Motor VAZ-21214, VAZ-21214-30
Indhold
Ingeniører fra AvtoVAZ-koncernen har designet en indsprøjtningsmotor til den indenlandske Niva SUV.
beskrivelse
I 1994 præsenterede VAZ-motorbyggere en anden udvikling af en ny kraftenhed til færdiggørelse af Lada SUV'er. Motoren blev tildelt koden VAZ-21214. Under udgivelsen blev motoren gentagne gange opgraderet.
VAZ-21214 er en 1,7-liters in-line firecylindret benzinenhed med en kapacitet på 81 hk. med og et drejningsmoment på 127 Nm.
Installeret på Lada biler:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 Hope (1998-2006);
- 2121 niveauer (1994-2021);
- 2131 niveauer (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legends (2021-nutid);
- Niva Pickup (2006-2009).
Den aldrende VAZ-21213-motor tjente som grundlag for udviklingen af motoren. Den nye version af forbrændingsmotoren modtog forskelle i brændstofforsyningssystem, timing og udstødningsgasrensningssystem.
Cylinderblokken forblev traditionelt støbejern, in-line, ikke foret. Motorens frontdæksel har undergået mindre ændringer (konfigurationen er blevet ændret på grund af fastgørelsen af DPKV).
Topstykket er af aluminium, med en knastaksel og 8 ventiler udstyret med hydrauliske kompensatorer. Nu er der ingen grund til manuelt at justere ventilernes termiske frigang.
Der er to typer topstykker (russisk og canadisk). Det skal huskes, at de ikke er udskiftelige.
Plejlstangs-stempelgruppen ligner forgængerens SHPG, men har en uoverensstemmelse i antallet af tænder på krumtapakslens remskive og tilstedeværelsen af en dæmper på den. Driften af motoren er blevet mindre støjende, belastningen fra torsionsvibrationer på HF er faldet.
Timingdrevet er en enkeltrækket kæde. For mere stabil drift af den hydrauliske kædestrammer og hydrauliske kompensatorer var det nødvendigt at reducere antallet af tænder på oliepumpens drevhjul. Denne forfining gjorde det muligt at øge oliepumpens ydeevne.
Indsugningsmanifolden og brændstofskinnen er identiske med disse komponenter i VAZ-21213-motoren.
Udstødningsmanifolden er udstyret med en katalysator.
Tændingsmodulet er taget fra VAZ-2112-motoren. Driften af forbrændingsmotoren styres af BOSCH MP 7.9.7 ECU. Afhængigt af produktionsår eller motormodifikation kan JANUAR 7.2 ECU blive fundet.
Ændringer af VAZ-21214-motoren havde et fælles strukturelt grundlag, men havde forskelle i brændstofforsyningssystemet, miljøstandarder for indholdet af skadelige stoffer i udstødningen og tilstedeværelsen (fraværet) af servostyring.
For eksempel i forbrændingsmotoren VAZ-21214-10 havde kraftsystemet en central brændstofindsprøjtning. Miljøstandarder - Euro 0. VAZ-21214-41 var udstyret med en ståludstødningsmanifold med en indbygget katalysator.
Miljøstandarder blev hævet til Euro 4 (brugt på hjemmemarkedet) og op til Euro 5 i eksportmotorer. Også INA hydrauliske løftere blev installeret på denne motor, mens indenlandske YAZTA blev brugt på alle andre versioner.
Modifikation 21214-33 havde en støbejerns udstødningsmanifold, servostyring og overholdt Euro 3 standarder.
Технические характеристики
| Производитель | VAZ auto bekymring | |
| Motorkode | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Udgivelsesår | 1994 | 2008 |
| Volumen, cm³ | 1690 | 1690 |
| Power, l. Med | 81 | 83 |
| Moment, Nm | 127 | 129 |
| Kompressionsforhold | 9.3 | 9.3 |
| Cylinderblok | støbejern | støbejern |
| Antal cylindre | 4 | 4 |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| cylinder hoved | aluminium | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 82 | 82 |
| Stempelstreg, mm | 80 | 80 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Timing kørsel | kæde | kæde |
| turbolader | ingen | ingen |
| hydrauliske løftere | Der er | Der er |
| Ventiltidsregulator | ingen | ingen |
| Brændstofforsyningssystem | injektoren | injektoren |
| brændstof | AI-95 benzin | AI-95 benzin |
| Miljøstandarder | 2 euro (4)* | 2 euro (4)* |
| Ressource, udenfor. km | 80 | 80 |
| Tilstedeværelsen af servostyring | Der er | ingen |
| placering | langsgående | langsgående |
| Vægt, kg | 122 | 117 |
* værdi i parentes for ændring af VAZ-21214-30
Forskellen mellem VAZ-21214 og VAZ-21214-30
Forskellene i versionerne af disse motorer er små. For det første var motoren 21214-30 ikke udstyret med servostyring. For det andet havde den en ubetydelig forskel i effekt og drejningsmoment (se tabel 1). Fra 2008 til 2019 blev den installeret på Lada Niva Pickup af 2329. generation (VAZ-XNUMX).
Af designforskellene kan VAZ-21214-30-pakken bemærkes med tilstedeværelsen af kun en svejset ståludstødningsmanifold.
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Blandt bilejere er der en dobbelt mening om motorens pålidelighed. På trods af forskellige meninger anser de fleste bilister VAZ-21214-motoren for at være ret pålidelig, hvis den bliver omhyggeligt passet på.
For eksempel skriver Sergey fra Moskva: "... når garantien er overstået vil jeg selv servicere den, for bilen er enkel i designet, og reservedele er på hvert hjørne". Oleg fra Sankt Petersborg er enig med ham: “... motoren starter i al frost, og interiøret bliver meget hurtigt opvarmet". En interessant anmeldelse blev efterladt af Bahama fra Makhachkala: "... kilometertal 178000 km på forskellige veje, herunder bjerg- og markveje. Fabriksmotoren blev ikke rørt, koblingsskiven var hjemmehørende, jeg skiftede gear ved 1. og 2. gear checkpoints på grund af min egen skyld (jeg kørte uden smøring, lækket ud gennem pakdåsen)'.
Der er selvfølgelig også negative anmeldelser. Men de vedrører mest bilen. Der er kun en generel negativ anmeldelse af motoren - dens kraft er ikke tilfreds, den er ret svag.
Den generelle konklusion kan drages som følger - motoren er pålidelig med rettidig service af høj kvalitet, men kræver konstant overvågning af den tekniske tilstand.
Svage punkter
Der er svage punkter i motoren. En masse problemer forårsager olieudsivning gennem udstødningsmanifoldens tapper. Der har været mange tilfælde af kraftig røg i motorrummet med brændende olie, der er faldet ned på den varme opsamler. Producentens råd - løs problemet selv eller hos en bilservice.
Svagt elektrisk. Som følge heraf er fejl i motorens tomgang mulige. I de fleste tilfælde ligger problemet i en funktionsfejl i tomgangssensoren, tændrør eller højspændingsledninger (isolationsskade). Overophedning af tændingsmodulet forårsager svigt af den første og anden cylinder.
Som følge af dannelsen af olieaflejringer på ventilerne og cylindervæggene opstår der over tid en oliebrænder i motoren.
Motoren er ret støjende i drift. Årsagen ligger i de hydrauliske kompensatorer, vandpumpen, den udgang, der er vist på knastakslen. Værre, hvis støjen er forårsaget af hoved- eller plejlstangslejer.
I tilfælde af øget støj skal forbrændingsmotoren diagnosticeres hos en specialiseret bilservice.
Sjældent, men der er overophedning af motoren. Kilderne til dette problem er en defekt termostat eller en snavset radiator i kølesystemet.
repareres
Den ubestridelige fordel ved VAZ-21214-motoren er dens høje vedligeholdelsesevne. Enheden er i stand til at modstå adskillige større eftersyn af et fuldt omfang. Motoren kan restaureres i garageforhold på grund af dens enkle design.
Der er ingen problemer med at finde reservedele til reparationer. De kan købes i enhver specialbutik. Den eneste advarsel er at undgå ukendte sælgere, da der er meget stor sandsynlighed for at købe forfalskede produkter. Især i fremstillingen af forfalskede produkter har Kina haft succes.
I nødstilfælde kan en motor til en loyal pris nemt købes på det sekundære marked.
Generelt fortjener VAZ-21214-kraftenheden en god vurdering med omhyggelig omhu for den.
