Opel Z16XE motor
Indhold
Z16XE benzinmotoren blev installeret i Opel Astra (mellem 1998 og 2009) og Opel Vectra (mellem 2002 og 2005). Gennem årenes drift har denne motor etableret sig som en pålidelig enhed med lang levetid. Overkommelig prispolitik for motorreparation og dens tekniske egenskaber gjorde Opel Astra- og Opel Vectra-modellerne til en af de bedst sælgende.
Lidt historie
Z16XE-motoren tilhører ECOTEC-familien, et firma, der er en del af det verdensberømte General Motors. Hovedkravet til ECOTEC for fremstillede enheder er et højt niveau af miljøstandarder. Høj miljøpræstation observeres både på benzin- og dieselmotorer.
Det påkrævede miljøniveau blev opnået ved at ændre indsugningsmanifoldstrukturen og en række andre innovationer. ECOTEC lavede også en skævhed mod praktisk, for eksempel i lang tid ændrede de generelle egenskaber ved familiens motorer sig ikke. Dette gjorde det muligt at reducere omkostningerne ved masseproduktion af enheder.
Det skal erindres, at ECOTEC er en britisk producent, så der er ingen tvivl om kvaliteten af dele og montering af komponenter.
Ved at opnå høje miljøstandarder og minimere produktionsomkostningerne har virksomheden sat sig som mål at reducere brændstofforbruget. Til dette blev der udviklet og installeret et elektronisk genbrugssystem for udstødningsgas. En del af udstødningen blev sendt til cylindrene, hvor den blev blandet med en ny portion brændstof.
Motorer i ECOTEC-familien er pålidelige og billige enheder, der kan "passere" op til 300000 km uden alvorlige fejl. Eftersynet af disse motorer er inden for den gennemsnitlige prispolitik.
Specifikationer Z16XE
Z16XE er en erstatning for den ældre model, X16XEL, som blev produceret fra 1994 til 2000. Små forskelle var i krumtapakselpositionssensoren, ellers var motoren ikke forskellig fra sin modstykke.
Hovedproblemet med Z16XE forbrændingsmotoren er dens faktiske brændstofforbrug, som for byen er 9.5 liter. Med mulighed for blandet kørsel - ikke mere end 7 liter. Cylinderblokken er lavet af højkvalitets støbejern, produceret næsten fejlfrit med undtagelse af få enheder. Hovedet på motorblokken var lavet af aluminium.
Specifikationer Z16XE:
| Технические характеристики | A22DM |
|---|---|
| Motorkapacitet | 1598 cm3 |
| Maksimal effekt | 100-101 HK |
| 74 kW ved 6000 o/min. | |
| Maksimalt drejningsmoment | 150 Nm ved 3600 o/min. |
| forbrug | 7.9-8.2 liter pr. 100 km |
| Kompressionsforhold | 10.05.2019 |
| Cylinderdiameter | fra 79 til 81.5 mm |
| Stempelstreg | fra 79 til 81.5 mm |
| CO2-udledning | fra 173 til 197 g/km |
Det samlede antal ventiler er 16 stykker, 4 pr. cylinder.
Anbefalede olietyper
Den gennemsnitlige kilometertal for Z16XE-enheden før eftersyn er 300000 km. Med forbehold for rettidig vedligeholdelse med olie- og filterskift.
Ifølge brugervejledningen til Opel Astra og Opel Vectra skal olien skiftes mindst én gang for hver 15000 km. En senere udskiftning fører til et fald i motorens levetid. I praksis anbefaler mange ejere af disse biler at skifte olien oftere - hver 7500 km.
Anbefalede olier:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
Olien bør kun skiftes, når motoren er varm. Udskiftningssekvensen er som følger:
- Varm motoren op til dens driftstemperatur.
- Skru forsigtigt aftapningsbolten af bundkarret og dræn den brugte olie.
- Rengør den magnetiske side af drænbolten for snavs, skru den i igen og påfyld speciel motorrenseolie.
- Start motoren og lad den gå i tomgang i 10-15 minutter.
- Tøm skylleolien, udskift oliefilteret og fyld det anbefalede.
Det kræver mindst 3.5 liter at skifte olie.
vedligeholdelse
Vedligeholdelse skal udføres uden fejl i overensstemmelse med køretøjets betjeningsvejledning. Dette vil hjælpe med at holde bilens hovedkomponenter konstant klar til afgang.
Liste over obligatoriske vedligeholdelseselementer:
- Skift af olie og oliefilter. Som nævnt ovenfor er det bedst at skifte olie for hver 7500 km. Når du udfører alle operationer, skal du være sikker på, at bilen er forsvarligt fastgjort (fastgør den på donkrafte), samt at hjælpeværktøjet er i god stand. Spildolie skal bortskaffes, det er strengt forbudt at dræne det i jorden.
- Udskiftning af brændstoffilter. Efter råd fra mange bilister bør brændstoffilteret på Z16XE-motorer udskiftes samtidig med, at olien skiftes (hver 7500 km). Dette vil hjælpe med at spare ikke kun motorens levetid, men også EGR-ventilen.
- For hver 60000 km bør tændrør og højspændingsledninger udskiftes. Tændrørsslid fører til for højt brændstofforbrug samt et fald i motoreffekt og CPG-ressource.
- For hver 30000 km skal du kontrollere mængden af udstødningsgas i udstødningen på et servicecenter eller en servicestation. Det er ikke muligt at udføre en sådan operation på egen hånd; specialudstyr er påkrævet.
- For hver 60000 km kontrolleres tandremmens tilstand. Udskift om nødvendigt med en ny.
Vedligeholdelse skal udføres oftere, hvis:
- Køretøjet betjenes i områder med høj luftfugtighed eller støvede områder samt under forhold med lave eller høje temperaturer.
- Fragt transporteres konstant i bil.
- Bilen betjenes ikke ofte, men med lange tidsintervaller.
Hyppige funktionsfejl
Z16XE-motoren har etableret sig som en pålidelig enhed med overkommelige komponenter og forbrugsmaterialer. Men i løbet af driftsperioden identificerede ejerne af biler med denne motor en række af de mest almindelige fejl.
Liste over typiske fejl:
- Højt olieforbrug. Efter en stigning i olieforbruget bør du ikke sende enheden til et dyrt eftersyn. En almindelig årsag er forskydning af ventilstammetætninger fra deres sæder. Som en løsning på problemet er det nødvendigt at udskifte ventilstyrene, og selv justere ventilerne.
Hvis problemet fortsætter, og olieforbruget forbliver forhøjet, skal stempelringene udskiftes. Operationen er dyr og kræver inddragelse af en erfaren dagplejer.
- Hyppig tilstopning af EGR. EGR-ventilen hjælper med at sænke brændstofblandingens forbrændingstemperatur og reducerer også niveauet af CO2 i udstødningen. EGR er installeret som et miljøelement. Konsekvensen af tilstopning af EGR er flydende motorhastighed og muligvis et fald i motoreffekt. Den eneste måde at forlænge dette elements levetid på er kun at bruge rent brændstof af høj kvalitet.
- Som mange 16-ventils motorer med to knastaksler kræver Z16XE enheden særlig opmærksomhed på tandremmen. Det anbefales at skifte det efter 60000 km, men hvis produktet er af dårlig kvalitet eller defekt, kan en sådan operation være nødvendig tidligere. Konsekvenserne af en knækket tandrem er ikke særlig behagelige - henholdsvis bøjede ventiler, tilkald af trækvogn og efterfølgende dyre reparationer.
- Mange ejere af biler med Z16XE-motorer klager over en ubehagelig metallisk lyd, der vises efter 100000 km kørsel. Diagnosen af en servicestation af lav kvalitet vil være behovet for et eftersyn, men problemet kan være løse indsugningsmanifoldbeslag. Ignorering af problemet vil føre til skade på opsamleren. Delomkostningerne er høje.
For at eliminere en ubehagelig lyd er det nok at fjerne opsamleren (boltene skal skrues meget forsigtigt af) og sætte fluoroplastiske ringe eller paranitiske pakninger på alle steder med metalkontakt, som du selv kan lave. Samlinger bør yderligere behandles med automotive fugemasse.
Det gælder ikke for emnet motorer, men mange ejere af Opel Astra og Opel Vectra klager over de dårligt gennemtænkte ledninger til disse biler.
Dette fører til en konstant appel til autoelektrikere, hvis omkostninger er ret høje.
tuning
At tune motoren er ikke nødvendigvis at tvinge den og øge dens kraft til ublu højder. Det er nok at forbedre flere egenskaber og opnå for eksempel et undervurderet brændstofforbrug, en stigning i hastighedsydelsen eller en pålidelig start ved enhver temperatur.
En dyr mulighed for at tune Z16XE-motoren er dens turboladede. Dette er slet ikke let at gøre, da det vil kræve indkøb af passende dele og involvering af intelligente omsorgspersoner. Ejere af Opel Astra og Opel Vectra foretrækker at købe en turboladet motor fra andre bilmodeller og sætte den på deres biler. Med alt arbejdet kom det meget billigere ud end at omarbejde den oprindelige enhed.
Men for elskere af kraftfulde biler og barsk lyd er der én mulighed for at tune Z16XE. Dens rækkefølge er som følger:
- Installation af en enhed, der tilfører kold luft til motoren. I dette tilfælde bør du slippe af med luftfilteret, som også dæmper lyden af en kørende motor.
- Installation af en udstødningsmanifold uden katalysator, for eksempel af typen "spider".
- Obligatorisk installation af ny firmware til styreenheden.
Ovenstående operationer garanterer op til 15 hk. magt gevinster.
På den ene side ikke for meget, men det vil kunne mærkes, især de første 1000 km. Sådan tuning ledsages normalt af "fremadgående strøm". Resultatet: en kedelig, guttural lyd og en mere kraftfuld motor. Udgifterne ligger inden for acceptable grænser.
Fordele og ulemper ved Z16XE
En vigtig fordel ved Z16XE er en øget ressource, da ikke alle moderne biler kan køre 300000 km. Men at nå et sådant mærke er kun muligt, hvis vedligeholdelsen udføres korrekt og rettidigt.
Fordelene omfatter også overkommelige reparationer og køb af nødvendige reservedele. Prisen på dele til Z16XE er sådan, at du ikke behøver at lede efter billigere analoger, men det er bedre at købe en original af høj kvalitet.
Men der er også ulemper:
- Utilstrækkelig økonomi. Brændstofpriserne stiger konstant, så økonomi er en vigtig egenskab ved en veltimet bil. Z16XE tilhører ikke denne kategori, dens gennemsnitlige forbrug er 9.5 liter pr. 100 km, hvilket er ret meget.
- Problemet med højt olieforbrug. At eliminere dette problem vil ikke tage meget tid, men kræver en vis investering af midler.
Ellers kan Z16XE klassificeres som en pålidelig og højkvalitets forbrændingsmotor, som har fået sit ry for mange års drift på forskellige bilmodeller.
