Motor VAZ-415
Indhold
En fortsættelse af udviklingen af skabelsen og produktionen af roterende motorer var den næste udvikling af VAZ-motorbyggere. De designede og satte en ny lignende kraftenhed i produktion.
beskrivelse
I det store og hele var VAZ-415-rotationsmotoren en forfining af den tidligere producerede VAZ-4132. I sammenligning med det er den skabte forbrændingsmotor blevet universel - den kan installeres på baghjulstræk Zhiguli, forhjulstræk Samara og firehjulstræk Niva.
Den største forskel fra de velkendte stempelmotorer var fraværet af en krumtapmekanisme, timing, stempler og drev for alle disse samlingsenheder.
Dette design gav en masse fordele, men gav samtidig bilejere uventede problemer.
VAZ-415 er en roterende benzinmotor med et volumen på 1,3 liter og en kapacitet på 140 hk. med og et drejningsmoment på 186 Nm.
Motoren blev produceret i små partier og installeret på biler VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 og 2110. Enkeltinstallationer blev udført på VAZ 2108 og RAF.
Det positive aspekt ved VAZ-415 er dens ligegyldighed over for brændstof - den fungerer lige så glat på ethvert benzinmærke fra A-76 til AI-95. Det skal bemærkes, at brændstofforbruget på samme tid ønsket det bedste - fra 12 liter pr. 100 km.
Endnu mere slående er "kærligheden" til olie. Estimeret olieforbrug pr. 1000 km er 700 ml. På rigtige nye motorer når den 1 l / 1000 km, og på dem, der nærmer sig reparation, 6 l / 1000 km.
Kilometerressourcen angivet af producenten på 125 tusinde km blev næsten aldrig vedligeholdt. I 1999 blev motoren betragtet som mester, efter at have passeret næsten 70 tusind km.
Men samtidig skal det tages i betragtning, at denne motor hovedsageligt var beregnet til biler fra KGB og indenrigsministeriet. Nogle få enheder af disse enheder faldt i private hænder.
Begrebet "økonomi" er således ikke for VAZ-415. Ikke enhver almindelig bilentusiast vil kunne lide et sådant brændstofforbrug, en relativt kort levetid og ikke billige reservedele til reparationer.
I udseende er selve motoren lidt større end gearkassen VAZ 2108. Den er udstyret med en Solex-karburator, et dobbelttændingssystem: to kontakter, to spoler, to stearinlys til hver sektion (hoved- og efterbrænding).
Tilbehør er kompakt grupperet og har nem adgang til vedligeholdelse.
Enheden af motoren er ret enkel. Den har ikke den sædvanlige KShM, timing og deres drev. Stemplernes rolle udføres af rotoren, og cylindrene er statorens komplekse indre overflade. Motoren har en firetakts cyklus. Diagrammet nedenfor viser driften af en forbrændingsmotor.
Rotoren (sort konveks trekant i diagrammet) laver en cyklus af arbejdsslaget tre gange i én omdrejning. Herfra tages kraft, næsten konstant drejningsmoment og høje motoromdrejninger.
Og dermed øget brændstof- og olieforbrug. Det er ikke svært at forestille sig, hvilken friktionskraft rotortrekantens spidser skal overvinde. For at reducere det føres olie direkte ind i forbrændingskammeret (svarende til brændstofblandingen på motorcykler, hvor olie hældes i benzin).
Det er klart, at i dette tilfælde er overholdelse af miljøstandarder for udstødningsrensning næsten umulig.
Du kan lære mere om motorens design og princippet om dens drift ved at se videoen:
Технические характеристики
| Производитель | Bekymring "AvtoVAZ" |
| motortype | roterende, 2-delt |
| Udgivelsesår | 1994 |
| Antal sektioner | 2 |
| Volumen, cm³ | 1308 |
| Power, l. Med | 140 |
| Moment, Nm | 186 |
| Kompressionsforhold | 9.4 |
| Minimum tomgangshastighed | 900 |
| Olie brugt | 5W-30 – 15W-40 |
| Olieforbrug (beregnet), % af brændstofforbrug | 0.6 |
| Brændstofforsyningssystem | karburator |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 0 |
| Ressource, udenfor. km | 125 |
| Vægt, kg | 113 |
| placering | tværgående |
| Tuning (uden tab af ressource), l. Med | 217 * |
*305 l. c til VAZ-415 med injektor
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
På trods af mange uafsluttede øjeblikke betragtes VAZ-415 som en pålidelig motor. Dette blev klart udtrykt på et af de klippede fora fra Novosibirsk. Han skriver: "... motoren er enkel, relativt pålidelig, men problemet er med reservedele og priser ...'.
En indikator for pålidelighed er det kilometertal, der skal efterses. Den ressource, der er angivet af producenten, blev sjældent opbevaret, men der var interessante fakta i motorens historie.
Så magasinet "Bag rattet" beskriver situationen med en roterende motor installeret på RAF. Det understreges,... motoren blev endelig slidt op med 120 tusinde km, og rotoren var faktisk ikke genstand for reparation ...'.
Private bilejere har også erfaring med langvarig drift af forbrændingsmotorer. Der er beviser for, at enheden leverede et kilometertal på over 300 tusinde km uden større reparationer.
Den anden hovedfaktor, der taler om pålidelighed, er sikkerhedsmarginen. VAZ-415 har en imponerende. Kun én installation af injektoren øger motoreffekten med mere end 2,5 gange. Interessant nok kan motoren sagtens modstå høje hastigheder. Så at dreje op til 10 tusinde omdrejninger er ikke grænsen for ham (operativ - 6 tusind).
AvtoVAZ-designbureauet arbejder konstant på at forbedre enhedens pålidelighed. Således blev problemet med at øge effektiviteten af lejesamlinger, gas- og olieskrabetætninger, vridning af metallet i kropssamlinger på grund af deres forskellige opvarmning løst.
VAZ-415 er karakteriseret som en pålidelig motor, men kun i tilfælde af rettidig og grundig pleje af den.
Svage punkter
VAZ-415 iboende svagheder ved sine forgængere. Først og fremmest er bilejere ikke tilfredse med det høje forbrug af olie og brændstof. Dette er en egenskab ved den roterende motor, og du må finde dig i det.
Ved denne lejlighed skriver bilisten wooden_goblin fra Makhachkala: "... selvom forbruget er næsten en liter olie pr. 1000, og selv olien skal skiftes for hver 5000, og stearinlys - hver 10000 ... Nå, reservedele er kun lavet af to fabrikker ...'.
Phillip J taler i tone til ham: "... det mest ubehagelige er ikke nøjsomhed. Rotary "otte" spiser 15 liter benzin pr. 100 km. På den anden side er motoren, ifølge dens udviklere, ligeglad med, hvad den skal spise: i det mindste den 98., i det mindste den 76. ...'.
Det specielle design af forbrændingskammeret tillader ikke at have den samme temperatur på alle overflader af forbrændingsmotoren. Derfor fører uopmærksom og aggressiv kørsel ofte til overophedning af enheden.
Lige så vigtigt er det høje niveau af toksicitet af udstødningsgasser. Af en række årsager opfylder motoren ikke de miljøstandarder, der er vedtaget i Europa. Her skal vi hylde producenten - arbejdet i denne retning er i gang.
En stor ulejlighed er processen med at servicere motoren. De fleste af servicestationerne tager ikke sådanne forbrændingsmotorer. Årsagen er, at der ikke er nogen specialister, der arbejder på roterende motorer.
I praksis er der kun to bilservicecentre, hvor du kan servicere eller reparere enheden med høj kvalitet. Den ene er i Moskva, den anden i Togliatti.
repareres
VAZ-415 er enkel i design, men ikke en, der kan repareres i enhver garage. For det første er der et vist problem med at finde reservedele. For det andet reagerer enheden meget smertefuldt på kvaliteten af delene. Den mindste uoverensstemmelse fører til dens fiasko.
En af de tilgængelige muligheder er at købe en kontraktmotor. Det er nemt at finde sælgere af roterende forbrændingsmotorer på internettet. Samtidig skal du være forberedt på, at omkostningerne ved disse forbrændingsmotorer er ret høje.
På trods af løftet om roterende motorer blev produktionen af VAZ-415 indstillet. En (og måske den vigtigste) af årsagerne var de høje omkostninger ved dens produktion.
