Toyota 4ZZ-FE motor
Indhold
ZZ-serien af motorer dekorerede ikke Toyotas image for meget. Fra den allerførste 1ZZ gik ikke alt efter planen, især med hensyn til ressourcer og pålidelighed. Den mindste enhed i serien er 4ZZ-FE, som blev produceret fra 2000 til 2007 til budgettrimniveauerne for Corolla og en række af dens analoger. Mange biler med denne motor er blevet solgt på verdensmarkedet, så der er nok information om dens design, fordele og ulemper.
Strukturelt er 4ZZ-FE-motoren ikke meget anderledes end 3ZZ - en lidt mere kraftfuld og voluminøs udgave. Designerne udskiftede krumtapakslen og gjorde cylinderslaget meget mindre. Dette gjorde det muligt at reducere volumen, samt at gøre motoren mere kompakt. Men det efterlod også alle de traditionelle funktionsfejl og problemer på dette kraftværk, som er kendt meget.
Specifikationer 4ZZ-FE - hoveddata
Motoren blev produceret som et budgetalternativ til mere voluminøse enheder. Skaberne planlagde lavere brændstofforbrug, forbedret ydeevne til bykørsel. Men ikke alt gik så glat, som vi ønskede. Det er bedre slet ikke at gå til banen på denne enhed, og i byen viser starten fra trafiklys at være meget træg.
Motorens vigtigste egenskaber er som følger:
| Arbejdsvolumen | 1.4 l |
| Forbrændingsmotoreffekt | 97 hp ved 6000 o / min |
| drejningsmoment | 130 Nm ved 4400 o/min |
| Cylinderblok | aluminium |
| Blokhoved | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Cylinderdiameter | 79 mm |
| Stempelstreg | 71.3 mm |
| Brændstofforsyningstype | injektor, MPI |
| Brændstoftype | benzin 95, 98 |
| Brændstofforbrug: | |
| – byernes kredsløb | 8.6 l / 100 km |
| - forstadskredsløb | 5.7 l / 100 km |
| Timing system drev | kæde |
Selvom drejningsmomentet er tilgængeligt ret tidligt, giver det ikke motoren nogen fordele i drift. 97 heste ville være nok i denne konfiguration til Yaris, men ikke til tungere biler.
Forresten blev denne enhed installeret på Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. På Corolla'en fangede enheden så mange som tre versioner: E110, E120, E150. Det er svært at forklare, hvorfor Toyota ikke før har lavet en fornuftig erstatning for dette kraftværk.
Vigtigste fordele ved 4ZZ-FE
Sandsynligvis kan fraværet af hydrauliske løftere, som på det tidspunkt allerede var på mange andre motorer, kaldes en fordel. Her skal du manuelt justere ventilerne, se efter information om hullerne. Men på den anden side er der ingen dyr reparation og udskiftning af de samme kompensatorer. Desuden er udskiftning af ventilspindelpakningerne lettere og forårsager ikke så meget økonomisk ubehag.
Det er også værd at fremhæve følgende fordele:
- med en stille tur opnås et ganske passende brændstofforbrug under alle forhold;
- der er ingen problemer med temperaturdriftsforhold, hvis køling fungerer godt;
- generatoren serviceres, og starteren repareres også - udskiftning af bendix er billigere end at installere en ny enhed;
- ingen grund til at udskifte bæltet - timingkæden er installeret på motoren, kun generatorremmen skal skiftes;
- meget pålidelige japanske manuelle transmissioner fulgte med motoren, de kører længere end selve motoren;
- blandt plusserne bemærkes også moderate krav til brændstofkvaliteten.
Evnen til at udføre en simpel starterreparation såvel som en simpel ventiljustering - det er alle de alvorlige fordele ved denne installation. Men forbrændingsmotoren er designet til 200 km, det er præcis dens ressource. Så der skal ikke være særlige forventninger, når man køber en bil med sådan en motor under motorhjelmen. Hvis du køber en bil med høj kilometertal, så vær forberedt på et bytte.
Ulemper ved 4ZZ-FE-motoren - en liste over problemer
Du kan tale om problemerne med denne linje af kraftværker i meget lang tid. Mange ejere står over for en stor udgift. Dette er muligt på grund af forskellige miljøanordninger, som der er mange af her. Lyde under motorhjelmen og kæderingning er normale. Du kan skifte strammerne, men det hjælper ikke altid. Dette er designet af enheden.
Følgende funktioner i installationen forårsager problemer:
- Kædeskift er påkrævet efter 100 km. Hele pointen med at installere denne kæde er tabt, det ville være bedre, hvis motoren var designet til en konventionel tandrem.
- Meget ofte er en termostatudskiftning påkrævet, og dens fejl er fyldt med overophedning eller en fejl i kraftværkets driftstemperatur.
- Det er problematisk at fjerne cylinderhovedet, samt at udføre reparationer i tilfælde af fejl i hoveddelene af denne blok.
- For tilstrækkelig drift vil Toyota Corolla kræve installation af et varmelegeme; om vinteren er enheden vanskelig at varme op til driftstemperaturer.
- Vedligeholdelsesproblemet er ret dyrt. Det er nødvendigt at hælde gode væsker, installere originale komponenter, hvis priser ikke er de laveste.
- Ressourcen er selv med omhyggelig drift 200 km. Dette er meget lille selv for så lille en enhed.
Mange er interesserede i, om ventilen bøjer på 4ZZ-FE, hvis kæden er sprunget. Problemet er, at når kæden springer, er det ret sandsynligt, at flere dyre topstykker svigter på én gang. Så du behøver ikke bekymre dig om bøjede ventiler. Hvis dette skete, er det højst sandsynligt mere rentabelt at finde en kontraktenhed med lavt kilometertal. Dette vil spare dig penge.
Hvordan øger man kraften i 4ZZ-FE?
I anmeldelserne kan du finde mange rapporter om tuning af denne motor. Men du kan kun gøre dette, hvis du har en reserveenhed i funktionsdygtig stand i din garage. Efter at have øget effekten, vil motorressourcen blive reduceret. Ja, og med gode investeringer vil det være muligt at få op til 15 hestekræfter fra oven.
Chiptuning gør næsten ingenting. At dømme efter de samme anmeldelser, ubalancerer dette kun motoren og deaktiverer dens hovedkomponenter. Men udskiftning af indsprøjtnings- og udstødningssystem kan give et resultat. Det er ikke værd at gå videre. Turbosæt fra TRD blev ikke produceret til denne enhed, og eksperter anbefaler ikke at installere nogen "kollektiv gård" muligheder.
Konklusioner - er motorenheden fra Toyota god?
Sandsynligvis viste ZZ-linjen sig at være en af de mest mislykkede i Toyota Corporation. Selvom du jævnligt hælder dyr olie på og installerer originale filtre, har du praktisk talt ingen chance for at køre op til 250 km. Motoren falder fra hinanden efter færdiggørelsen af dens uudtalte ressource.
Reservedele til det er ret dyre, kontraktmotorer er tilgængelige, deres pris starter ved 25 rubler. Men hvis 000ZZ allerede er ude af drift, kan du hente noget mere præsentabelt til din bil.
I drift med 4ZZ-FE opstår der også en masse alskens problemer. Mindre reparationer vil være dyre for ejeren. Alt dette tyder på, at enheden ikke er den mest pålidelige, den er generelt ikke genstand for større reparationer og tilhører kategorien af engangsinstallationer.
