Toyota 2GR-FXS motor
Indhold
Japanske motorbyggeres ønske om at forbedre deres produkter har ført til skabelsen af en ny model i 2GR-seriens motorlinje. 2GR-FXS-motoren er designet til installation i hybridversioner af Toyota-køretøjer. Faktisk er det en hybridversion af den tidligere udviklede 2GR-FKS.
beskrivelse
2GR-FXS-motoren blev skabt til Toyota Highlander. Installeret fra 2016 til i dag. Næsten samtidigt blev det amerikanske Toyota-mærke Lexus (RX 450h AL20) ejer af denne motor. Producenten er Toyota Motor Corporation.
Det unikke ligger i det faktum, at motorerne i denne serie ikke var udstyret med en turbolader, og kun benzin bruges som brændstof. På trods af det imponerende volumen (3,5 liter) overstiger brændstofforbruget på motorvejen ikke 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS tværgående, blandet injektion, Atkinson-cyklus (reduceret tryk i indsugningsmanifolden).
Cylinderblokken er lavet af aluminiumslegering. V-formet. Den har 6 cylindre med støbejernsforinger. Kombineret oliebeholder - overdel lavet af aluminiumslegering, underdel - stål. Der er plads til oliedyser for at give køling og smøring til stemplerne.
Stempler er let legering. Skørtet indeholder en anti-friktionsbelægning. De er forbundet til plejlstængerne med flydende fingre.
Krumtapakslen og plejlstængerne er lavet af højstyrkestål ved smedning.
Cylinderhoved - aluminium. Knastakslerne er monteret i et separat hus. Ventildrevet er udstyret med hydrauliske ventilspillerumskompensatorer.
Indsugningsmanifolden er af aluminium.
Timing-drevet er to-trins, kæde, med hydrauliske kædestrammere. Smøring udføres af specielle oliedyser.
Технические характеристики
| Motorvolumen, cm³ | 3456 |
| Maksimal effekt, hk ved rpm | 313/6000 |
| Maksimalt drejningsmoment, N * m ved rpm | 335/4600 |
| Brugt brændstof | Benzin AI-98 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km (motorvej - by) | 5,5 - 6,7 |
| motortype | V-formet, 6 cylinder |
| Cylinderdiameter, mm | 94 |
| Stempelstreg, mm | 83,1 |
| Kompressionsforhold | 12,5-13 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 |
| CO₂-udledning, g/km | 123 |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| El-system | Injektor, kombineret indsprøjtning D-4S |
| Ventiltidsstyring | VVTiW |
| Smøresystem l/mærke | 6,1/5W-30 |
| Olieforbrug, g/1000 km | 1000 |
| Olieskift, km | 10000 |
| Blokkens sammenbrud, hagl. | 60 |
| Funktioner | hybrid |
| Levetid, tusinde km | 350 + |
| Motorvægt, kg | 163 |
Præstationsindikatorer
Motoren, ifølge ejernes anmeldelser, er ret pålidelig, underlagt producentens anbefalinger til dens drift. Der er dog ulemper ved hele 2GR-serien:
- øget støj fra VVT-I-koblingerne i Dual VVT-i-systemet;
- øget brændstofforbrug efter 100 tusinde kilometer;
- bøjning af ventilerne, når timingkæden er brudt;
- reduktion i tomgangshastighed.
Derudover er der information om bøjningen af ventilerne, når kæden tabes fra VVT-i kædehjulet. En sådan fejl er mulig, når faseregulatorboltene skrues af.
Tomgangshastigheden bliver ustabil på grund af forurening af gasspjældsventilerne. Rengøring af dem én gang hver 1 km vil annullere dette problem.
Motorens svage punkter omfatter vandpumpen, cylinder-stempelgruppen og tendensen til at forurene gasventilerne. Hvad angår vandpumpen, skal det bemærkes, at ressourcen til dets arbejde er 50-70 tusinde km af bilens løb. Omkring dette stadie sker ødelæggelsen af sælen. Kølevæske begynder at lække.
CPG kræver brug af olier af høj kvalitet. Udskiftning til billigere mærker fører til øget slid på stempler og cylindre. Drosselventiler blev nævnt tidligere.
Der er ingen specifikke data om vedligeholdelse på grund af den relativt korte driftsperiode. Samtidig er der anbefalinger om at udskifte motoren med en kontraktmotor, når ressourcen skal udarbejdes. På trods af dette skaber tilstedeværelsen af støbejernsærmer forudsætningerne for muligheden for et større eftersyn.
Således kan vi konkludere: Toyota 2GR-FXS-motoren har høj effekt, pålidelighed og udholdenhed. Men på samme tid kræver det streng overholdelse af producentens anbefalinger for dets drift.
Et par ord om tuning
2GR-FXS-enheden kan blive endnu mere kraftfuld, hvis den er tunet ved at installere en turbo-kompressor (TRD, HKS). Stempler skiftes samtidigt (Wiseco Piston for kompressionsforhold 9) og dyser 440 cc. Arbejd hos en specialiseret bilservice i en dag, og motorkraften vil stige til 350 hk.
Andre typer tuning er upraktiske. For det første et ubetydeligt resultat af arbejdet (chiptuning), og for det andet (installation af en mere kraftfuld kompressor), er dette en uberettiget høj omkostning og en årsag til hyppige tekniske problemer med motoren.
Toyota 2GR-FXS-motoren indtager en værdig plads i 2GR-linjen i alle de vigtigste tekniske og økonomiske indikatorer.
Hvor installeret
