Forbrændingsmotor Mazda L5-VE
Indhold
Produktionen af L5-VE-motoren startede i 2008 i Mexico som et alternativ til dens mindre forgænger, 2,3-liters V3-LE. Først og fremmest blev den installeret indtil 2012 på anden generation Mazda 6 GH, såvel som på den senere Mazda CX-7.
Den sidste bil, der blev udstyret med L5, var en af Mazda 3-konfigurationerne, SP25.
Takket være opgraderingen af indsugningssystemet, bedre afbalancering af stålkrumtapakslen og omarbejdning af gasfordelingsmekanismen er den nye enhed, mens den opretholder næsten de samme effektparametre, blevet mere økonomisk, og brugen af moderne materialer til fremstilling af cylinderblokken har en positiv effekt på stemplernes varmemodstand og glathed, hvilket øger pålideligheden af hele systemerne.
Технические характеристики
Fortsætter sammenligningen af de to motorer i antal, skal det bemærkes, at i forhold til V3'eren er den nye firecylindrede række-enhed blevet mere økonomisk med 6,9% med en meget lille effektforøgelse på 4 hk.
For mere effektiv dæmpning af vibrationer er 8 balancere placeret på dens stålkrumtapaksel, som det gøres i den turboladede version af V3 - VDT. Stempeldiameteren er øget til 89 mm og slaglængden til 3,94 tommer, hvilket har reduceret antallet af omdrejninger og som følge heraf brændstofforbruget.
Mere detaljerede specifikationer er vist i tabellen:
| Motorkapacitet, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| motortype | Inline 4-cylindret med fordelt brændstofindsprøjtning |
| Maks. drejningsmoment ved 3500 rpm, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Maks. drejningsmoment ved 2000 rpm, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Maks. effekt (ved 6000 rpm), hk | Fra 161 til 170 |
| Brændstoftype | Benzinmærke AI 92 eller AI 95 |
| Brændstofforbrug (motorvej/by), l/100 km | 7,9 / 11,8 |
| Antal ventiler pr. cylinder, stk | 4 |
| Cylinderdiameter, mm | 89 |
| Stempelstreg, mm | 100 |
| Kompressionsforhold | 9.7 |
| Motoroliemængde (med/uden filterskift), l | 5 / 4,6 |
| Motorolie type | 5W-30, 10W-40 |
Pålidelighed
Gennem brugen af varmebestandige materialer baseret på stål og molybdæn har denne motors cylinderblok forbedret beskyttelse mod overophedning, hvilket reducerer olieforbruget og forlænger motorens levetid.
Ifølge producenten er motorens driftstid før eftersyn 250 tusinde kilometer, selvom den i praksis med rettidig vedligeholdelse er ret i stand til at overvinde mærket på 300 tusind.
Hvad angår selvreparation, bør man tage højde for, at en meget begrænset mængde information er frit tilgængelig, og i de fleste tilfælde vil det være meget mere hensigtsmæssigt at købe en kontraktenhed med kilometertal i landene i Amerika eller Europa, prisen hvoraf vil være omkring 60 tusind rubler.
Indsugnings- og udstødningssystemer
Indsugningsmanifolden til denne forbrændingsmotor er lavet ved hjælp af en teknologi, der giver dig mulighed for at ændre dens længde afhængigt af motorhastigheden.
Så ved lave rpm-værdier øges solfangerens størrelse, og ved høje rpm falder den tværtimod.
Dette giver dig mulighed for at opnå maksimal effekt ved høje hastigheder og sikre den bedste luftfyldning af forbrændingskammeret i enhver driftstilstand.
For bedre funktion af katalysatoren, hvis effektivitet afhænger af dens opvarmningshastighed, blev udstødningsmanifolden lavet af stål og anbragt i et varmeisolerende materiale.
Det skal også bemærkes, at teknologien med "nanopartikler" blev brugt for første gang i Mazda 3 og CX-7 biler til at neutralisere skadelige emissioner, hvilket gjorde det muligt at reducere brugen af ædle metaller betydeligt og som følge heraf reducere omkostningerne ved dens produktion.
Biler, hvor denne motor var installeret
Hvis vi betragter denne motors fulde historie, fremkommer følgende billede. V5-LE er blevet installeret på:
- Anden generation hatchback og sedan Atenza
- Restyling af anden generation af Atenza
- Første generation af Mazda CX-7
- Anden generation af Mazda 6 GH
- Mazda 3 SP25
