Motor VAZ-4132
Indhold
AvtoVAZ-ingeniører skabte en speciel kraftenhed, som mange mennesker stadig ikke kender til. Det var beregnet til installation på biler af USSR særlige tjenester (KGB, Ministeriet for Indenrigsanliggender og GAI).
Driftsprincippet såvel som den mekaniske del var fundamentalt forskellig fra de sædvanlige in-line eller V-formede stempelmotorer.
beskrivelse
Historien om fødslen af en fundamentalt ny motor begyndte i 1974. Efter to år (i 1976) blev den første version af en indenlandsk udviklet roterende stempelmotor født. Den var langt fra perfekt og gik ikke i masseproduktion.
Og først i 1986 blev enheden færdiggjort og sat i produktion i henhold til fabriksindekset VAZ-4132. Motoren modtog ikke bred distribution, da indenlandske retshåndhævende myndigheder begyndte at bruge den oprettede enhed til at udstyre deres specielle køretøjer.
Siden 1986 har motoren været installeret på VAZ 21059 operationelle køretøjer, og siden 1991 har den modtaget en opholdstilladelse under motorhjelmen på VAZ 21079. Motoren gav den maksimale hastighed for biler op til 180 km / t, mens acceleration til 100 km / t tog kun 9 sekunder.
VAZ-4132 er en 1,3-liters benzinmotor med en kapacitet på 140 hk. med og et drejningsmoment på 186 Nm.
Enheden og princippet om drift af en roterende motor er fundamentalt forskellige fra de velkendte stempelenheder.
I stedet for cylindre er der et specielt kammer (sektion), hvor rotoren roterer. Alle slag (indtag, kompression, slag og udstødning) forekommer i dets forskellige dele. Der er ingen konventionel timingmekanisme. Dens rolle udføres af indløbs- og udløbsvinduer. Faktisk er rotorens rolle reduceret til deres alternative lukning og åbning.
Under rotation danner rotoren tre hulrum isoleret fra hinanden. Dette lettes af den specielle form af sektionen dannet af rotoren og en del af kammeret. I det første hulrum dannes arbejdsblandingen, i den anden komprimeres den og antændes, og i den tredje frigives udstødningsgasser.
Motorenheden er mere usædvanlig end kompleks.
Du kan lære mere om motorens design og princippet om dens drift ved at se videoen:
Fordele ved en roterende motor:
- Høj ydeevne. Uden at dykke dybt ned i teorien er en to-kammer roterende forbrændingsmotor med samme arbejdsvolumen tilstrækkelig til et sekscylindret stempel.
- Minimumsantallet af komponenter og dele på motoren. Baseret på statistikken er de 1000 enheder mindre end på stemplet.
- Stort set ingen vibrationer. Den cirkulære rotation af rotoren forårsager det simpelthen ikke.
- Motorens designfunktion giver høje dynamiske egenskaber. Selv ved lave hastigheder udvikler forbrændingsmotoren høj hastighed. Dels skyldes det, at der sker tre slag i en omdrejning af rotoren, og ikke fire, som i de sædvanlige stempelmotorer.
Der er også ulemper. De vil blive diskuteret lidt senere.
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| motortype | roterende |
| Antal sektioner | 2 |
| Udgivelsesår | 1986 |
| Volumen, cm³ | 1308 |
| Power, l. Med | 140 |
| Moment, Nm | 186 |
| Kompressionsforhold | 9.4 |
| Olieforbrug (beregnet), % af brændstofforbrug | 0.7 |
| Brændstofforsyningssystem | karburator |
| brændstof | AI-92 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 0 |
| Ressource, udenfor. km | 125 |
| Vægt, kg | 136 |
| placering | langsgående |
| Tuning (potentiale), l. Med | 230 * |
*uden vindmølleinstallation
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Motoren havde høj pålidelighed med et kort kilometertal. Det bemærkes, at han i gennemsnit plejede omkring 30 tusinde km på operative køretøjer fra retshåndhævende myndigheder. Yderligere større reparationer var påkrævet. Samtidig er der bevis for, at for almindelige bilister steg motorens levetid til 70-100 tusinde km.
Stigningen i kilometertal afhænger af mange faktorer. For eksempel om kvaliteten af olien og tidspunktet for dens udskiftning (efter 5-6 tusinde km).
En af pålidelighedsfaktorerne er muligheden for at forcere motoren. VAZ-4132 har en god sikkerhedsmargin. Med den rigtige tuning kan effekten øges markant, hvilket gøres på racerbiler.
For eksempel op til 230 liter. uden boost. Men på samme tid vil ressourcen falde til omkring 3-5 tusinde km.
Efter at have sammenlignet mange velkendte faktorer om motorens pålidelighed, vil den generelle konklusion ikke være trøstende - VAZ-4132 har ikke pålidelighed efter 30 tusinde kilometer.
Svage punkter
VAZ-4132 har en række væsentlige svagheder. Deres kombination var årsagen til, at motoren blev fjernet fra produktionen.
Tendens til overophedning. På grund af den linseformede geometriske form af forbrændingskammeret. Dens varmeafledningsevne er minimal. Ved overophedning deformeres rotoren først. I dette tilfælde slutter motorens drift.
Højt brændstofforbrug afhænger også direkte af udformningen af forbrændingskammeret. Dens geometri tillader ikke vortexfyldning med arbejdsblandingen.
Som følge heraf brænder det ikke helt. Ifølge resultaterne af forskningen brænder kun 75 % af brændstoffet helt ud.
Rotortætningerne kommer med deres gnidningsflader i kontakt med kammerlegemet i konstant skiftende vinkler, samtidig med at de udsættes for enorme belastninger.
Samtidig foregår deres drift med en begrænset mulighed for smøring under høje temperaturforhold. For at reducere belastningen på tætningerne sprøjtes olie ind i indsugningsmanifolden.
Som følge heraf bliver designet af motoren noget mere kompliceret og samtidig reduceres muligheden for udstødningsrensning efter europæiske standarder mærkbart.
Lav eftersynsressource. Selvom det er angivet af producenten til 125 tusinde kilometer, kan motoren i virkeligheden modstå omkring 30 tusind kilometer. Dette er forståeligt - operationelle maskiner adskiller sig ikke i driftens nøjagtighed.
De højeste kvalitetskrav til samleenheder gør motoren urentabel til produktion. Brugen af højteknologisk udstyr forårsager høje omkostninger ved motoren (både for producenten og for køberen).
repareres
VAZ-4132 er kendetegnet ved lav vedligeholdelse og kompleksitet af reparation. Ifølge bilejere fra internetfora udfører ikke hver bilservice (ifølge tilgængelig information er der kun to sådanne tankstationer - den ene i Togliatti, den anden i Moskva) motorrestaurering.
Som Alekseich skriver:... du åbner motorhjelmen ved servicen, og servicefolkene spørger: hvor er din motor ...". Der er et lille antal specialister, der er i stand til at reparere denne motor og de høje omkostninger ved arbejde.
Samtidig er der beskeder på foraerne om, at motoren kan repareres på egen hånd, men det er nødvendigt kun at bruge sæt af komponenter og mekanismer.
Med andre ord, hvis du skal udskifte rotoren, så skal du ændre hele sektionssamlingen. I betragtning af de høje omkostninger til reservedele vil sådanne reparationer ikke være billige.
Ved valg af reservedele kan der være problemer med at finde dem. Dette er forståeligt, motoren er aldrig blevet solgt i stor udstrækning. Samtidig er der flere netbutikker, som tilbyder dele til netop denne motor.
Før enheden genoprettes, vil det ikke være overflødigt at overveje muligheden for at købe en kontraktmotor. Du kan finde sælgere på internettet, men du skal straks regne med, at det ikke vil være billigt (fra 100 tusind rubler for en brugt motor).
Den roterende VAZ-4132 er en kraftig motor, men har ikke været brugt af masserne. De høje driftsomkostninger og utilfredsstillende vedligeholdelse samt lavt kilometertal og høje omkostninger er de faktorer, som skyldes, at forbrændingsmotoren ikke forårsagede aktiv efterspørgsel blandt en bred vifte af bilister.
