Toyota 1GR-FE motor
Toyota 1GR-FE-motoren refererer til Toyotas V6-benzinmotorer. Den første version af denne motor blev udgivet i 2002 og begyndte gradvist at fortrænge de aldrende 3,4-liters 5VZ-FE-motorer fra bilmarkedet. Den nye 1GR kan sammenlignes med sine forgængere med en arbejdsvolumen på 4 liter. Motoren kom ikke ud for omdrejningstal, men nok drejningsmoment. Ud over 5VZ-FE var 1GR-FE-motorens mission også gradvist at erstatte de aldrende MZ-, JZ- og VZ-motorer.
Blokke og blokhoveder 1GR-FE er lavet af højkvalitets aluminiumslegering. Motorens gasfordelingsmekanisme har en forbedret DOHC-konfiguration med fire ventiler pr. cylinder. Motorens plejlstænger er lavet af smedet stål, mens knastakslerne i ét stykke og indsugningsmanifolden også er støbt af højkvalitetsaluminium. Disse motorer er udstyret med enten flerpunkts brændstofindsprøjtning eller direkte indsprøjtning type D-4 og D-4S.
1GR-FE kan kun findes på SUV'er, hvilket er tydeligt fra dens tekniske egenskaber. Arbejdsvolumen for 1GR-FE er 4 liter (3956 kubikcentimeter). Designet til langsgående installation. 1GR-FE cylindrene danner faktisk kvadratet på motoren. Cylinderdiameteren er 94 mm, stempelslaget er 95 mm. Den maksimale motoreffekt opnås ved 5200 o/min. Motoreffekt ved dette antal omdrejninger er 236 hestekræfter. Men på trods af så seriøse effekttal har motoren et fremragende moment, hvis top nås ved 3700 o/min og er 377 Nm.
1GR-FE har et nyt squish-forbrændingskammer og nydesignede stempler. Disse forbedringer har væsentligt reduceret risikoen for detonation i tilfælde af en negativ effekt på motoren, samt forbedret brændstofeffektiviteten. Den nye klasse af indsugningsåbninger har et reduceret areal og forhindrer dermed brændstofkondensering.
Et særligt kendetegn ved den nye motor, som vil glædeligt overraske bilister, er tilstedeværelsen af støbejernsforinger, presset ind ved hjælp af en ny teknologi og med fremragende vedhæftning til aluminiumsblokken. At kede sådanne tynde ærmer, vil desværre ikke fungere. Hvis cylindervæggene er beskadigede, skal hele cylinderblokken ændres på grund af forekomsten af ridser og dybe ridser. For at øge blokkens stivhed blev der udviklet en speciel kølekappe, som er designet til at forhindre overophedning af blokken og fordele temperaturen jævnt i hele cylinderen.
Nedenfor er en detaljeret tabel over bilmodeller, hvor 1GR-FE-motoren blev installeret og stadig er ved at blive installeret.
| Modelnavn | Den periode, hvor 1GR-FE-motoren blev installeret på denne model (år) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 – i dag |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 – i dag |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 – i dag |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 – i dag |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 – i dag |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Udover Toyota-biler er 1GR-FE også blevet installeret på Lexus GX 2012 J400-modeller siden 150.
Nedenfor er en detaljeret liste over tekniske specifikationer for 1GR-FE motoren.
- Motoren er produceret af virksomheder: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Motorens officielle mærke er Toyota 1GR.
- Produktionsår: fra 2002 til i dag.
- Materialet, som cylinderblokkene er lavet af: højkvalitets aluminium.
- Brændstofforsyningssystem: indsprøjtningsdyser.
- Motortype: V-formet.
- Antal cylindre i motoren: 6.
- Antal ventiler pr. cylinder: 4.
- Slag i millimeter: 95.
- Cylinderdiameter i millimeter: 94.
- Kompressionsforhold: 10; 10,4.
- Motorvolumen i kubikcentimeter: 3956.
- Motoreffekt i hestekræfter pr. o/min: 236 ved 5200, 239 ved 5200, 270 ved 5600, 285 ved 5600.
- Moment i Nm pr. rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Brændstoftype: 95-oktan benzin.
- Miljøstandard: Euro 5.
- Samlet motorvægt: 166 kg.
- Brændstofforbrug i liter pr. 100 kilometer: 14,7 liter i byen, 11,8 liter på motorvejen, 13,8 liter under blandede forhold.
- Motorolieforbrug i gram pr. 1000 kilometer: op til 1000 gram.
- Motorolie: 5W-30.
- Hvor meget olie er der i motoren: 5,2.
- Et olieskift udføres for hver 10000 (mindst 5000) kilometer.
- Motorlevetid i kilometer, identificeret som resultat af en undersøgelse blandt bilejere: 300+.
Ulemper ved motoren og dens svagheder
De første, præ-stylede motorer med en enkelt VVTi har slet ikke det udbredte problem med olielækage gennem olielinjen. Men på bilmotorer med ret høje kilometertal, i tilfælde af overophedning, opstår der nogle gange et sammenbrud af cylinderhovedpakningen. Derfor er det i dette tilfælde nødvendigt at overvåge kølesystemet. På næsten alle 1GR-FE'er høres et karakteristisk "klapren" under drift. Vær ikke opmærksom på det, da det er resultatet af driften af benzindampventilationssystemet. En anden lyd, mere som en kvidrende lyd, opstår under driften af injektordyserne.
Der er ingen hydrauliske løftere på 1GR-FE. Derfor er det en gang hver 100 tusinde kilometer nødvendigt at udføre proceduren for justering af ventilafstande ved hjælp af shims. Men at dømme ud fra undersøgelser af bilejere, er få mennesker involveret i en sådan tilpasning. Desværre er de fleste af os vant til at betjene en bil uden nogen regelmæssig kontrol af dens systemer og samlinger for slid. Andre ulemper ved motoren er angivet nedenfor.
- Som med de fleste moderne Toyota-motorer er der støj i hoveddækslet, når motoren startes, og forskellige fejl i driften af gasfordelingsmekanismen er også mulige. Producenter foreskriver vanskeligheden ved at udskifte timingselementer, fra tandhjul til knastaksler. Problemer med tandhjul bekymrer bilejere med denne type motor uforlignelig oftere.
- Nogle gange er der et problem med at genstarte motoren ved lave temperaturer. I dette tilfælde vil udskiftning af monteringsblokken hjælpe.
- Problem med brændstofpumpemodstand.
- Som nævnt ovenfor er der nogle gange støj eller knitren ved opstart. Dette problem er forårsaget af VVTi-koblinger og betragtes som et fællestræk for alle motorer i GR-familien. I dette tilfælde vil udskiftning af koblingen hjælpe.
- Lavt motoromdrejningstal ved tomgang. Rengøring af gasspjæld vil hjælpe med at løse dette problem. Denne procedure anbefales at udføres hver 50 tusinde kilometer.
- En gang hver 50-70 tusinde kilometer kan en pumpe lække. I dette tilfælde skal den udskiftes.
Andre ulemper er indirekte og ikke relateret til pålideligheden af 1GR-FE. Blandt dem er der følgende ulempe: som med de fleste modeller med et tværgående arrangement af kraftenheden, bliver den resulterende for høje motorydelse til et fald i transmissionsressourcen. Nogle gange sker det, at med et tværgående layout er adgang til den V-formede motor meget vanskelig, for mange operationer er det nødvendigt at adskille "indløbet" af motorrummets skjoldzone og nogle gange endda hænge motoren.
Men sådanne mangler er mindre almindelige. Hvis du bruger bilen korrekt uden aggressiv kørsel og kørsel på dårlige ødelagte veje, så vil motoren være sundere.
Tuning motor Toyota 1GR-FE
Til motorer i GR-serien producerer et særligt tuningstudie fra Toyota-koncernen, kaldet TRD (står for Toyota Racing Development), et kompressorsæt baseret på Eaton M90-kompressoren med en intercooler, ECU og andre enheder. For at installere dette sæt på en 1GR-FE-motor er det nødvendigt at reducere kompressionsforholdet ved at installere en tyk cylinderhovedpakning eller CP-stempler til 9.2 med Carrillo-stænger, Walbro 255-pumpe, 440cc-injektorer, TRD-indtag, udstødning to 3-1 edderkopper. Resultatet er omkring 300-320 hk. og fremragende trækkraft i alle områder. Der findes kraftigere sæt (350+ hk), men TRD-sættet er det enkleste og bedste til den pågældende motor og kræver ikke meget arbejde.
Spørgsmålet om olieforbrug ved 1GR har længe været bekymrende for Toyota Land Cruiser Prada-chauffører og leveres af producenten op til 1 liter pr. 1000 km, men i virkeligheden har man endnu ikke stødt på et så højt forbrug. Derfor, når du bruger 5w30 olie og udskifter den ved 7000 kilometer og fylder op til topmærket på målepinden i mængden af 400 gram, vil dette være normen for denne forbrændingsmotor. Producenter råder til at skifte olie for hver 5000 kilometer, men så vil olieforbruget være næsten rent. Hvis 1GR-FE betjenes korrekt og serviceres i tide, kan motorens levetid nå op på 1000000 kilometer.
