Mazda R2 motor
Indhold
Mazda R2 er en klassisk firetakts forkammermotor med en volumen på 2.2 liter, der kører på en dieselmotor. Den blev skabt specielt til tunge køretøjer. Afviger i pålidelighed og den høje driftsperiode.
Designfunktioner
Den atmosfæriske kraftenhed R2 blev udviklet i midten af firserne af forrige århundrede til lastbiler.
Denne motor har fire cylindre arrangeret i én række, direkte ventildrev og en knastaksel placeret på toppen. Hver cylinder har en indsugnings- og en udstødningsventil.
Den er også udstyret med en mekanisk styret højtryksfordelingsbrændstofpumpe, men for nogle Kia Sportage-modeller udstyrede udviklerne højtryksbrændstofpumpen med elektrisk styring. Denne type pumpe er kendetegnet ved kompakthed, ensartet brændstoftilførsel gennem cylindrene og fremragende drift ved høje hastigheder. Det opretholder det nødvendige tryk i systemet, afhængigt af motorens driftstilstand.
En krumtapaksel med otte kontravægte er installeret. En tandrem bruges som drev til gasfordelingsmekanismen.
Designeren brugte et kort stempel, som øgede volumen. Ærmeløs cylinderblok med krydsformede oliepassager, lavet af støbejern, har høj styrke, men tilføjer samtidig vægt til enheden. Blokhovederne er lavet af aluminiumslegering, hvilket har en positiv effekt på motorens kraft og økonomiske ydeevne. Knastakselpositionssensoren er placeret under dækslet. Justering af termiske mellemrum af ventiler udføres ved hjælp af skiver.
R2 sørger for forkammerindsprøjtning, det vil sige, at brændstoffet først kommer ind i forkammeret, som er forbundet med cylinderen via flere små kanaler, antændes der og derefter kommer ind i hovedforbrændingskammeret, hvor det brænder helt ud.
En af de vigtigste egenskaber ved motoren er udformningen af stemplerne, som omfatter specielle støbte termisk kompenserende indsatser, der forhindrer overdreven udvidelse af legeringerne og derved reducerer afstanden mellem cylinderens overflader og stemplet.
Forbrændingsmotorens aksel er udstyret med en dynamisk dæmper, der forbedrer gasfordelingsegenskaberne.
Motorens tilbehør drives delvist af tandremmen.
Mazda R2 har et lukket luftkølesystem med tvungen kølevæskecirkulation, som leveres af en centrifugalpumpe.
Технические характеристики
| Производитель | Mazda |
| Cylindervolumen | 2184 cm3 (2,2 liter) |
| Maksimal effekt | 64 hestekræfter |
| Maksimalt drejningsmoment | 140 HM |
| Anbefalet motorolie (efter viskositet) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Af cylindre | 4 |
| Antal ventiler pr. cylinder | 2 |
| brændstof | Dieselbrændstof |
| Vægt | 117 kilogram |
| motortype | rækken |
| Kompressionsforhold | 22.9 |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Gennemsnitligt brændstofforbrug pr. 100 kilometer | Bycyklus - 12 l; Blandet tilstand - 11 l; Landcyklus - 8 liter. |
| Anbefalet olie (af producent) | Lukoil, Liqui Moly |
| Stempelstreg | 94 mm |
Motornummeret er placeret på cylinderblokken under indsugningsmanifolden.
Fordele og ulemper
En af de største ulemper ved den præsenterede dieselmotor er cylinderhovedet, inde i hvilket der dannes revner på grund af overophedning. Det er problematisk at identificere denne defekt, dens udseende er angivet ved intens opvarmning af motoren under acceleration.
I de fleste områder af vores land er cylinderhovedet og nogle andre elementer til R2 svære at finde, så hoveder fra RF-T- eller R2BF-motoren bruges ofte til det.
Det er meget svært at udføre tuning af R2 på egen hånd, sandsynligvis bliver du nødt til at ty til hjælp fra specialister.
Fordelen ved enheden ligger i det usædvanlige design af stemplerne og hele plejlstangen og stempelgruppen. Den er fantastisk til en arbejdslastbil eller minivan, da den har masser af kraft og også har fremragende trækkraft ved lave omdrejninger. Motoren er ikke beregnet til ture med høj hastighed.
Større sammenbrud
"R2" er en ret pålidelig motor og er ikke tilbøjelig til konstante nedbrud, men der sker problemer med den:
- Stopper med at starte på grund af en funktionsfejl i injektorerne eller en funktionsfejl i brændstofpumpen og tændrørene;
- Slid på timing-elementerne eller indtrængen af luftstrøm i brændstofforsyningssystemet fører til dets ustabile drift;
- Sort røg opstår på grund af lav kompression, svigt af dysefjederen eller fastklemning af nålen i forstøveren;
- Uvedkommende stød opstår, hvis kompressionsniveauet ikke svarer til de angivne værdier, eller på grund af tidlig indsprøjtning af den brændbare blanding, slid på BPG-elementerne.
"R2" har god vedligeholdelse, men som allerede nævnt er komponenterne til den ikke altid nemme at finde, af denne grund skal du låne dem fra andre motorer, for eksempel fra Mazda RF, R2AA eller MZR-CD.
vedligeholdelse
Den første vedligeholdelse i henhold til forskrifterne udføres efter 10 tusinde kilometer. Samtidig udskiftes motorolien, samt olie- og luftfiltre, trykket på enheden måles og ventilerne justeres.
Efter 20 km udføres en anden vedligeholdelse, som omfatter diagnose af alle motorsystemer og udskiftning af olie og brændstoffilter.
Den tredje MOT (efter 30 tusinde km) involverer udskiftning af kølevæske og oliefilter, cylinderhovedboltenes broch.
Tandremmen skal skiftes for hver 80 km, ellers knækker den og bøjer ventilerne.
Injektorer skal skiftes hvert år, batteri, frostvæske og brændstofslanger holder i 2 år. Fastgørelsesbælter slides efter to et halvt år. Hvert fjerde år bør udstødningsgasrecirkulationssystemet opdateres.
Hvilke biler blev installeret på
Denne motor var udstyret med minibusser og minivans af følgende mærker:
- Mazda—E2200, Bongo, Cronos, Fortsæt;
- Kia – Sportage, Wide Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Ting om Roc;
- Ford – Econovan, J80, Spectron og Ranger;
- Suzuki — Shield og Grand Vitara.
