Om Mazda K-serie motorer

K-serien fra Mazda er V-motorer med slagvolumen fra 1,8 til 2,5 liter.

Udviklerne af denne serie af motorer satte sig som mål at designe en kraftenhed, der ville være kendetegnet ved høj ydeevne, give god acceleration, samtidig med at have lavt brændstofforbrug og opfylde alle miljømæssige sikkerhedskrav.

Derudover blev det besluttet at udstyre K-seriens motorer med en behagelig lyd, der beskriver den fulde kraft af bilens hjerte.

Mazda K-seriens motorer blev produceret fra 1991 til 2002. Denne linje inkluderer følgende modifikationer af motorer:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-GRUND;
4. KL;

Alle motorer i den præsenterede serie har en V-formet version med en hældningsvinkel på cylinderhovederne på 60 grader. Selve blokken var lavet af aluminium, og cylinderhovedet indeholdt to knastaksler. Motorer i K-serien som et resultat af et sådant design skulle ifølge udviklerne have haft følgende fordele:

1. Lavt brændstofforbrug med lave emissioner af skadelige stoffer til atmosfæren;
2. Fremragende accelerationsdynamik, ledsaget af en behagelig lyd fra motoren;
3. På trods af at de har et V-formet design med seks cylindre, skulle motorerne i denne serie være de letteste og mest kompakte i deres klasse;
4. Besidder høj styrke og holdbarhed selv under øget belastning.

Nedenfor er "Pentroof" forbrændingskammeret, som er udstyret med hele udvalget af K-serie motorer:

K-seriens motormodifikationer

К8 - er den mindste kraftenhed fra denne serie og samtidig den første motor, der blev installeret på en produktionsbil. Motorkapaciteten er 1,8 liter (1845 cm³). Dens design inkluderer 4 ventiler pr. cylinder, samt følgende systemer:

1. DOHC er et system bestående af to knastaksler placeret inde i cylinderhovederne. Den ene aksel er ansvarlig for driften af ​​indsugningsventilerne, og den anden for udstødningen;
2. VRIS er et system, der ændrer længden af ​​indsugningsmanifolden. Det giver dig mulighed for at gøre kraft og drejningsmoment mere optimeret, samt forbedre brændstofeffektiviteten.

Funktionsprincippet for VRIS-systemet er vist i følgende figur:

To konfigurationer af denne motor blev produceret - den amerikanske (K8-DE), som producerer 130 hk. og japansk (K8-ZE) til 135 hk

KF- denne models motor har en volumen på 2,0 liter (1995 cm³) og blev produceret i flere versioner. KF-DE-versionen havde ifølge forskellige effekttest fra 140 til 144 hk. Men hans japanske kollega KF-ZE havde 160-170 hk til sin rådighed.

KJ-ZEM - denne kraftenhed, med et arbejdsvolumen på 2,3 liter, blev engang betragtet som en af ​​de mest innovative blandt alle Mazda-motorer. Dette skete, fordi han arbejdede efter princippet om Miller Cycle, hvis essens var at bruge en supercharger. Det bidrog til et mere effektivt kompressionsforhold, som gjorde det muligt at øge effektydelsen markant fra denne sekscylindrede V-twin motor. Selve superladeren er lavet i form af et dobbeltskruesystem, der styrer boost. Alt dette gjorde det muligt for motoren med et arbejdsvolumen på 2,3 liter at producere en effekt på 217 hk og et drejningsmoment på 280 N * m. KJ-ZEM blev med rette inkluderet på listen over de bedste motorer for 1995 - 1998.

KL - motorfamilien i denne serie havde et arbejdsvolumen på 2,5 liter (2497 cm³). Der er kun tre variationer af denne kraftenhed - den japanske version af KL-ZE, som har 200 hk; Amerikanske KL-DE, som er verdensversionen og ejer fra 164 til 174 hk. Derudover blev der uden for USA produceret KL-03-versionen, som blev installeret på Ford Probes. Det er værd at bemærke, at i 1998 blev en forbedret version af KL, kaldet KL-G626, introduceret på Mazda 4. Indsugningssystemet blev modificeret, en støbt krumtapaksel blev brugt til at reducere den roterende masse, og tændspolen fra Ford EDIS blev brugt for første gang.

Nedenfor er et snitdiagram af KL-motoren:

Til reference! KL-serien af ​​motorer var udstyret med VRIS-systemet, som udviklerne betragtede som den vigtigste teknologi i den nye generation. Dens essens var, at volumen og længden af ​​resonanskammeret i udstødningsmanifolden ændrede sig på grund af roterende ventiler. Dette gjorde det muligt at opnå det mest optimale forhold mellem kraft og drejningsmoment ved enhver motorhastighed!

Nøglefunktioner

For mere information og maksimal bekvemmelighed er alle de vigtigste egenskaber ved K-seriens motorfamilie opsummeret i nedenstående tabel:

К8	KF	KJ-ZEM	KL
Type	4-takts, benzin	4-takts, benzin	4-takts, benzin	4-takts, benzin
Volumen	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm3	2497 cm3
Stempeldiameter og slaglængde, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Ventilmekanisme	DOHC remdrevet	DOHC remdrevet	DOHC remdrevet	DOHC remdrevet
Antal ventiler	4	4	4	4
Brændstofforbrug, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Kompressionsforhold	9.2	9.5	10	9.2
Maksimal effekt, HK/omdr. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Maksimalt drejningsmoment, N * m / omdr. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Overordnede mål (længde x bredde x højde), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Påført brændstof	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Det skal også tilføjes, at ressourcerne til motorer i K-serien er forskellige og afhænger af volumen såvel som tilstedeværelsen af ​​en turbolader. Så for eksempel vil den omtrentlige ressource for K8-modellen være 250-300 tusinde km. Levedygtigheden af ​​KF-motorer kan nå 400 tusinde km, men situationen med KJ-ZEM er lidt anderledes.

Denne motor er udstyret med en turbolader, som øger kraftydelsen, samtidig med at den ofrer dens pålidelighed. Derfor er dens kilometertal omkring 150-200 tusinde km. Hvis vi taler om KL-motorer, når deres ressourcereserve 500 tusinde km.

Til reference! Enhver motor har sit eget serienummer, inklusive K-serien fra Mazda. I disse forbrændingsmotorer i alle dens modifikationer er oplysninger om nummeret placeret på en speciel platform, som er placeret på højre side af motoren, tættere på pallen. Det skal bemærkes, at motorens serienummer også kan duplikeres på et af cylinderhovederne, nederst på passagerdøren foran, under forruden. Det hele afhænger af bilens mærke!

Biler, hvorpå der var installeret motorer i K-serien

Listen over biler, der var udstyret med denne serie af motorer, er opsummeret i følgende tabel:

К8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Fordele og ulemper ved motorer i K-serien

Sammenlignet med tidligere motorserier byder denne serie på en række innovative udviklinger, som omfatter ændringer i forbrændingskamrene, indsugnings- og udstødningssystemer, elektronisk styring, øget pålidelighed og støjreduktion.

Derudover formåede udviklerne at opnå fremragende accelerationsdynamik med relativt lavt brændstofforbrug og lave emissioner af skadelige stoffer til atmosfæren. Måske er den eneste væsentlige ulempe, som med de fleste V-formede motorer, øget olieforbrug.

Opmærksomhed! Japanske motorer, inklusive dem fra Mazda, er kendetegnet ved deres pålidelighed og holdbarhed. Med rettidig vedligeholdelse og valget af højkvalitets forbrugsstoffer til motoren, står ejeren muligvis ikke over for reparationen af ​​denne bilenhed!