Volkswagen APE motor
Indhold
Volkswagens ingeniører har foreslået en ny kraftenhed, som er inkluderet i EA111-1,4 motorlinjen, inklusive AEX, AXP, BBY, BCA, BUD og CGGB.
beskrivelse
Produktionen af Volkswagen APE-motoren har været etableret på fabrikken i VAG-koncernen siden oktober 1999.
APE er en 1,4-liters benzin in-line firecylindret aspirationsmotor med en kapacitet på 75 hk. med og et drejningsmoment på 126 Nm.
Installeret på Volkswagen biler:
Cylinderblokken er støbt af aluminiumslegering.
Aluminiumsstempler, letvægts. De har tre ringe, to øverste kompression, nedre olieskraber. Stempelstifter af flydende type, fra langsgående forskydning, er fastgjort med holderinge.
Krumtapakslen er monteret på fem lejer, der er lavet integreret med cylinderblokken. Den har en designfunktion - den kan ikke fjernes, da at løsne hætterne på hovedlejerne fører til deformation af blokken. Derfor, når krumtapakslen eller dens hovedlejer er slidt, udskiftes cylinderbloksamlingen med akslen.
Topstykket er af aluminium, med to knastaksler placeret i en separat understøtning og 16 ventiler udstyret med hydrauliske kompensatorer.
Tandremstræk. I nedenstående diagram er drivremmene mærket A - hjælpe, B - hoved.
Indsugningsknastakslen (indløbet) drives af hovedremmen (store) fra krumtapakslens tandhjul, udstødningsknastakslen drives af hjælperemmen (lille) fra indsugningen.
Bilejere bemærker en lav levetid for tandremme, især en kort. Som regel tåler den ikke mere end 30 tusinde kilometer. Producenten anbefaler at udskifte bælterne hver 90 km og derefter omhyggeligt inspicere dem efter at have passeret 30 km.
Brændstofforsyningssystem injektor, multipoint indsprøjtning, Bosch Motronic ME7.5.10. Det giver ikke store problemer, men det er følsomt over for kvaliteten af benzin.
Smøresystem af kombineret type. Gearoliepumpe, drevet af krumtapakselnæsen.
Tændingssystemet er elektronisk, berøringsfrit med mikroprocessorstyring. Anbefalede stearinlys - NGK BKUR 6ET-10.
Motoren som helhed viste sig at være vellykket, hvilket bevises af dens ydre egenskaber,
Afhængigheden af kraft og drejningsmoment på antallet af omdrejninger af forbrændingsmotoren vist i grafen.
Технические характеристики
| Производитель | bilkoncern VAG |
| Udgivelsesår | 1999 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Forbrændingskammerets arbejdsvolumen, cm³ | 33.1 |
| Power, l. Med | 75 |
| Effektindeks, l. s/1 l volumen | 54 |
| Moment, Nm | 126 |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| Cylinderblok | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelstreg, mm | 75.6 |
| Timing kørsel | bælte (2) |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemets kapacitet | 3.2 |
| Olie brugt | 10W-30 |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, multipoint injektion |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 3 |
| Ressource, udenfor. km | 250 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 200 * |
*uden ressourcetab op til 90 l. Med
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
De fleste bilejere taler positivt om APE og anser det for pålideligt med en omsorgsfuld holdning til det. Det er kendt, at de vigtigste egenskaber ved pålideligheden af enhver motor er dens ressource og sikkerhedsmargen.
Producenten har sat en ressource på 250 tusind km til APE. I praksis når den med rettidig vedligeholdelse 400 tusind km, og dette er ikke grænsen.
På foraene deler bilister deres indtryk om pålideligheden af forbrændingsmotorer.
Så Max820 skriver: "... APE-motoren er en almindelig 1.4 16V med usædvanlige kontroller, dvs. selve Bosch MOTRONIC styresystemet er ret tricky, men ret pålideligt. Alt er elektronisk styret inklusiv gasspjældsventilen, dvs. intet gaskabel. Mere om motorik. Jeg hørte fra pålidelige og kloge mennesker, at han er pålidelig og ikke lunefuld, i modsætning til magnetti marelli'.
Og Arthur S. understreger vigtigheden af service: “... renset olieudskilleren, udskiftet udluftningen med en bredere, renset luftfiltersektionen - der er ingen problemer med motoren'.
APE har en betydelig sikkerhedsmargin. Den kan boostes op til 200 liter. Med. Men af en række årsager bør dette ikke gøres. Fra tuning falder motorens ressource, indikatorerne for tekniske egenskaber falder. Samtidig kan en simpel chiptuning give en effektforøgelse på 12-15 hk. Med.
Svage punkter
Tilstedeværelsen af svagheder i APE-motoren er i vid udstrækning bestemt af bilejernes uagtsomme holdning til den og den lave kvalitet af indenlandske brændstoffer og smøremidler.
Problemer i brændstofsystemet skyldes hovedsageligt tilstoppede injektorer og gasspjæld. En simpel skylning af disse noder eliminerer alle problemer.
Bøjningen af ventilerne og ødelæggelsen af stemplerne sker, når tandremmen knækker eller springer.
Producenten bestemte ressourcen af bælter til 180 tusinde km. Desværre er et sådant tal ikke realistisk under vores driftsforhold.
Oliesult kan forårsage en elementær tilstopning af olieindtaget. Igen vil skylning løse problemet.
Vanskelig vedligeholdelse af motoren skyldes dens designfunktioner. For at udskifte tandremmen skal du for eksempel fjerne det forreste højre hjul, krumtapakselremskive, ventildæksel og udføre en række forberedende arbejde.
Ophobningen af olie i stearinlysbrøndene opstår på grund af ødelæggelsen af tætningen (tætningsmidlet) mellem knastaksellejet og blokhovedet.
repareres
Gendannelse af enheden forårsager ikke vanskeligheder. Den repareres selv under garageforhold.
Reservedele kan købes i enhver specialbutik eller i "sekundær". Men det er ikke tilrådeligt at bruge demonteringstjenester, da det er umuligt at bestemme delens resterende levetid.
Ved reparation bruges en masse specialværktøj og inventar. Håndværkere finder en måde at reducere omkostningerne ved at købe næsten engangs, samtidig ikke billige nødvendige gadgets.
På internettet kan du finde en masse nyttige hjemmelavede produkter, der bruges til reparation af motoren.
En af de alternative løsninger på spørgsmålet om APE-eftersyn kan være køb af en kontraktmotor. Denne mulighed viser sig nogle gange at være meget billigere, hvilket er relevant for de fleste bilister i dag.
Omkostningerne ved en kontrakt ICE afhænger af mange faktorer og beløber sig til 40-100 tusind rubler, mens eftersyn af enheden vil koste 70-80 tusind rubler.
Volkswagen APE-motoren er en enkel, pålidelig og holdbar enhed med nøje overholdelse af alle fabrikantens anbefalinger for dens vedligeholdelse og drift.
