Toyota 3GR-FSE motor

Den mest almindelige og mest massive motor i japanske Toyotaer er Toyota 3GR-FSE. En række værdier af tekniske egenskaber indikerer efterspørgslen efter produkter i denne serie. Gradvist erstattede de V-motorerne fra tidligere serier (MZ og VZ) samt inline sekscylindre (G og JZ). Lad os prøve at forstå dens styrker og svagheder i detaljer.

Motorens historie og hvilke biler den blev installeret på

3GR-FSE-motoren blev skabt af det berømte Toyota-selskab i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Siden 2003 har den fuldstændig fordrevet den berømte 2JZ-GE-motor fra markedet.

3GR-FSE i motorrummet

Motoren er kendetegnet ved elegance og lethed. Aluminiums cylinderblok, topstykke og indsugningsmanifold reducerer vægten af ​​hele motoren markant. Den V-formede konfiguration af blokken reducerer dens ydre dimensioner og skjuler 6 ret voluminøse cylindre.

Brændstofindsprøjtning (direkte ind i forbrændingskammeret) gjorde det muligt at øge kompressionsforholdet af arbejdsblandingen betydeligt. Som et derivat af en sådan løsning på problemet - en stigning i motorkraften. Dette lettes også af en speciel enhed af brændstofinjektoren, som producerer indsprøjtning ikke i en stråle, men i form af en blæserflamme, hvilket øger fuldstændigheden af ​​brændstofforbrænding.

Motoren blev installeret på forskellige biler fra den japanske bilindustri. Blandt dem er Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Mark X med 2004;
• Mark X Supercharged fra 2005 (turboladet motor);
• Grown Royal 2008 г.

Derudover har den siden 2005 været installeret på Lexus GS 300 produceret i Europa og USA.

Технические характеристики

3GR-serien indeholder 2 motormodeller. Modifikation 3GR FE er designet til tværgående arrangement. Designfunktioner reducerede enhedens kraft som helhed noget, men forskellene er ubetydelige.

De tekniske egenskaber for Toyota 3GR FSE-motoren er tydeligt præsenteret i tabellen.

Produktion	Kamigo plante
Motormærke	3GR
År med løsladelse	2003- n.vr.
Cylinderblokmateriale	aluminium
El-system	injektoren
Type	V-formet
Antal cylindre	6
Ventiler pr. Cylinder	4
Stempelstreg, mm	83
Cylinderdiameter, mm	87,5
Kompressionsforhold	11,5
Motorvolumen, cu. cm.	2994
Motoreffekt, hk/omdr./min	256/6200
Moment, Nm / rpm	314/3600
brændstof	95
Miljøstandarder	Euro 4
Motorvægt	-
Brændstofforbrug, l / 100 km - by - spor - blandet	14 7 9,5
Olieforbrug, gr. / 1000 km.	Indtil 1000
Motorolie	0W-20 5W-20
Mængden af ​​olie i motoren, l.	6,3
Olieskift udføres, km.	7000-10000
Motorens driftstemperatur, grad.	-
Motorressource, tusinde km. - ifølge anlægget - på praksis	- mere 300

Hvis du læser omhyggeligt, kan du være opmærksom på, at producenten ikke angiver motorens levetid. Måske er der i beregningen taget udgangspunkt i muligheden for at eksportere produktet, hvor driftsbetingelserne vil adskille sig markant på en række indikatorer.

Praksis med at bruge 3GR FSE-motorer viser, at de med korrekt drift og rettidig vedligeholdelse plejer mere end 300 tusinde km uden reparation. dette vil blive diskuteret mere detaljeret lidt senere.

Motorisk pålidelighed og typiske problemer

Enhver, der skal beskæftige sig med Toyota 3GR FSE-motoren, er primært interesseret i dens iboende positive og negative aspekter. På trods af at japanske motorer har etableret sig som produkter af ret høj kvalitet, blev der også fundet fejl i dem. Ikke desto mindre er statistikker, anmeldelser af dem, der betjener og reparerer dem, utvetydigt enige om én ting - med hensyn til pålidelighed er 3GR FSE-motoren værdig til niveauet af verdensstandarder.

Af de positive aspekter bemærkes de oftest:

• pålideligheden af ​​gummitætninger af alle dele;
• kvaliteten af ​​brændstofpumper;
• pålidelighed af brændstofindsprøjtningsdyser;
• høj stabilitet af katalysatorer.

Men sammen med de positive aspekter er der desværre også ulemper.

Lad os overveje dem mere detaljeret:

• slibende slid på den 5. motorcylinder;
• højt olieforbrug til "affald";
• øget risiko for nedbrud af cylinderhovedpakninger og sandsynligheden for vridning af topstykker.

Anfald på 5. cylinder

Op til omkring 100 tusind km. der er ingen klager over motoren. Ser man lidt fremad, skal det bemærkes, at nogle gange forekommer de ikke selv efter 300 tusind. Så vi forstår mere detaljeret.

Øget slid på 5. cylinder

Problemer med det opstår ret ofte. Til diagnostik er det nok at måle kompressionen. Hvis det er under 10,0 atm, så er problemet dukket op. Der skal træffes foranstaltninger for at fjerne det. Som regel er dette en motorreparation. Selvfølgelig er det bedre ikke at bringe motoren til en sådan tilstand. Det er der mulighed for. Du skal blot læse "Køretøjets ejermanual" meget omhyggeligt og nøje følge dens krav.

Desuden er det ønskeligt at reducere nogle af de parametre, som anbefales af hende. For eksempel skal luftfilteret udskiftes 2 gange oftere end anbefalet. Det vil sige hver 10. tusinde km. Hvorfor? Det er nok at sammenligne kvaliteten af ​​japanske veje og vores, og alt vil blive klart.

Præcis det samme billede er med de såkaldte "forbrugsvarer". Det er nok at erstatte den højkvalitetsolie, der anbefales af producenten, da forekomsten af ​​problemer er lige rundt om hjørnet. Besparelser på olie bliver nødt til at betale for reparationer.

Højt olieforbrug til "affald"

For nye motorer ligger den i området 200-300 gr. pr 1000 km. For 3GR FSE-linjen betragtes dette som normen. Når det stiger til 600-800 pr. 1000, så skal man tage aktive foranstaltninger. Med hensyn til olieforbrug kan man måske sige én ting – selv japanske ingeniører er ikke immune over for fejl.

Nedbrud af cylinderhovedpakningen

Faren for nedbrydning af cylinderhovedpakninger og muligheden for vridning af selve hovederne er forbundet med vedligeholdelse af dårlig kvalitet af motoren, især dens kølesystem. Ikke alle bilister, når de servicerer motoren, fjerner den første radiator for at skylle hulrummet mellem radiatorerne. Men det vigtigste snavs er samlet der! Selv på grund af denne "lille ting" får motoren således ikke tilstrækkelig køling.

Der kan således drages én konklusion - rettidig og korrekt (i forhold til vores driftsforhold) vedligeholdelse af motoren øger til tider dens effektivitet og pålidelighed.

Forlænger levetiden...med vedligeholdelse

I detaljer er alle spørgsmål om servicering af Toyota 3GR FSE-motoren beskrevet i speciallitteratur. Men det er nødvendigt at sige et par ord om vigtigheden af ​​denne begivenhed.

Mange bilister anser dens 5 cylinder for at være et af motorens problemer. Takket være dette, allerede efter 100 tusinde km. køre, bliver det nødvendigt at efterse motoren. Desværre er det sådan. Men af ​​en eller anden grund tænker ikke alle på muligheden for at eliminere disse problemer. Men mange, der har skøjtet mere end 300 tusind, ved ikke engang, hvor det er placeret!

[Jeg vil gerne vide det!] Lexus GS3 300GR-FSE motor. Sygdom 5. cylinder.

Overvej foranstaltninger, der forlænger motorens levetid. Først og fremmest er det renlighed. Især kølesystemer. Radiatorer, især mellemrummet mellem dem, tilstopper let. Grundig gennemskylning mindst 2 gange om året eliminerer permanent dette problem. Det skal huskes, at det indre hulrum i hele kølesystemet også er tilbøjeligt til tilstopning. En gang hvert andet år er det nødvendigt at skylle den.

Smøresystemet kræver særlig opmærksomhed. Der bør ikke være nogen afvigelser fra producentens krav i denne sag. Olier og filtre skal være originale. Ellers vil penny-besparelser føre til rubelomkostninger.

Og endnu en anbefaling. Under hensyntagen til mange vanskelige driftsforhold (trafikpropper, en lang kuldeperiode, "ikke-europæisk" kvalitet af veje osv.), er det nødvendigt at reducere tiden til vedligeholdelse. Ikke nødvendigvis fuldt ud, men filtre, olie skal skiftes tidligere.

Ved kun at udføre disse overvejede foranstaltninger vil levetiden for ikke kun den 5. cylinder, men hele motoren øges flere gange.

Motorolie

Hvordan man vælger den rigtige motorolie er et spørgsmål af interesse for mange bilister. Men her er det på sin plads at stille et modspørgsmål - er det værd at bøvle med dette emne? "Køretøjets betjeningsvejledning" angiver tydeligt, hvilket mærke olie og hvor meget den skal hældes i motoren.

Olie Toyota 0W-20

Motorolie 0W-20 opfylder alle producentens krav og er den vigtigste for en bil, der kommer fra samlebåndet. Dens karakteristika kan findes på adskillige internetsider. Den anbefalede udskiftning er efter 10 tusind km.

Producenten anbefaler en anden type olie til brug som erstatning - 5W-20. Disse smøremidler er designet specielt til Toyotas benzinmotorer. De har alle de egenskaber, der sikrer motorernes pålidelighed.

Kun brug af anbefalede smøremidler vil holde motoren kørende i lang tid. På trods af adskillige anbefalinger og advarsler spekulerer nogle bilejere stadig på, hvilken anden olie der kan hældes i smøresystemet. Der er kun ét fyldestgørende svar - hvis du er interesseret i langsigtet og fejlfri drift af motoren - intet, bortset fra det anbefalede.

Interessant at vide. Ved beregning af olieskifteperioden tages der primært hensyn til følgende tal: tusinde km. køretøjets kilometertal er lig med 20 timers motordrift. I bydrift i tusinde km. kørsel tager omkring 50 til 70 timer (trafikpropper, trafiklys, lang motor i tomgang ...). Ved at tage en lommeregner vil det ikke være svært at beregne, hvor meget olie der skal skiftes, hvis den kun indeholder et ekstremt tryktilsætningsstof designet til 40 tusinde km. bil kilometertal. (Svaret for dem, der ikke har en lommeregner er efter 5-7 tusinde km.).

repareres

Toyota 3GR FSE-motorer er ikke designet til eftersyn. Med andre ord engangs. Men her er der brug for en lille afklaring - for japanske bilister. Der er ingen hindringer for os i denne henseende.

Behovet for større reparationer manifesteres af forskellige tegn:

• tab af kompression i cylindrene;
• øget brændstof- og olieforbrug;
• ustabil drift ved forskellige krumtapakselhastigheder;
• øget motorrøg;
• justeringer og udskiftninger af komponenter og dele giver ikke det forventede resultat.

Da blokken er støbt af aluminium, er der kun én metode til at restaurere den - en cylinderforing. Som et resultat af denne operation bores monteringshullerne, muffen vælges til at passe, og en muffe indsættes i dem. Derefter vælges stempelgruppen. I øvrigt skal du huske på, at stemplerne på 3GR FSE har en anden form for venstre og højre halvklods.

Cylinderblok 3GR FSE

Motoren repareret på denne måde, med forbehold af driftsreglerne, sygeplejersker op til 150000 km.

Nogle gange, i stedet for eftersyn, vælger nogle bilister en anden måde at restaurere på - at erstatte en kontrakt (brugt) motor. Hvor meget bedre det er, er næsten umuligt at bedømme. Det hele afhænger af mange faktorer. Hvis vi tager den økonomiske side af sagen i betragtning, så er prisen på en kontraktmotor ikke altid lavere end et komplet eftersyn. For eksempel, ifølge tilgængelige data for en vis tid, i Irkutsk var prisen på en kontraktmotor halvanden gang højere end omkostningerne ved reparationer.

Derudover er der ved køb af en kontraktenhed ingen fuld tillid til dens præstation. Det er muligt, at det også kræver større reparationer.

Skift eller ej

Ventilskafttætningerne udskiftes, hvis der opstår en blålig udstødning efter start af motoren og med øget olieforbrug. Dette indikeres også af olieringen af ​​tændrørselektroderne.

Tidspunktet for at udskifte hætterne afhænger af kvaliteten af ​​motorolien. Den mest realistiske er 50-70 tusind km. løb. Men her er det også nødvendigt at huske, at regnskab bedst føres i motortimer. Således er det bedst at udføre denne operation efter 30-40 tusinde km.

I betragtning af deres formål - at forhindre olie i at trænge ind i forbrændingskammeret - bør spørgsmålet om behovet for at udskifte hætterne ikke engang opstå. Ja helt sikkert.

Udskiftning af timingkæde

Udskiftning anbefales at udføres på specialiserede servicestationer. Selve processen er ikke kompliceret, men kræver særlige færdigheder og viden inden for motorreparation. Grundlaget for udskiftningen vil være den korrekte installation af kæden på sin plads. Det vigtigste er at kombinere timingmærkerne, når du installerer det.

Hvis denne regel overtrædes, kan der opstå meget store problemer, hvilket fører til alvorlig motorskade.

Kædetrækket er yderst pålideligt og typisk op til 150000 km. kræver ikke indgreb.

Kombination af tidsmærker

Ejer feedback

Som altid, hvor mange ejere, så mange meninger om motoren. Af de mange anmeldelser er de fleste positive. Her er nogle af dem (forfatternes stil er bevaret):

Motoren er indfødt, med en kilometertal på 218 tusinde (kilometertallet er højst sandsynligt indfødt, da den tidligere ejer gav mig en lille notesbog med bilen, hvor alt er omhyggeligt registreret, startende fra en kilometertal på 90 tusind: hvad, hvornår , ændret, hvilken producent osv. Noget som en servicebog). Ryger ikke, kører jævnt, uden uvedkommende støj. Der er ingen friske oliepletter og spor af sved. Lyden af ​​motoren er pænere og mere bassy end 2,5. Det er en meget smuk lyd, når du starter den kold :) Den trækker fantastisk, men (som jeg sagde tidligere, under acceleration er den lidt træg end 2,5 motorer og her er grunden: Jeg talte med forskellige Markovods, og de sagde, at på Treshki er hjernen syet for komfort og ikke for en aggressiv start med glidning.

Så vidt jeg ved, hvis du skifter olie til tiden og følger bilen, så kan du køre med denne motor i 20 år uden problemer.

Hvorfor kunne du ikke lide FSE? Mindre forbrug, mere strøm. Og det faktum, at du skifter mineralolie hver 10. tusinde, er årsagen til, at motoren dræbte. Den 5. cylinder kan ikke lide denne holdning. Hvis du ikke ved, hvordan man bruger teknologi, betyder det ikke, at teknologien er dårlig!

Med den endelige konklusion om Toyota 3GR FSE-motoren kan vi sige, at den med korrekt drift er pålidelig, kraftfuld og økonomisk. Og tidlige motorreparationer skal udføres af dem, der tillader forskellige afvigelser i implementeringen af ​​producentens anbefalinger.