Suzuki K14C motor
Indhold
Den 1.4-liters Suzuki K14C DITC eller Boosterjet 1.4 turbomotor er blevet produceret siden 2015 og er installeret på populære modeller fra det japanske firma, såsom SX4, Vitara og Swift i Sport-versionen. Nu bliver denne kraftenhed gradvist erstattet af en hybridmodifikation under symbolet K14D.
В линейку K-engine также входят двс: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B и K15B.
Tekniske egenskaber for Suzuki K14C DITC 1.4 turbomotor
| Præcis volumen | 1373 cm³ |
| El-system | direkte injektion |
| ICE strøm | 135 - 140 hk |
| drejningsmoment | 210 - 230 Nm |
| Cylinderblok | aluminium R4 |
| Blokhoved | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 73 mm |
| Stempelstreg | 82 mm |
| Kompressionsforhold | 9.9 |
| ICE funktioner | DOHC |
| hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | kæde |
| Fase regulator | på indtagene |
| turbolader | MHI TD02L11-025 * |
| Hvilken olie skal hældes på | 3.3 liter 5W-30 |
| Brændstoftype | AI-95 |
| Miljøklasse | EURO 5/6 |
| Eksempel på ressource | 250 000 km |
* - der er versioner med en IHI turbine
Brændstofforbrug Suzuki K14S
Om eksemplet med en 2018 Suzuki Vitara med manuel gearkasse:
| by | 6.2 liter |
| spore | 4.7 liter |
| blandet | 5.2 liter |
Hvilke biler sætter K14C 1.4 l motor
| SX4 2 (DU) | 2016 - i dag |
| Swift 5 (RZ) | 2018 - 2020 |
| Vitara 4 (LY) | 2015 - i dag |
Ulemper, nedbrud og problemer ved K14C
Denne motor har været produceret i mere end fem år og har indtil videre ikke været noteret for særlige problemer.
Tilstedeværelsen af direkte injektion her bidrager til dannelsen af kulstofaflejringer på indsugningsventilerne
Turbinen fungerer stadig normalt, og tilfælde af hurtig fejl er stadig sjældne
Der er klager på foraene over, at timingkæden strækker sig på løb på 100 - 150 tusinde km
Overvåg tilstanden af kølesystemet, aluminiums forbrændingsmotor tolererer ikke overophedning
