Nissan SR18DE motor
Indhold
SR-motorprogrammet omfatter fire-takts firecylindrede motorer med en slagvolumen på 1.6, 1.8 og 2 liter. De var baseret på en aluminiums cylinderblok og topstykke, og manifolderne var lavet af stål. Disse kraftenheder udstyret biler af mellem og lille klasse fra Nissan. Derudover var nogle motorer udstyret med en turbine. SR-motorserien har erstattet CA-linjen.
Den japanske SR18DE-motor fra Nissan er en 1,8-liters motor, hvis produktion begyndte tilbage i 1989 og fortsatte indtil 2001. Han har etableret sig som en motor med god holdbarhed uden væsentlige designfejl og sygdomme.
Historien om Nissan SR18DE-motoren
SR18DE kraftværket fra Nissan blev produceret samtidig med alle de elskede to-liters SR20-motorer og den sporty 1,6-liters SR16VE-motor. SR18DE var placeret som en støjsvag og økonomisk motor med et slagvolumen på 1,8 liter.
Grundlaget for hans projekt var en to-liters SR20-motor med nogle modifikationer i form af mindre stempler og indsugnings- og udstødningsventiler. Udviklerne udskiftede også knastakslerne og ændrede derved fase- og løfteparametrene. Derudover stod en ny styreenhed for al drift af motoren, men ellers er det stadig den samme SR20DE, kun 1,8 liter.
Til reference! Ud over SR18DE-motoren, som var kendetegnet ved et distributivt brændstofindsprøjtningssystem, blev der også produceret en alternativ 1,8-liters SR18Di-motor, men med en enkelt indsprøjtning og følgelig et andet topstykke (HC)!
Ligesom den tidligere to-liters version var SR18DE udstyret med hydrauliske løftere, som giver dig mulighed for at glemme alt om at justere ventilerne. Knastakslerne i gasfordelingsmekanismen har et kædetræk (Timing Chain), som i sig selv er et meget pålideligt system, der kan vare mere end 200 tusinde km. Det nederste billede viser tændingsfordeleren (fordeleren) SR18DE:
Det sidste produktionsår af denne motor er 2001. Samme år blev SR18DE-modtageren introduceret - en nyere og mere højteknologisk QG18DE-strømenhed.
Til reference! SR18DE-motorenheden er udstyret med et MPI (Multi-Point Injection) multipoint brændstofindsprøjtningssystem, som er typisk for de første motormodeller. Men allerede på senere versioner af motoren blev der installeret et nyere GDI (Gasoline Direct Injection) direkte brændstofindsprøjtningssystem, som ikke leverer brændstof til indsugningsmanifolden, men direkte til forbrændingskammeret!
Motorspecifikationer SR18DE
Alle de vigtigste tekniske parametre for denne kraftenhed er præsenteret i tabellen nedenfor:
| ICE indeks | SR18DE |
|---|---|
| Arbejdsvolumen, cm 3 | 1838 |
| Kraft, hk | 125 - 140 |
| Moment, N * m | 184 |
| Brændstoftype | AI-92, AI-95 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 7,0 - 13,0 |
| Motorinformation | Benzin, naturligt indsuget, in-line 4-cylindret, 16-ventil, med et distributionsbrændstofindsprøjtningssystem |
| Cylinderdiameter, mm | 82,5 - 83 |
| Kompressionsforhold | 10 |
| Stempelstreg, mm | 86 |
| Mængden af olie i motoren, l | 3.4 |
| Olieskift, tusinde km | 7,5 - 10 |
| Olieforbrug, gr. / 1000 km | Om 500 |
| Miljøstandarder | Euro 2/3 |
| Motorressource, tusind km | Over 400 |
Funktioner ved driften af SR18DE-motoren
Motorerne i SR-linjen, inklusive SR18DE, er kendetegnet ved deres pålidelighed og holdbarhed. På trods af at de ikke har nogen globale mangler, er der nogle gange en flydende tomgang, hvilket indikerer en mislykket tomgangshastighedsregulator.
XX kan justeres ved at udskifte regulatoren. Flydende motorhastighed kan også indikere brugen af brændstof af lav kvalitet. Derudover, at dømme efter anmeldelser fra ejerne af denne motor, opstår der periodisk en funktionsfejl i masseluftstrømssensoren (DMRV).
Generelt er ressourcen til gasdistributionsmekanismen (GRM) omkring 300 tusinde km, hvorefter timingkæden kan rasle. Dette er det første tegn på, at det er strakt og skal udskiftes.
Vigtig! Det er meget vigtigt konstant at overvåge motorolieniveauet i motoren. Under olieudsultning er hele stempelgruppen faktisk udsat for øget slid, inklusive hoved- og plejlstangstapperne og krumtapakselforinger!
Det nederste billede viser elementerne i gasfordelingsmekanismen:
Selv det faktum, at SR18DE har en høj grad af pålidelighed, ophæver ikke nogle af de iboende fejl i alle motorer. For eksempel kan en motor, der ikke starter eller starter dårligt, når den er kold, indikere et defekt tændrør eller en brændstofpumpe, der ikke producerer det korrekte tryk. Det er ekstremt vigtigt at overvåge motorens temperaturregime, som kan blive forstyrret på grund af en funktionsfejl i termostaten, som ikke åbner en stor cirkel af kølevæskecirkulation.
Til reference! Udover SR18DE motorproblemer er der også problemer med automatgearet – ofte forsvinder gearene simpelthen, hvilket fører til reparation eller udskiftning af hele gearkassen. Et vigtigt træk ved disse to enheder er, at de holder hinanden, det vil sige, at motoren sammen med automatgearet er fastgjort af specielle puder, hvoraf den ene holder motoren og den anden gearkasse. For at fjerne den automatiske gearkasse er det nødvendigt at installere et ekstra omdrejningspunkt under motoren!
Overophedning af motoren kan forstyrre integriteten af stempler og cylinderforinger samt drive GCB, hvilket vil føre til et fald i motorens kompression eller endda til udskiftning af cylinderhovedet. Hvad angår kølesystemet, anbefales det at udskifte pumpen (vandpumpen) sammen med udskiftningen af timingdrevet. Nogle ejere af biler med SR18DE-motorer klager over øget motorvibration. Her kan motorophænget, der er slidt og mistet sin stivhed, være skylden.
Til reference! Termostatens åbningstemperatur varierer fra 88 til 92 grader. Derfor, hvis motoren er gået ind i sin driftstilstand, og kølevæsken stadig cirkulerer i en lille cirkel (uden at komme ind i radiatoren), indikerer dette en fastklemt termostat!
Nedenfor er et diagram over placeringen af motorens hovedelementer: termostat, starter, installationssteder for ICE-relæer og så videre.
SR18DE kraftenheden kan tunes, selvom dette vil øge dens kraft en smule. Det er meget nemmere at bytte på SR20DET/SR20VE og allerede i basisversionen bliver effekten 200 hk. SR20DET efter boost yder 300 hk.
Køretøjer med SR18DE motorer
Denne kraftenhed blev installeret på følgende biler fra Nissan:
| ICE indeks | Nissan model |
|---|---|
| SR18DE | Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health |
