Volkswagen APQ motor
Indhold
Den næste udvikling af motorbyggere fra Volkswagen Auto Group har genopfyldt serien af EA111-1,4-motorer, som inkluderer AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD og CGGB.
beskrivelse
VW APQ-motoren er en modificeret version af samme type AEX-motor. Det skal straks bemærkes, at forskellene i dem er ubetydelige, hovedsageligt relateret til monteringen af enhederne.
Produktionen har været organiseret på koncernens fabrik siden 1996. Enheden blev produceret indtil 1999.
APQ er en 1,4-liters in-line benzin firecylindret sugemotor med en kapacitet på 60 hk. med og et drejningsmoment på 116 Nm.
Det var hovedsageligt beregnet til installation på Seat Ibiza II / 6K / (1996-1999) biler. Derudover kan denne motor findes på Volkswagen Golf III, Polo og Caddy II.
Blokken er traditionelt støbt af højstyrke støbejern med en indvendig udboring af cylindre (ikke muffe). En innovativ løsning er et krumtaphus i aluminium, som reducerer vægten af hele enheden. Derudover udføres oliepandens landing på blokkens krop uden en pakning. Tætningen er et lag fugemasse.
Aluminium stempler. Nederdelen er dækket af en antifriktionsblanding. Tre ringe. To øvre kompression, nedre olieskraber. Stempelstifter af flydende type. Holderinge forhindrer dem i aksial forskydning.
Krumtapakslen er fastgjort på fem lejer.
Aluminium cylinderhoved. Den rummer en knastaksel med 8 ventiler (SOHC), hvis termiske spillerum justeres automatisk af hydrauliske løftere.
Tandremstræk. Hyppigheden af udskiftning af bæltet er efter 80-90 tusinde kilometer. Efter udskiftning anbefales det at kontrollere dens tilstand hver 30 tusinde km.
Et ubehageligt træk ved timingen er bøjningen af ventilerne, når drivremmen går i stykker.
Smøresystem af kombineret type. Oliepumpen og oliebeholderen er placeret i oliepanden, og oliepumpen får rotation på grund af geardrevet fra krumtapakslen gennem mellemakslen (indtil 1998 havde den et individuelt kædetræk).
Smøresystemets kapacitet er 3,4 liter. Motoroliespecifikation VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Indsprøjtning / tændingssystem - Motronic MP 9.0 med selvdiagnose. ECU - 030 906 027K, originale tændrør VAG 101000036AA, NGK BURGET 101000036AA, 7LTCR, 14GH-7DTUR, NGK PZFR5D-11 analoger godkendt af producenten.
Generelt er APQ-motoren strukturelt enkel og pålidelig i drift, men ifølge bilejere er den ikke særlig bekvem til vedligeholdelse.
Технические характеристики
| Производитель | VAG bilkoncern |
| Udgivelsesår | 1996 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Power, l. Med | 60 |
| Moment, Nm | 116 |
| Kompressionsforhold | 10.2 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 76.5 |
| Stempelstreg, mm | 75.6 |
| Timing kørsel | bælte |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.4 |
| Olie brugt | 5W-30 |
| Brændstofforsyningssystem | injektoren |
| brændstof | AI-92 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 2 |
| Ressource, udenfor. km | 250 |
| placering | tværgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 120 * |
*uden ressourcetab 70 l. Med
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Levetiden og sikkerhedsmarginen er de vigtigste kendetegn ved motorens pålidelighed. APQ har en påstået kilometertal på 250 tusinde km, men i virkeligheden er den meget højere. Bilservicearbejdere mødte enheder, der afgik mere end 380 tusind km.
Langsigtet drift af motoren er kun mulig i tilfælde af rettidig vedligeholdelse af høj kvalitet. Bilejere bekræfter også pålideligheden af forbrændingsmotoren. På et af foraene skriver en bilentusiast Limousine fra Moskva: “... en normal motor og enkel at skændes. På bunden og under belastning fungerer den uden problemer. På toppen kugler være sunde.
Ud over en høj ressource har APQ en god sikkerhedsmargin. Den kan nemt boostes op til 120 hk. kræfter. Men samtidig skal det huskes, at enhver tuning reducerer motorens levetid betydeligt. Ydeevneegenskaber reduceres desuden, for eksempel graden af rensning af udstødningsgasser. Baseret på det foregående kan der drages en konklusion: Der er ikke nok strøm - det er bedre at erstatte det med en anden, stærkere.
Således vurderer langt de fleste bilister motoren som enkel og pålidelig, men kræver opmærksomhed i forhold til vedligeholdelse.
Svage punkter
Som alle motorer er APQ ikke uden svagheder. Mange bilejere bemærker ulejligheden under vedligeholdelsen. Dette skyldes enhedens layout. Faktisk, nogle gange for at komme til den ønskede node, skal du afmontere en række andre.
Gashåndtag node. Det bemærkes, at det er tilbøjeligt til forurening på grund af brændstof af lav kvalitet. Konsekvenser - ustabil drift af motoren, især mærkbar ved x / x hastigheder.
Den næstmest almindelige funktionsfejl er tændspolen. Du kan forstå behovet for at erstatte mekanismen med de blålige glorier omkring højspændingsledningerne. Konsekvenserne af fejlen er alvorlige - brændstof, der ikke brænder fuldstændigt, fører til ødelæggelse af katalysatoren.
Lav tandremsressource. Utidig udskiftning fører til et større eftersyn af motoren (ødelæggelse af cylinderhovedet på grund af bøjning af ventilerne).
Ofte er der olielækage gennem ventildækslets tætning.
Alle svagheder kan minimeres ved rettidig vedligeholdelse af motoren og konstant overvågning af dens tilstand.
repareres
Ifølge bilejere er vedligeholdelsen af APQ høj. Støbejernsblokken af cylindre giver mulighed for et komplet eftersyn af motoren, og mere end én gang.
Der er heller ingen problemer med udvælgelsen af reservedele til at genoprette motorens effektivitet. Samtidig skal du på forhånd være forberedt på deres høje omkostninger.
Enhedens enkelhed og tilgængeligheden af reservedele gør det muligt at reparere enheden i en garage.
Baseret på de betydelige materialeomkostninger til anskaffelse af de nødvendige komponenter og dele til reparation, er det tilrådeligt at overveje muligheden for at købe en kontraktmotor. Ofte kan denne måde at løse problemet på være billigere.
På specialiserede fora kan du finde det omtrentlige beløb for omkostningerne ved restaureringsarbejde.
Således er omkostningerne ved en motoreftersyn omkring 35,5 tusind rubler. Samtidig kan en kontrakt ICE købes for 20-60 tusind rubler, og når det købes uden vedhæftede filer, kan du finde det billigere.
Volkswagen APQ-motoren er enkel, pålidelig og økonomisk, underlagt alle producentens anbefalinger for dens drift.
