Renault M5Pt motor
For første gang udviklede franske motorbyggere selvstændigt (uden formidling af Nissan) en ny motor fra TCe-linjen. Hovedformålet er at installere på flagskibs- og sportsmodellerne af Renault-biler.
beskrivelse
Produktionen af kraftenheden begyndte i 2011 på en fabrik i Seoul (Sydkorea). Og først i 2017 blev den præsenteret for første gang på den internationale biludstilling.
M5Pt motorserien har flere versioner. Den første er generel formål, eller civil, og to er sport. Forskellen ligger i enhedens effekt (se tabel).
M5Pt er en 1,8-liters turboladet firecylindret benzinmotor med en kapacitet på 225-300 hk. med og drejningsmoment 300-420 Nm.
Installeret på Renault biler:
- Espace V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
Ud over disse modeller er motoren installeret på datterselskabet Alpine A110 fra 2017 til i dag.
Aluminium cylinderblok foret med stålforinger. Topstykket er også af aluminium med to knastaksler og 16 ventiler. Faseregulatorer var ikke installeret på den civile version af motoren, men på de sportslige var der en til hver aksel.
Forbrændingsmotorerne var ikke udstyret med hydrauliske kompensatorer. Ventilernes termiske frigang reguleres af valget af pushere efter 80 tusinde kilometer af bilen.
Timerkædetræk. Den vedligeholdelsesfrie kæderessource er 250 tusinde km.
Til turboopladning anvendes en lavinerti-turbine fra Mitsubishi. Sportsversioner af motoren er udstyret med mere avancerede Twin Scroll turboladere.
Brændstofindsprøjtningssystem med direkte brændstofindsprøjtning.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Motorvolumen, cm³ | 1798 |
| Power, l. Med | 225 (250-300)* |
| Moment, Nm | 300 (320-420)* |
| Kompressionsforhold | 9 |
| Cylinderblok | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 79.7 |
| Stempelstreg, mm | 90.1 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| Timing kørsel | kæde |
| hydrauliske løftere | ingen |
| turbolader | turbine Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Ventiltidsregulator | nej, (2 fase regulatorer)* |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, GDI direkte brændstofindsprøjtning |
| brændstof | AI-98 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 6 |
| Ressource, udenfor. km | 250 (220) * |
| placering | tværgående |
*Værdier i parentes er for sportsversioner af motoren.
Pålidelighed
M5Pt-motoren betragtes som en meget pålidelig drivlinje, især sammenlignet med M5Mt. Turbinen har en ret høj levetid (200 tusind km). Timingkæden har også en stor sikkerhedsmargin.
Fraværet af faseregulatorer på enhedens basismodel understreger dens pålidelighed. Det er kendt, at de begynder at mislykkes efter 70 tusinde km bilkørsel, nogle gange opstår sådan en gener tidligere.
Med rettidig service af høj kvalitet, ikke-aggressiv drift og brug af tekniske væsker af høj kvalitet, er motoren i stand til at arbejde mere end 350 tusinde km uden væsentlige nedbrud.
Svage punkter
Den høje pålidelighed af forbrændingsmotoren eliminerer ikke tilstedeværelsen af svagheder. Motoren er ikke egnet til drift ved lave omgivelsestemperaturer.
I koldt vejr observeres frosting af gasspjældet og frysning af krumtaphusgasledningen. I det første tilfælde tabes motorkraften, i det andet presses olie ud af smøresystemet (nogle gange gennem oliepinden).
Timing kørsel. Ved aggressiv kørsel kan kæden ikke klare for store belastninger, den strækker sig. Der er fare for spring, hvilket vil resultere i bøjede ventiler. En sådan gener manifesterer sig ved 100-120 tusinde kilometer.
Med en strækning kan manglen på hydrauliske løftere tilskrives svage punkter.
Resten af de opståede nedbrud er ikke kritiske, der er isolerede tilfælde (flydende tomgangshastighed, elektriske fejl osv.), hvis hovedårsag er forbundet med dårlig motorvedligeholdelse.
repareres
Det skal bemærkes, at forbrændingsmotoren ikke er kendetegnet ved høj vedligeholdelsesevne. Hovedrollen i dette spilles af en aluminium (læs: engangs) cylinderblok. Genmugning er kun mulig på en blok, der er egnet til dette formål.
Der er ingen problemer med at finde de nødvendige reservedele til reparation, men her skal du tage højde for deres ret høje omkostninger.
Hvis det ønskes, kan du finde en kontraktmotor og erstatte den med en defekt.
Således kan den eneste konklusion drages - M5Pt-motoren er en fuldstændig pålidelig enhed med nøje overholdelse af producentens anbefalinger.
