Suzuki K12B motor
Indhold
Den 1.2-liters 16-ventilede Suzuki K12B-motor blev produceret i Japan fra 2008 til 2020, først i den almindelige version, og siden 2013 i Dualjet-versionen med to dyser pr. cylinder. På det kinesiske marked blev denne enhed installeret på Changan-modellen under JL473Q-indekset.
K-motorlinjen omfatter også forbrændingsmotorer: K6A, K10A, K10B, K14B, K14C og K15B.
Tekniske egenskaber for Suzuki K12B 1.2 liters motor
| Præcis volumen | 1242 cm³ |
| El-system | fordeling indsprøjtning |
| ICE strøm | 86 - 94 hk |
| drejningsmoment | 114 - 118 Nm |
| Cylinderblok | aluminium R4 |
| Blokhoved | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 73 mm |
| Stempelstreg | 74.2 mm |
| Kompressionsforhold | 11 |
| ICE funktioner | DOHC |
| Hydrokompenserer. | ingen |
| Timing kørsel | kæde |
| Fase regulator | ved ind- og udløb |
| turbolader | ingen |
| Hvilken olie skal hældes på | 3.1 liter 5W-30 |
| Brændstoftype | AI-95 |
| Økolog. klasse | EURO 4/5 |
| Eksemplarisk. ressource | 280 000 km |
| Præcis volumen | 1242 cm³ |
| El-system | fordeling indsprøjtning |
| ICE strøm | 90 - 94 hk |
| drejningsmoment | 118 - 120 Nm |
| Cylinderblok | aluminium R4 |
| Blokhoved | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 73 mm |
| Stempelstreg | 74.2 mm |
| Kompressionsforhold | 12 |
| ICE funktioner | DOHC |
| Hydrokompenserer. | ingen |
| Timing kørsel | kæde |
| Fase regulator | på begge aksler |
| turbolader | ingen |
| Hvilken olie skal hældes på | 3.1 liter 5W-30 |
| Brændstoftype | AI-95 |
| Økolog. klasse | EURO 5 |
| Eksemplarisk. ressource | 250 000 km |
Motornummer K12B er placeret foran i krydset med boksen
Brændstofforbrug forbrændingsmotor Suzuki K12V
Om eksemplet med en 2015 Suzuki Swift med manuel gearkasse:
| by | 6.1 liter |
| spore | 4.4 liter |
| blandet | 5.0 liter |
Hvilke biler var udstyret med K12B 1.2 l motor
| Ciaz 1 (VC) | 2014 - 2020 |
| Solio 2 (MA15) | 2010 - 2015 |
| Splash 1 (EX) | 2008 - 2014 |
| Swift 4 (NZ) | 2010 - 2017 |
| Eagle B (H08) | 2008 - 2014 |
Ulemper, nedbrud og problemer ved forbrændingsmotoren K12V
Dette er et enkelt design og en pålidelig motor, uden nogen alvorlige svagheder.
De vigtigste nedbrud er forbundet med gasspjældskontamination og tændspolefejl.
Besparelse på olie resulterer ofte i tilstopning af faseregulatorventiler
Også ejerne klager over den ret lange opvarmning af motoren om vinteren.
Der er ingen hydrauliske løftere, og ventilafstande skal justeres for hver 100 km
