originale forbrugsstoffer og reservedele. Kun i dette tilfælde falder motoren ind i kategorien pålidelig.
I deres anmeldelser og diskussioner taler bilejere om motoren på to måder. For eksempel skriver foxx fra Gomel: "... den 3-cylindrede motor (BME) viste sig at være kvik, økonomisk, men lunefuld'.
Emil H. er helt enig med ham: “... motoren er fremragende, der er nok trækkraft i byen, selvfølgelig var det sværere på motorvejen ...". Du kan trække en streg til udtalelserne med en sætning fra freelanceanmeldelsen: “... Volkswagen naturligt aspirerede motorer er generelt pålidelige ...'.
Grundlaget for pålideligheden af enhver motor er dens ressource og sikkerhedsmargen. Der er data om motorens passage omkring 500 tusinde km før eftersyn.
På forummet udtrykker en bilentusiast fra Kherson E. sin mening om BME: “… Benzinforbruget er meget lille (det kaldes at sniffe det). Og ressourcen til denne motor er næppe lille, overvej 3/4 af 1,6, og de går i lang tid, min far forlod engang på sin Fabia 150000 uden nogen klager overhovedet ...'.
En trecylindret motor har ikke en stor sikkerhedsmargin. Den er ikke beregnet til dyb tuning. Men blinkende ECU kan give yderligere 15-20 hk. kræfter. Samtidig skal man huske på, at graden af udstødningsrensning vil falde mærkbart (op til Euro 2). Og den ekstra belastning på motorkomponenterne giver ingen fordel.
Svage punkter
BME har på trods af sin pålidelighed mange svagheder.
De mest betydningsfulde er noteret af bilister såsom kædespring, ventiludbrænding, problematiske tændspoler og sarte dyser.
Kædespring opstår på grund af en designfejl i den hydrauliske strammer. Den har ikke en anti-rotationsprop.
Du kan minimere de negative konsekvenser på én måde - lad ikke bilen stå på parkeringspladsen med gearet indkoblet, især på en baglæns skråning. I dette tilfælde er risikoen for, at kæden hænger maksimalt.
En anden måde at forlænge kædens levetid på er at skifte olie ofte (efter 6-8 tusinde km). Faktum er, at volumenet af smøresystemet ikke er stort, så nogle af oliens egenskaber går ret hurtigt tabt.
Brændende ventiler er i de fleste tilfælde forårsaget af brugen af lavkvalitetsbenzin. Forbrændingsprodukter tilstopper hurtigt katalysatoren, hvilket resulterer i forhold til udbrænding af ventilerne.
Højspændingstændspoler er ikke særlig pålidelige. Deres forkerte drift bidrager til dannelsen af aflejringer på stearinlysenes elektroder. Som følge heraf observeres fejltændinger. En sådan ustabil drift bidrager til skabelsen af betingelser for svigt af eksplosive spoler.
Brændstofinjektorer er meget følsomme over for kvaliteten af benzin. Hvis mindst én af dem er tilstoppet, tripper motoren. Rengøring af dyserne eliminerer defekten.
Ved at udføre rettidig vedligeholdelse, tankning med brændstoffer og smøremidler af høj kvalitet reduceres indflydelsen af motorsvagheder på dens ydeevne betydeligt.
repareres
På trods af at BME'en er enkel i designet, har den ikke god vedligeholdelse. Hele problemet ligger i den strenge overholdelse af tekniske specifikationer for reparationer, hvilket er ekstremt vanskeligt at udføre.
Ikke uvæsentligt er de høje omkostninger ved restaurering. Ved denne lejlighed taler Dobry Molodets (Moskva) som følger: "... omkostningerne til reparationer + reservedele nærmer sig prisen på en kontraktmotor ...'.
Ved udførelse af arbejde er der brug for et meget stort udvalg af specielle enheder og værktøjer. I garagen til en simpel bilist er deres tilstedeværelse usandsynlig. Til kvalitetsreparationer er det nødvendigt kun at bruge originale reservedele.
Nogle komponenter og dele er generelt umulige at finde til salg. For eksempel krumtapaksellejer. De er installeret på fabrikken og kan ikke udskiftes.
Maxim (Orenburg) talte forståeligt om dette emne: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, motortype BME. Problemet er dette: kæden hoppede og bøjede ventilerne. Reparatørerne har skrevet en liste over dele, der skal bestilles, men 2 varer er ikke bestilt, nemlig ventilstyrebøsninger og stempelringe (leveres kun som et sæt ... ja, meget dyrt). Med bøsningerne er problemet løst, men stempelringene er som en klump i halsen. Er der nogen der ved om der findes analoger, hvilken størrelse de er og om de passer fra en hvilken som helst anden bil ???? Reparation viser sig at være tin som guld ...'.
Du kan se reparationsprocessen i videoen
Den bedste løsning på spørgsmålet om at restaurere motoren kan være muligheden for at købe en kontraktmotor. Omkostningerne afhænger af fuldstændigheden af vedhæftede filer og forbrændingsmotorens kilometertal. Prisen varierer meget - fra 22 til 98 tusind rubler.
Med ordentlig pleje og kvalitetsservice er BME-motoren en pålidelig og holdbar enhed.
