Opel X20DTL motor
Indhold
Denne motor betragtes med rette som den mest populære dieselenhed i slutningen af 90'erne og begyndelsen af 2000'erne. Det blev installeret på biler af helt andre klasser, og overalt kunne bilister få og værdsætte de tilbudte fordele. Enheder mærket X20DTL blev produceret fra 1997 til 2008 og blev derefter fuldstændig erstattet af kraftenheder udstyret med Common Rail-systemet.
Det er værd at bemærke, at allerede i begyndelsen af 2000'erne talte mange om behovet for at udvikle en ny dieselmotor, men i lange syv år tilbød virksomhedens designere ikke et værdigt alternativ til denne kraftenhed.
Det eneste værdige alternativ til denne dieselmotor var kraftenheden købt af virksomheden fra BMW. Det var den berømte M57D25 med Common Rail-indsprøjtning, selvom dens mærkning på Opel-biler lignede Y25DT på grund af de særlige kendetegn ved ICE-klassificeringen af GM.
Specifikationer X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Motorforskydning, kubik cm | 1995 |
| Power, h.p. | 82 |
| Moment, N*m (kg*m) ved rpm | 185(19)/2500 |
| Brugt brændstof | Dieselbrændstof |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| motortype | Inline, 4-cylindret |
| Motorinformation | turboladet direkte indsprøjtning |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 |
| Effekt, hk (kW) ved rpm | 82(60)/4300 |
| Kompressionsforhold | 18.05.2019 |
| Stempelstreg, mm | 90 |
Funktioner af mekanisk udstyr X20DTL
Det er værd at bemærke, at på tidspunktet for dets udseende blev sådanne egenskaber betragtet som meget progressive for motoren og åbnede fremragende udsigter for Opel-biler udstyret med disse enheder. 16-ventils topstykke og elektronisk TNDV blev betragtet som en af de mest progressive løsninger i deres tid.
Denne motor er en fremtrædende repræsentant for højkvalitets dieselforbrændingsmotorer produceret i slutningen af forrige århundrede. Den var udstyret med et aluminiumsventildæksel og en støbejernsblok. I fremtiden blev den samme modifikation afsluttet, og dækslet blev plastik, og blokken blev lavet af legeret stål.
Et karakteristisk træk ved motoren er tilstedeværelsen af et stort antal reparationsstørrelser af cylinder-stempelgruppen og plejlstangsmekanismen.
Timingdrevet er kendetegnet ved tilstedeværelsen af to kæder - en dobbeltrække og en enkeltrække. Samtidig driver den første knastakslen, og den anden er designet til VP44-indsprøjtningspumpen, som har haft en del klager siden udgivelsen på grund af ufuldkomment design.
X20DTL-modellen er blevet grundlaget for yderligere forbedringer og modifikationer, som gør det muligt at udvikle virksomhedens motorbygning markant. Den allerførste bil, der modtog en sådan enhed, Opel Vectra B, spredte sig til sidst til næsten alle modifikationer af mellemklassebiler.
Almindelige nedbrud af X20DTL strømenheder
I løbet af den lange driftsperiode af denne kraftenhed har bilister identificeret en lang række problemområder og dele, hvis kvalitet jeg gerne vil forbedre markant. Selvom det skal bemærkes, at langt de fleste kraftenheder nemt kører 300 tusinde km uden reparation, og motorens motorressource er 400 tusind, og de vigtigste sammenbrud opstår, efter at denne ressource er blevet udviklet.
Blandt de mest almindelige problemer, som denne motor er berømt for, bemærker eksperter:
- forkert indsprøjtningsvinkel. Problemet kommer fra at strække timingkæden. Feltet af denne bil starter usikker start. Mulige ryk og flydende omdrejninger under bevægelse;
- trykaflastning af gummi-metalpakninger og brændstofinjektorer, traverser. Derefter er der risiko for, at motorolie kommer ind i dieselbrændstof og lufter brændstofsystemet;
- beskadigelse af styrekæderne eller spændingsrullerne på timingkæderne. Konsekvenserne kan være meget forskellige. Fra en ustabil plante til tilstoppede filtre.
- fejl i TNDV VP44. Den elektromekaniske del af denne pumpe er det svage punkt for næsten alle Opel-biler produceret i denne periode. De mindste overtrædelser eller mangler i denne del fører til, at bilen slet ikke starter eller arbejder med en tredjedel af dens mulige effekt. En funktionsfejl er diagnosticeret i forhold til en bilservice på standen;
- slidte og tilstoppede indsugningsrør. Dette problem er typisk ved brug af brændstoffer og smøremidler af lav kvalitet. Bilen mister kraft, ustabilitet i drift er manifesteret. Kun en total rengøring af systemet kan redde situationen.
Alle de ovennævnte problemer findes sjældent i biler, efter overhaling og kraftenheder med minimalt kilometertal. Det er værd at bemærke, at motorerne i denne serie har et stort antal reparationsstørrelser, og det er muligt at genoprette hver kraftenhed næsten på ubestemt tid.
Muligheder for udskiftning med stigende effekt
Blandt de mere kraftfulde forbrændingsmotorer, der kan leveres som erstatning for denne model, er det værd at fremhæve Y22DTR med 117 eller 125 hk. De har bevist sig selv i praksis og vil øge maskinens kraft markant, uden en væsentlig stigning i forbruget. For dem, der ønsker at installere en nyere og mere miljøvenlig kraftenhed i deres bil, skal du samtidig være opmærksom på Y20DTH, som overholder miljøstandarderne EURO 3. Dens effekt er 101 hk. og vil også give dig mulighed for at vinde et par stykker ved at tilføje flere heste til kraftenheden.
Før du udskifter motoren med en kontraktmodpart eller for at installere en mere kraftfuld version, skal du omhyggeligt kontrollere alle numrene på den købte reservedel med dem, der er angivet i dokumenterne.
Ellers risikerer du at erhverve en ulovlig eller stjålet genstand, og før eller siden kan du ende i et strafområde. For Opel X20DTL-motorer er standardstedet for angivelse af tallet den nederste del af blokken, lidt til venstre og tættere på kontrolpunktet. I nogle tilfælde, med et aluminiumsdæksel og en støbejernsenhed, kan denne information findes på ventildækslet eller på det sted, hvor det er fastgjort til hoveddelen af enheden.
