Renault M5Mt motor
Ingeniører af Renault Auto Group har sammen med designere af Nissan udviklet en ny model af motorenheden. Faktisk er forbrændingsmotoren tvillingebror til den berømte japanske MR16DDT-motor.
beskrivelse
En anden turboladet motor, mærket M5Mt, blev først introduceret i 2013 på Tokyo Motor Show (Japan). Frigivelsen blev udført på Nissan Auto Global-fabrikken (Yokohama, Japan). Designet til at udstyre populære Renault bilmodeller.
Det er en 1,6-liters benzin firecylindret motor med en kapacitet på 150-205 hk. med et drejningsmoment på 220-280 Nm, turboladet.
Installeret på Renault biler:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018);
- Space V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Motoren er udstyret med en aluminium cylinderblok, muffe. Topstykket er også af aluminium med to knastaksler og 16 ventiler. En faseregulator er installeret på hver aksel. Hydrauliske løftere medfølger ikke. Termiske ventilafstande justeres manuelt ved at vælge ventilløftere.
Timerkædetræk. Ressource - 200 tusind km.
I modsætning til MR16DDT har den en proprietær elektronisk gashåndtag, nogle ændringer i tændingssystemet og sin egen ECU-firmware.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Motorvolumen, cm³ | 1618 |
| Power, l. Med | 150-205 (200-220)* |
| Moment, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Kompressionsforhold | 9.5 |
| Cylinderblok | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 79.7 |
| Stempelstreg, mm | 81.1 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 |
| Timing kørsel | kæde |
| hydrauliske løftere | ingen |
| turbolader | turbine Mitsubishi |
| Ventiltidsregulator | faseregulatorer |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, direkte indsprøjtning |
| brændstof | AI-98 benzin |
| Miljøstandarder | 6 euro (5)* |
| Ressource, udenfor. km | 210 |
| placering | tværgående |
*værdier i parentes er for RS-sportsmodifikationer.
Pålidelighed
Om motorens pålidelighed er meningerne fra ejere og ansatte i biltjenester ikke entydige. Nogle anser det for en pålidelig enhed, mens andre har en mere beskeden vurdering. Det eneste modstanderne er enige om er, at det er umuligt at kalde motoren upålidelig.
Hele problemet med denne motor ligger i dens øgede krav til de anvendte brændstoffer og smøremidler. Dårlig kvalitet brændstof, og endnu mere olie, manifesteres umiddelbart ved forekomsten af forskellige funktionsfejl.
Det specifikke turboladesystem kræver særlig opmærksomhed.
Men behager sådan en nuance som fraværet af maslozhora. For franske forbrændingsmotorer er dette allerede en præstation.
M5Mt indtager således en mellemposition i pålidelighedsvurderingen mellem "pålidelig" og "ikke helt pålidelig".
Svage punkter
Der er to svagheder at fremhæve her. For det første frygten for kulden. I koldt vejr fryser krumtaphusets gasledning, og gasspjældet fryser til. For det andet er tidskæderessourcen lav. Udstrækning sker til 80 tusinde kilometer af bilen. Ikke rettidig udskiftning fører til bøjning af ventilerne og svigt af faseregulatorerne.
Der er fejl i den elektriske del af motoren (fejl i DMRV- og DSN-sensorer).
Gashåndtaget er ofte tilstoppet, hvilket får motoren til at køre uregelmæssigt i tomgang.
repareres
Enheden adskiller sig ikke i høj vedligeholdelsesevne på grund af aluminiumscylinderblokken, de høje omkostninger til reservedele og den rigelige mængde af elektronik.
Ikke desto mindre er alle biltjenester i stand til at udføre ethvert arbejde for at genoprette motorens funktionsevne.
Før du reparerer en ikke-fungerende motor, skal du omhyggeligt beregne de mulige omkostninger. Det kan vise sig, at det vil være meget billigere at købe en kontrakt ICE. Dens gennemsnitlige pris er 50-60 tusind rubler.
Generel konklusion: M5Mt-motorenheden har vist sig at være pålidelig i tilfælde af rettidig vedligeholdelse og brug af brændstoffer og smøremidler af høj kvalitet under drift. I dette tilfælde plejer han mere end 350 tusinde km. Ellers falder motorens pålidelighed sammen med ressourcen.
