Renault L7X motor
Indhold
For at erstatte den forældede PRV-motorlinje har franske motorbyggere foreslået en ny ESL. Den førstefødte i denne familie var motorenheden L7X.
beskrivelse
Motoren blev udviklet af Renault-ingeniører sammen med Peugeot-Citroen-specialister i 1997. Produktionen blev udført på fabrikken i Douvrin (Frankrig).
L7X er en 3,0-liters V-twin benzinmotor, der yder 190 hk. med og et drejningsmoment på 267 Nm.
Den blev installeret på Renault Safrane, Laguna, Espace og "ladede" Clio V6 biler. Under indekset ES9J4 kan det findes under motorhjelmen på Peugeot (406, 407, 607 og 807), og under indekset XFX / XFV på Sitroen XM og Xantia.
Cylinderblokken og topstykket er lavet af aluminiumslegering. Støbejerns ærmer.
Topstykket har to knastaksler og 12 ventiler. Indsugningsakslerne har været udstyret med faseskiftere siden 2000.
Tandremstræk med mekanisk strammerrulle (indtil 2000 var den hydraulisk). Ressourcen er 120 tusind km, men det er bedre at ændre det tidligere.
En funktion i kølesystemet er pumpen. Før motoren blev udstyret med en faseskifter, blev der brugt to typer vandpumper, der adskiller sig i diametrene af monteringshullerne (73 og 63 mm).
En boostet motor blev installeret på Clio V6 (se tabel). Før restyling var dens effekt 230 hk. s, i post-styling-versionen - 255.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| motortype | V-formet |
| Cylinderkollapsvinkel, gr. | 60 |
| Motorvolumen, cm³ | 2946 |
| Power, l. Med | 190 (230-255)* |
| Moment, Nm | 267 (300) * |
| Kompressionsforhold | 9,6 (11,4) * |
| Cylinderblok | aluminium |
| Antal cylindre | 6 |
| cylinder hoved | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 87 |
| Stempelstreg, mm | 82.6 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| Timing kørsel | bælte |
| hydrauliske løftere | ja |
| turbolader | ingen |
| Ventiltidsregulator | faseregulator** |
| Brændstofforsyningssystem | injektoren |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Miljøstandarder | Euro 3-4 |
| Ressource, udenfor. km | 300 |
*data i parentes for Clio V6, **installeret siden 2000.
Hvad betyder ændringer?
I hele produktionsperioden er motoren gentagne gange blevet opgraderet. Ændringerne påvirkede vedhæftede filer og deres fastgørelse. Den mekaniske del forblev uændret. Undtagelserne er Clio V6 og Venturi 300 Atlantique, som havde turboladede motorer.
Modtaget ændringer højspændingsspoler. Den tredobbelte (fælles) spole er blevet erstattet med individuelle spole.
Motorophængene blev ændret i overensstemmelse med modellen på den bil, de blev installeret på.
Specifikationerne er stort set forblevet de samme.
| Motorkode | magt | drejningsmoment | Kompressionsforhold | År med løsladelse | Installeret |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s ved 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s ved 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s ved 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 l. s ved 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Kom så jeg |
| L7X721 | 207 l. s ved 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Frem (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s ved 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Rum III |
| L7X731 | 207 l. s ved 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Lagune II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 l. s ved 6000 rpm | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s ved 5750 rpm | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II, Sport (CB1H, CB1U) |
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Pålidelighed
Ifølge bilservicespecialister og anmeldelser af bilejere er motoren pålidelig og uhøjtidelig. Vi skal hylde, i starten havde mange problemer med timingen. Men dette var ikke en konstruktiv fejlberegning, men en elementær uvidenhed om funktionerne i L7X.
Med forbehold for vedligeholdelsesbestemmelserne og opfyldelsen af producentens krav overlapper motoren i høj grad ressourcen, der er indlejret i den.
Svage punkter
Der er ingen stabile svage punkter i enheden. Der var tilfælde af elektriske fejl på grund af oxiderede kontakter og et elementært tab af chips fra stikkene.
Tandremmen kræver særlig opmærksomhed. En stigning i levetiden truer med at gå i stykker og som følge heraf en større eftersyn eller udskiftning af motoren.
Motoren tåler ikke selv en kortvarig overophedning. Cylinderblok, topstykke og indbygget computer fejler. Konstant overvågning af driften af temperaturføleren, termostaten og elementær overvågning af enheder under turen eliminerer fuldstændig muligheden for overophedning.
repareres
Motoren anses for at kunne repareres. Tvivl i denne sag er forårsaget af en aluminium cylinderblok. Med indvendige skader kan det ikke repareres.
Der er ingen problemer med reservedele i specialbutikker. Men priserne for nogle af dem er nogle gange ret høje. For eksempel koster en tandrem mellem $300 og $500. Dens udskiftning er heller ikke billig. På nogle bilmodeller skal motoren afmonteres for at erstatte den.
Derfor, før du starter reparationer, skal du omhyggeligt analysere de mulige omkostninger. Det kan ske, at muligheden for at købe en kontraktmotor (gennemsnitspris på 60 tusind rubler) bliver den mest acceptable.
Den førstefødte i ESL L7X-serien viste sig at være vellykket og pålidelig. Men underlagt og implementering af alle anbefalinger fra producenten for dens vedligeholdelse og drift.
