R32 motor - tekniske data og drift
Indhold
R32-motoren er klassificeret som en typisk sporty motor, der leverer høj ydeevne og en spændende køreoplevelse. Biler med denne motor under motorhjelmen er mærket med et unikt skilt med bogstavet "R" på gitteret, forskærmene og bilens bagagerum. Vi præsenterer de vigtigste oplysninger om R32.
Volkswagen R er betegnelsen for højtydende sportsmodeller.
Det er værd at lære mere om det særlige undermærke af den tyske virksomhed, som er forbundet med biler, der giver en stor dosis spænding og utrolig fornøjelse. Her taler vi om Volkswagen R.
Det blev etableret i 2010 for at distribuere højtydende sportsenheder og erstattede VW Individual GmbH, som blev etableret i 2003. "R"-betegnelsen anvendes også på bilmodeller GT, GTI, GLI, GTE og GTD, og Volkswagens undermærkeprodukter er tilgængelige i 70 forskellige lande.
R-serien debuterede i 2003 med udgivelsen af Golf IV R32. Den udviklede 177 kW (241 hk). Nuværende modeller i denne serie:
- Golf R;
- Golf R Option;
- T-Rock R;
- Arteon R;
- Arteon R Shooting Break;
- Tiguan R;
- Tuareg R.
R32 tekniske data
VW R32 er en 3,2-liters naturlig indsuget firetakts benzinmotor i VR-trim, der startede produktionen i 2003. Den har flerpunkts brændstofindsprøjtning og seks cylindre med fire ventiler pr. cylinder i et DOHC-system.
Afhængigt af den valgte model er kompressionsforholdet 11.3:1 eller 10.9:1, og enheden yder 235 eller 250 hk. ved et drejningsmoment på 2,500-3,000 o/min. For denne enhed skal der foretages et olieskift hver 15-12 km. km eller hver XNUMX måned. De mest populære bilmodeller, der brugte R32-motoren, omfatter Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 og Audi TT.
R32 motor - designdata
Designerne brugte en grå støbejerns cylinderblok med en 15-graders vinkel mellem cylindervæggene. De er også forskudt 12,5 mm fra midten af den smedede stålkrumtapaksel, som har en 120-graders afstand mellem de enkelte cylindre.
Den smalle vinkel eliminerer behovet for separate hoveder til hver cylinderblok. Af denne grund er R32-motoren udstyret med et enkelt aluminiumslegeringshoved og dobbelte knastaksler.
Hvilke andre designløsninger blev brugt?
Der blev også valgt en enkeltrækket rulletidskæde til R32. Enheden har også fire ventiler pr. cylinder, for i alt 24 porte. Det er også vigtigt at bemærke, at hver knastaksel har 12 kronblade, så den forreste knastaksel styrer indsugningsventilerne, og den bagerste knastaksel styrer udstødningsventilerne. Selve timingsystemet er udstyret med rullevippearme med lav friktion og automatisk hydraulisk ventilafstandsjustering.
Elektronisk styring R32
Enheden indeholder elektronisk styrede komponenter. Den eneste er en justerbar dobbeltrørs indsugningsmanifold. 3.2 V6-motoren har et elektronisk tændingssystem med seks separate tændspoler for hver cylinder. Der bruges også et Drive By Wire elektronisk gashåndtag. Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU styrer motoren.
Brug af R32 - giver motoren mange problemer?
De mest almindelige problemer med R32-motoren omfatter svigt af tandremstrammeren. Under driften påpegede ejerne af biler udstyret med R32 også mangler i den korrekte funktion af spolepakken - af denne grund kørte motoren fast.
Biler udstyret med R32 bruger også ret meget brændstof. For meget belastning på enheden vil få svinghjulsboltene til at svigte, som kan knække eller løsne sig af sig selv. Generelt er R32-motoren dog ikke særlig akut. Levetiden er godt og vel 250000 km, og arbejdskulturen er på et højt niveau.
Som du kan se, er den enhed, der bruges i VW- og Audi-biler, ikke uden ulemper, men den har sine fordele. Designløsninger er bestemt interessante, og rimelig drift vil gøre det muligt for motoren at holde i lang tid.
Foto. hoved: Bilspion via Flickr, CC BY 2.0
