Toyota 3ZZ-FE motor
Indhold
Tiden med kampen for miljøvenlighed og effektivitet har ført til den utrolige forældelse af de legendariske motorer i Toyota A-serien. Det var umuligt at bringe disse enheder til de krævede miljøkriterier, give den nødvendige reduktion i emissioner og bringe dem til moderne tolerancer. Derfor blev 2000ZZ-FE-enheden i 3 frigivet, som oprindeligt var planlagt til Toyota Corolla. Motoren begyndte også at blive installeret på en af Avensis-modifikationerne.
På trods af det positive i reklamer var motoren ikke den mest succesrige i sit segment. Japanerne anvendte det maksimale af teknologiske og relevante løsninger, gjorde alt i henhold til metodologien for miljømæssig renlighed, men ofrede ressourcen, kvaliteten af arbejdet såvel som det praktiske i tjenesten. Fra og med ZZ-serien havde Toyota ikke længere millionærer. Og 2000-2007 Corollaer har ofte brug for et bytte.
Specifikationer for 3ZZ-FE-motoren
Hvis du sammenligner A-linjen med ZZ-serien, kan du finde hundredvis af interessante løsninger. Dette er et helt sæt udstyr til at forbedre miljøstandarder samt øge rejsens økonomi. Også glad for ændringerne i den del af krumtapakslen, som er blevet mere ubelastet. I sammenligning med den mere voluminøse 1ZZ er stempelslaget faldet, hvorfor producenten har opnået en reduktion i volumen og lysning af hele blokken.
Motorens vigtigste egenskaber er som følger:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Volumen, cm3 | 1598 |
| Power, h.p. | 108-110 |
| Forbrug, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Cylinder Ø, mm | 79 |
| KAFFE | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| model | Avensis; Corolla; Corolla Verso |
| Ressource, udenfor. km | 200 + |
Indsprøjtningssystemet på 3ZZ er en traditionel injektor uden designkomplikationer. Timingen drives af en kæde. Hovedproblemerne ved denne forbrændingsmotor begynder med timingkædens egenskaber.
Motornummeret er placeret på en speciel afsats, du kan læse det fra siden af venstre hjul. Med enheden fjernet vil nummeret ikke være problematisk at finde, men på mange enheder har det allerede været ret slidt.
Fordele og positive faktorer ved 3ZZ-FE
Om fordelene ved denne enhed bliver samtalen kort. I denne generation tog japanske designere sig af kundens pengepung undtagen ved bestemmelse af olievolumen på 3.7 liter - du vil have 300 gram fra beholderen til at fylde på. Let vægt kan også tilskrives fordelene ved enheden.
Følgende fordele bør overvejes:
- rentabilitet under alle rejseforhold samt minimale emissioner af skadelige stoffer til atmosfæren;
- gode injektorer, pålidelig tændspole, intet behov for hyppig justering af tændingen og rengøring af systemet;
- stemplerne er pålidelige og lette, dette er et af de få elementer i stempelsystemet, der lever her i lang tid;
- god vedhæftning - japanske generatorer og startere lever i lang tid og forårsager ikke problemer;
- arbejde op til 100 km uden sammenbrud, hvis olien og filtersættet til enheden udskiftes til tiden;
- den manuelle kasse holder lige så længe som motoren, der er ingen særlige problemer med den.
Desuden har en række dele i topstykket og brændstofudstyret et enkelt design. For eksempel er dette en af de få enheder, hvor du kan vaske injektoren med dine egne hænder. Sandt nok vil vask ved tjenesten være mere effektiv. Giver ingen problemer og motorens kølesystem. Men i tilfælde af et sammenbrud er det værd med det samme at løse problemerne - overophedning er fyldt med meget alvorlige problemer.
Problemer og ubehagelige øjeblikke i driften af 3ZZ-FE
Ligesom 1ZZ har denne motor en lang række problemer og ulemper. Du kan finde billedreportager om reparationen, som viser arbejdsmængden ved udskiftning af hjul eller ombygning af topstykket. Et eftersyn kan slet ikke udføres her, så enhedens ressource er begrænset til 200 km, så skal du skifte motoren til en kontrakt, og ejere køber sjældent ZZ igen.
De vigtigste problemer, som ejerne taler om, er følgende:
- En meget lille ressource og manglende evne til at reparere enheden. Dette er en engangsmotor, som man ikke forventer af Toyota.
- Timingkæden rasler. Allerede før garantiløbet begyndte mange at ringe under motorhjelmen, hvilket ikke elimineres selv ved at udskifte kædestrammeren.
- Vibration i tomgang. Dette er kendetegnende for hele serien af motorer, så udskiftning af motorophængene løser ikke dette problem.
- Fejl ved start. Strømsystemet, indsugningsmanifolden samt fejl i lager-ECU-firmwaren er ofte involveret i dette.
- Ustabil tomgang, hastigheden falder uden grund. Overfloden af miljøteknologi er et reelt problem for diagnose, nogle gange er det meget svært at reparere en bil.
- Motorisk troit. Dette sker især, hvis udskiftningen af brændstoffiltre ikke sker til tiden, dårligt brændstof hældes.
- Ventilspindelpakninger. Du skal skifte dem ofte, og undervejs også eliminere en række andre problemer i topstykket.
Skifter du ikke tændrørene i tide, får du en række motormangler i drift. For eksempel bliver du nødt til at udføre en så sjælden procedure som at udskifte forseglingerne af stearinlysbrøndene. Der skal lægges særlig vægt på temperatursensoren. Hvis den går i stykker, vil du gå glip af overophedningsøjeblikket, motoren slutter.
Ventilerne skal justeres manuelt, der er ingen kompensatorer. Ventilafstande er normale - 0.15-0.25 for indsugning, 0.25-0.35 for udstødning. Det er værd at købe en reparationsbog, enhver fejl vil forårsage en række problemer. Forresten, efter justering og reparation af cylinderhovedet, er ventilerne overlappet, du skal køre forsigtigt.
Vedligeholdelse og regelmæssig service - hvad skal man gøre?
Det er bedre at skifte olie for hver 7500 km, selvom manualen siger 10 km. Mange ejere i anmeldelserne taler om at reducere udskiftningsintervallet til 000 km. Det er i denne tilstand, at det er mere bekvemt at skifte oliefilter, brændstoffiltre. For hver 5 bliver generatorremmene efterset. Det er bedre at udskifte kæden ved 000 km sammen med strammeren. Sandt nok er prisen på en sådan procedure meget høj.
Sammen med udskiftning af kæden er en pumpeudskiftning ofte nødvendig. Ved samme kilometertal skifter de termostaten, sørg for at rense gasspjældet, hvis dette ikke er gjort før. Hvis kilometertallet nærmer sig 200 km, giver reparationer og dyr vedligeholdelse ikke mening. Det er bedre at passe en kontraktmotor eller kigge efter en erstatning for en swap i form af en anden type motor.
Tuning og turboopladning 3ZZ-FE - giver det mening?
Hvis du lige har købt en bil med denne enhed, kan du måske bemærke, at lagerkraften kun er nok til byen, og selv da uden særlige fordele. Så ideen om tuning kan være født. Dette bør ikke gøres af mange grunde:
- enhver stigning i motorens potentiale i form af kraft og drejningsmoment vil reducere den allerede lille ressource;
- turbinesæt vil deaktivere motoren i 10-20 tusinde kilometer, og mange dele skal ændres;
- selve processen med at ændre brændstof- og udstødningssystemet vil trække på en meget stor mængde penge;
- den maksimale procentdel af potentiel stigning er 20%, du vil ikke engang mærke denne stigning;
- Opladersæt er dyre, og deres installation vil kræve at gå til en dyr station.
Du bliver også nødt til at genoplade ECU'en, arbejde med blokkens hoved, installere en lige-gennem udstødning. Og alt dette af hensyn til yderligere 15-20 hestekræfter, som vil dræbe motoren meget hurtigt. Sådan tuning giver ingen mening.
Konklusioner - er det værd at købe 3ZZ-FE?
Som kontraktenheder giver det mening at se på denne motor, hvis man vil sælge en bil, og den gamle motor er ude af drift. Ellers bør du se på en anden motor, som også var installeret på din bils karrosseri. Du kan tjekke dette ved hjælp af Toyota-tjenester eller stille et spørgsmål til en erfaren mester på tankstationen.
Motoren kan næppe kaldes god. Dens eneste fordel vil være økonomi, som også er komparativ. Drejer man motoren og forsøger at presse hele sjælen ud af den, vil forbruget stige til 13-14 liter per hundrede i byen. Desuden vil vedligeholdelse og reparation af motoren være ret dyrt.
