Motor VAZ-2130
Indhold
I første halvdel af 90'erne skabte VAZ-motorbyggere en anden kraftenhed beregnet til tunge indenlandske SUV'er.
beskrivelse
VAZ-2130-motoren blev skabt og sat i produktion i 1993. For terrængående køretøjer, der er designet og kommer fra VAZ-samlebåndet med et kraftigt bærende legeme, krævedes en ny, mere kraftfuld motor. Koncernens ingeniører løste dette problem på en ejendommelig måde.
Den velkendte VAZ-21213 blev taget som grundlag for den nye enhed. Dens cylinderblok var fuldstændig egnet uden ændringer, og cylinderhovedet blev lånt fra VAZ-21011. Trinfræsning af forbrændingskammeret gjorde det muligt at øge dets volumen til 34,5 cm³. En sådan symbiose af blokken og cylinderhovedet på forskellige motormodeller viste sig at være levedygtig og progressiv.
VAZ-2130 er en firecylindret in-line benzinmotor med et volumen på 1,8 liter og en kapacitet på 82 hk. med og et drejningsmoment på 139 Nm.
Installeret på bilproducentens biler:
- Lada Niva Pickup (1995-2019);
- 2120 Hope (1998-2002);
- Lada 2120 /restyling/ (2002-2006).
Ud over den anførte VAZ-2130 kan du under motorhjelmen finde Lada 2129 Kedr, 2131SP (ambulance), 213102 (samlerpanservogn), 1922-50 (sne- og sumpvogn), 2123 (Chevy Niva) og andre Lada-modeller .
Oprindeligt blev motoren produceret med et karburatorkraftsystem, men senere fik den en distribueret brændstofindsprøjtning styret af en ECU (injektor).
Krumtapstål, smedet. Krumtappens radius er øget til 41,9 mm, hvilket resulterer i et stempelslag på 84 mm.
Stemplerne er standard, aluminium, med tre ringe, hvoraf to er kompression og en olieskraber.
Timerkædetræk. Kæden er dobbeltstrenget. Hver cylinder har to ventiler (SOHC). Forhandler en. Hydrauliske kompensatorer leveres ikke, så ventilernes termiske frigang skal justeres manuelt hver 7.-10 kilometer. Kæden anbefales at blive udskiftet efter 80 tusinde kilometer. Dens strækning får ventilerne til at bøje.
Karburator strømsystem (Solex karburator). Injektoren har en Bosch MP 7.0 controller. Brugen af en injektor gjorde det muligt at øge motorkraften og reducere koncentrationen af skadelige forbindelser i udstødningen til Euro 2-standarder og derefter til Euro 3.
Tændingssystemet er berøringsfrit. Brugte tændrør A17DVR, BP6ES(NGK).
Smøresystemet er kombineret - under tryk og sprøjt.
Innovative løsninger brugt i designet af enheden gjorde det muligt ikke kun at øge dens kraft, men også at forbedre gasresponsen.
Технические характеристики
| Производитель | Autobekymring "AvtoVAZ" |
| Udgivelsesår | 1993 |
| Volumen, cm³ | 1774 |
| Power, l. Med | 82 (84,7) * |
| Moment, Nm | 139 |
| Kompressionsforhold | 9.4 |
| Cylinderblok | støbejern |
| Antal cylindre | 4 |
| Brændstofindsprøjtningsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 82 |
| Stempelstreg, mm | 84 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 2 |
| Timing kørsel | kæde |
| turbolader | ingen |
| hydrauliske løftere | ingen |
| Ventiltidsregulator | ingen |
| Smøresystemkapacitet, l | 3.75 |
| Olie brugt | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Brændstofforsyningssystem | karburator/injektor |
| brændstof | AI-92 benzin |
| Miljøstandarder | 0 euro (2-3)* |
| Ressource, udenfor. km | 80 |
| placering | langsgående |
| Vægt, kg | 122 |
| Tuning (potentiale), l. Med | 200 ** |
*i parentes er værdien for en forbrændingsmotor med en injektor; **uden ressourcetab 80 l. Med.
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
VAZ-2130-motoren, udviklet af VAZ-designere, er populær blandt bilejere, primært på grund af dens pålidelighed og lette vedligeholdelse.
På trods af at producenten bestemte, at motoren havde en ret lav levetid med rettidig vedligeholdelse af forbrugsstoffer af høj kvalitet, tager motoren sig af mere end 150 tusinde km uden spænding.
Derudover kan skånsom drift øge ressourcen yderligere med 50-70 tusinde km.
Der er således ingen tvivl om motorens pålidelighed, hvis du giver den ordentlig pleje.
Svage punkter
Svagheder omfatter forbrændingsmotorers tendens til overophedning. Den mest almindelige årsag er tilstoppede radiatorceller. Det vil ikke være overflødigt i dette tilfælde at kontrollere driften af termostaten og vandpumpen.
Højt olieforbrug. Producenten satte standarden til 700 gr. i tusinde km. I praksis overskrides denne grænse ofte. Et forbrug på mere end 1 liter promille indikerer et olieforbrænding, der er opstået - diagnostik er påkrævet på servicestationen.
Timingdrevets lave ressource er allerede blevet nævnt. Faren for kædestrækning ligger ikke kun i bøjningen af ventilerne, men også i ødelæggelsen af stemplerne.
Stempler efter møde med ventiler
En anden alvorlig fejl er for tidligt slid på knastakslen.
For motoren er et karakteristisk træk den øgede støj fra dens drift.
På trods af de eksisterende svagheder og lavt kilometertal kan VAZ-2130 ICE tjene i lang tid. For at gøre dette skal du bare organisere den korrekte pleje af motoren.
repareres
Alle bilejere bemærker motorens høje vedligeholdelsesevne. Du kan genoprette dens ydeevne selv under garageforhold.
Det er ikke svært at finde reservedele. De er tilgængelige i tilstrækkelig mængde og sortiment i enhver specialbutik.
Det eneste problem, der kan ske, når du vælger dele til reparation, er muligheden for at løbe ind i en falsk. Markedet er bogstaveligt talt oversvømmet med forfalskede produkter, især fra Kina.
Før et større eftersyn af motoren i sin helhed, bør du overveje at købe en kontrakt ICE. Der er ingen problemer med at finde den.
På trods af det lave kilometertal viste VAZ-2130-motoren gode driftsresultater og høj vedligeholdelsesevne. Motorens pålidelighed er uden tvivl, da det er muligt at øge kilometertal og modernisering (tuning).
