Volkswagen ALZ motor
Indhold
Til den restylede version af VW Passat B5 skabte motorbyggere af Volkswagen-koncernen deres egen kraftenhed, som desuden modtog en opholdstilladelse til Audi. Han tog sin retmæssige plads i en bred vifte af Volkswagen-motorer EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
beskrivelse
Den nye serie af EA113-motorer dukkede op som et resultat af raffinementet af EA827-serien af motorer. De innovative aspekter af moderniseringen var elimineringen af den mellemliggende aksel fra designet, udskiftningen af tændingssystemet med et mere pålideligt og progressivt, introduktionen af en aluminiumscylinderblok osv.
En af repræsentanterne for den nye ICE-serie var Volkswagen 1.6 ALZ-motoren. Dets samling blev udført på produktionsfaciliteterne hos VAG autokoncern fra 2000 til 2010.
Et karakteristisk træk ved enheden er dens enkle enhed, tilstrækkelig strøm, enkel vedligeholdelse. Disse karakteristiske øjeblikke gik ikke ubemærket af bilister - i stedet for spoler, et tændingsmodul, er der ingen turbine, enkel, som på en Zhiguli, skriver de i deres anmeldelser.
Volkswagen ALZ-motoren er atmosfærisk, med et in-line arrangement på fire cylindre, med et volumen på 1,6 liter, med en kapacitet på 102 hk. med og et drejningsmoment på 148 Nm.
Installeret på følgende modeller af VAG-koncernen:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedan /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Cylinderblokken er støbt aluminium. Støbejerns ærmer presses indvendigt. Det menes, at dette design er det bedste til en bilmotor. Omkring 98% af alle forbrændingsmotorer til biler med aluminiumsblokke er produceret ved hjælp af denne teknologi.
Stemplet er lavet efter det traditionelle skema, med tre ringe. To øvre kompression, nedre olieskraber. Et kendetegn ved stemplet er dets reducerede topland.
Plejlstængerne har undergået ændringer, eller rettere deres form. Nu er de blevet trapezformede.
Blokhovedet er af aluminium. Otte ventilstyr er presset ind i kroppen. Øverst er en enkelt knastaksel (SOHC). En innovativ innovation i designet af ventilmekanismen var brugen af rullevippearme. De hydrauliske kompensatorer, der regulerer ventilernes termiske frigang, er bevaret.
Tandremstræk. Opmærksomheden henledes på reduktionen af remudskiftningsperioden, da dens brud får ventilerne til at bøje og cylinderhovedet til at kollapse.
Smøresystem af kombineret type. Oliepumpen blev i modsætning til tidligere producerede enheder drevet af en krumtapaksel. Systemets kapacitet er 3,5 liter. Anbefalet olie 5W-30, 5W-40 med VW 502/505 godkendelse.
Brændstofforsyningssystem. Producenten anbefaler brugen af AI-95 benzin. Brugen af AI-92 er tilladt, men motorens hastighedskarakteristika er ikke fuldt ud manifesteret på den.
Motorstyringssystem (ECM) Siemens Simos 4. I stedet for en højspændingsspole er der installeret et tændingsmodul. Stearinlys NGK BKUR6ET10.
ECM-kredsløbet er blevet mere pålideligt på grund af dets komplikation (for eksempel er en anden bankesensor installeret). Bilejere bemærker, at motorens ECU fejler meget sjældent. Gashåndtag elektronisk.
En god egenskab ved forbrændingsmotoren for vores bilister er evnen til at overføre fra benzin til gas.
Den generelle konklusion om ALZ-enheden følger af tilbagekaldelsen af bilejeren fra 1967'erne fra Moskva: "... selve motoren er ret enkel og uhøjtidelig."
Технические характеристики
| Производитель | bilkoncern VAG |
| Udgivelsesår | 2000 |
| Volumen, cm³ | 1595 |
| Power, l. Med | 102 |
| Effektindeks, l. s/1 liter volumen | 64 |
| Moment, Nm | 148 |
| Kompressionsforhold | 10.3 |
| Cylinderblok | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Cylinderdiameter, mm | 81 |
| Stempelstreg, mm | 77,4 |
| Timing kørsel | bælte |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 (SOHC) |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | Der er |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.5 |
| Olie brugt | 5W-30, 5W-40 |
| Olieforbrug (beregnet), l / 1000 km | til 1,0 |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, portindsprøjtning |
| brændstof | AI-92 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Ressource, udenfor. km | 330 |
| Start-Stop system | ingen |
| placering | langsgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 113 * |
*efter chiptuning
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
ALZ-motoren viste sig at være yderst vellykket. Bilejere i deres anmeldelser udtrykker for det meste positive meninger. Så Andrey R. fra Moskva skriver: "... god, pålidelig motor, spiser ikke olie'.
vw DENIS er helt enig med ham: “… der er ingen særlige problemer. Motoren er økonomisk og enkel, i tilfælde af nedbrud vil reparationer være billigere for alle. Selvfølgelig ville jeg have mere kraft på banen, men du kan spinde op til 5 tusind. omdrejninger og så fint. Generelt er jeg tilfreds, operationen er billig. Jeg udfører planlagte vedligeholdelsesudskiftninger på egen hånd, jeg har aldrig vist det til tjenesten'.
Brugen af moderne innovationer i skabelsen af motoren gjorde det muligt at skabe en virkelig værdig enhed.
Nogle bilister er interesserede i muligheden for at tvinge motoren. Sikkerhedsmarginen tillader sådanne manipulationer at være smertefri. Men tuning er ikke sikkert.
Udskiftning af komponenter og dele i motoren fører til en reduktion af dens ressource dusinvis af gange. Derudover ændrer tekniske og hastighedsegenskaber sig, og ikke til det bedre.
Med seriøs tuning vil kun cylinderblokken forblive hjemmehørende fra motoren. Selv topstykket skal skiftes! Udgifterne til arbejdskraft og ressourcer vil føre til muligheden for at øge kapaciteten mere end to gange. Men først efter et løb på 30-40 tusinde km, skal motoren skrottes.
Samtidig vil en simpel chiptuning (blinkende ECU) tilføje omkring 10 hk til motoren. uden skade på selve motoren. På baggrund af motorens samlede kraft er det usandsynligt, at en sådan stigning vil være mærkbar.
Svage punkter
Det skal bemærkes, at svagheder i motoren kun opstår af to årsager: naturligt slid og lav kvalitet af vores brændstoffer og smøremidler.
Flydende tomgangshastighed og forekomsten af vibrationer observeres, når dyserne eller gashåndtaget er tilstoppet. Problemet løses ved at rense dem med efterfølgende brug af benzin af høj kvalitet.
Krumtaphusventilationssystemet kræver også konstant overvågning. Triviel skylning af dets noder eliminerer ofte de opståede fejlfunktioner.
Over tid forringes indsugningsmanifoldens tætninger. Der er kun én vej ud - udskiftning.
På de fleste motorer, efter en kørsel på 200 tusinde km, stiger olieforbruget, op til forekomsten af en olieforbrænding. Dette problem løses ved at udskifte ventilspindelpakningerne. Ofte i dette tilfælde er det nødvendigt at skifte stempelringene på grund af deres slidgrænse.
På ældre motorer observeres tilstopning af olievarmeveksleren. En sjælden ændring af frostvæske er hovedårsagen til dette fænomen. Hvis skylning ikke giver et positivt resultat, skal varmeveksleren udskiftes.
Som du kan se, er alle de svage punkter i motoren forårsaget kunstigt, de har intet at gøre med selve motorens design.
repareres
VW ALZ har en høj vedligeholdelsesevne. Cylinderblokken kan bores for at reparere dimensioner. Enkelheden af enhedens design bidrager til restaureringsarbejdet i garageforhold.
Om dette emne er der mange udtalelser fra bilejere i specialiserede fora. For eksempel hævder Passat Taxi fra Cheboksary, at: "... ALZ er nemmere at reparere end en nier'.
Mih@tlt fra Togliatti taler om reparationen mere detaljeret: "... om sommeren gennemgik jeg motoren, ringe, alle foringer, oliepumpe, cylinderhovedpakning og bolte undervejs = i alt 10 tusind rubler for reservedele, mens halvdelen er originale, den anden halvdel er kvalitetssubstitutter. Jeg synes, det er meget budgetvenligt. Nå, det er rigtigt, at jeg ikke brugte penge på arbejde, jeg gjorde det selv'.
Der er ingen problemer med køb af reservedele, de er tilgængelige i alle specialbutikker. Derudover benytter nogle bilister sig af opgør. På den sekundære er delene som regel originale, men deres resterende levetid kan være minimal.
Selve restaureringsarbejdet forårsager ikke store vanskeligheder. Med kendskab til den teknologiske proces med reparation og besiddelse af færdighederne til at udføre låsesmedarbejde, kan du trygt påtage dig jobbet.
For en dybere forståelse af, hvor let det er at reparere, kan du se en video om udskiftning af tændingsmodulet:
Nogle bilejere vælger i stedet for at reparere muligheden for at udskifte motoren med en kontrakt.
Kontraktmotor VW ALZ
Dens omkostninger består af mange faktorer og starter fra 24 tusind rubler.
