Nissan HR15DE motor
Indhold
Motorer fra Nissan til den moderne køber har vist sig at være overkommelige, pålidelige og har en lang levetid. Motorer i HR15DE-serien installeret på så velkendte biler som Nissan Tiida siden 2004, selv i dag, er meget mindre tilbøjelige til at blive repareret sammenlignet med deres konkurrerende modparter.
Historie
Historien om skabelsen af moderne motorer omfatter en kort historie om flere generationer af forbrændingsmotorer (ICE), som over tid er blevet forbedret og tilpasset til skiftende driftsforhold.
Den første motor fra Nissan dukkede op i 1952 og var en firecylindret in-line karburatormotor, dens slagvolumen var kun 860 cm³. Det var denne første forbrændingsmotor, installeret på biler fra 1952-1966, der blev grundlæggeren af moderne Nissan-motorer.
Siden 2004 har Nissan oplevet et vendepunkt - produktionen af de seneste HR-seriemotorer på det tidspunkt begyndte. Fra 2004 til 2010 blev følgende motorer udviklet og produceret:
- HR10DDT;
- HR12DE;
- HR12DDR;
- HR14DE;
- HR15DE;
- HR16DE.
De første tre modeller var in-line trecylindrede motorer - det vil sige, at stemplerne var placeret i en række og satte krumtapakslen i gang. De sidste tre modeller var allerede firecylindrede motorer. Vigtige egenskaber ved HR-seriens motorer var kombinationen af høj effekt og moderat giftige emissioner til atmosfæren. En række modeller var udstyret med en turbolader, som teknisk gjorde det muligt at udvikle maksimal effekt end motorer uden turbine. Modeller blev produceret med små tidsintervaller, hovedforskellene var forskellen i forbrændingskammerets volumen og graden af kompression.
HR15DE-motoren var en af de mest optimale firecylindrede motorer på det tidspunkt sammenlignet med forældede forgængere. Hvis de gamle modeller havde højere brændstofforbrug, så har den nye model dette tal reduceret til et minimum. De fleste af komponenterne og samlingerne var lavet af aluminium, hvilket i høj grad letter designet. Også kraftenhedens drejningsmoment blev øget, hvilket er mest velegnet til bytrafik, selv med trafikpropper. Sammen med høj effekt blandt alle "brødrene" var denne motor den letteste, og den nye teknologi til polering af gnidningsoverflader gjorde det muligt at reducere friktionskoefficienten med 30%.
Технические характеристики
Det første, som bilister nogle gange støder på, når de køber en bil, er på udkig efter en plade med motorens serienummer. At finde disse data er ret simpelt - de er stemplet af producenten på forsiden af cylinderblokken nær starteren.
Lad os nu gå videre til at tyde motorens bogstav- og talbetegnelser. I HR15DE-navnet har hvert element sin egen betegnelse:
- serien af den producerede motor er angivet med de to første bogstaver "HR";
- motorens slagvolumen er angivet med et tal, som skal divideres med 10. For vores motorserie er denne parameter 1,5 liter;
- efter tallene kommer bogstavet "D", som angiver, at hver cylinder har fire ventiler (to indsugnings- og to udstødninger) samt to knastaksler;
- det sidste bogstav "E" angiver, at der er monteret dyser på denne motormodel.
Motorens hovedegenskaber er vist i tabellen nedenfor:
| Parameter | Value |
|---|---|
| Motortype | fire-cylindret, seksten-ventil, væskekølet |
| Motorforskydning | 1498 cm³ |
| tidstype | DOHC |
| Stempelstreg | 78,4 mm |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| Antal kompressionsringe | 2 |
| Antal olieskraberinge | 1 |
| Optændingsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| kompression | Fabrik - 15,4 kg / cm² Minimum - 1,95 kg/cm² Forskel mellem cylindre – 1,0 kg/cm² |
| Kompressionsforhold | 10.5 |
| magt | 99-109 HK (ved 6000 rpm) |
| drejningsmoment | 139 – 148 kg*m |
| (ved 4400 rpm) | |
| brændstof | AI-95 |
| Kombineret brændstofforbrug | 12,3 l |
- HR15DE-motoren er en enkeltrækket 4-cylindret motor - kraftenheden har en krumtapaksel, som drives af fire stempler anbragt side om side. Motorens slagvolumen er en af de vigtigste indikatorer, som bilister er opmærksomme på - kraft afhænger af det. For modellen HR15DE er den 1498 cm³, hvilket giver den en effekt på omkring 99-109 hestekræfter.
- 16-ventils motor - hver cylinder har to indsugnings- og to udstødningsventiler. På trods af diskussionen af ingeniører - hvilket er mere pålideligt - en kæde eller et bælte, anser producenten det for mere pålideligt at bruge en timingkæde.
- Ventiloverlapning minimeres af knastakselaffaseren, der er installeret på denne motormodel. Denne enhed giver de maksimalt mulige åbnings- og lukningsretardvinkler for indsugningsventilerne.
- Væskekøling - det er tilrådeligt at bruge frostvæske som arbejdsvæske. Termostaten, der giver det optimale temperaturregime for motoren, fungerer i kølevæskeintervallet 77-83,5 °.
- Tændingsrækkefølge 1-3-4-2 - Dette diagram viser tændingsrækkefølgen af brændstofblandingen i forbrændingskammeret. For dens glatte drift er det nødvendigt at skifte batteriet rettidigt og bruge tændrør anbefalet af producenten.
- Det er vigtigt at bemærke, at motormodellen har gode momentindikatorer, som gør det mere behageligt at betjene bilen i et bymiljø.
- Det anvendte brændstof er AI-95, men at dømme efter anmeldelser fra bilister fungerer denne "altædende" motor perfekt på AI-92 benzin uden tab af kraft.
Motorisk pålidelighed
Næsten enhver bilejer ved, at ressourcen til enhver motor i høj grad afhænger af driftsbetingelserne. Hvis en person kan lide hurtig og "aggressiv" kørsel, øges belastningen på gnidningskomponenter og samlinger, og sliddet på dele øges. Hyppig overophedning bidrager til fortynding af olien, som ikke når at danne en tilstrækkelig mængde oliefilm. Derudover kan manglende overholdelse af temperaturområdet føre til deformation af cylinderhovedet, kølevæske, der kommer ind i forbrændingskammeret og alvorlig skade på cylinder-stempelgruppen.
Det er værd at være opmærksom på følgende punkter:
- Nissan producerer modeller med kæde- eller tandhjulsdrift, som bestemt er mere pålidelig end remme.
- Ved overophedning knækker motorerne i denne serie sjældent cylinderhovedet.
- Modeller af HR-serien er altid blevet anerkendt som de bedste og mest pålidelige blandt alle "brødre" i verden.
Ressourcen til kraftenheden HR15DE er mindst 300 tusinde kilometer, men dette er langt fra grænsen. Med forbehold for de betjeningsregler, der er beskrevet i manualen, samt rettidig udskiftning af olie og oliefilter, stiger ressourcen til 400-500 tusinde kilometer.
repareres
En af de mindre ulemper eller "flyve i salven" er det vanskelige reparationsarbejde på denne model. Vanskeligheder opstår slet ikke på grund af montering af dårlig kvalitet eller mangel på reparationsdele, men snarere tæt "bemanding" af motorrummet. For at fjerne generatoren for at udskifte den, skal du for eksempel skrue tilstødende komponenter og samlinger af. Det utvivlsomme positive punkt er, at disse motorer og deres komponenter sjældent kræver reparation.
Hvis din motor en dag begyndte at varme op dårligt, zatroil, detonation dukkede op, eller bilen begyndte at rykke under kørslen, så er din bils kilometertal allerede mere end 300 tusinde kilometer.
Producenten anbefaler også, at ejere af biler med høj kilometertal altid har motorolie, kølevæske, automatgearolie og et ledningsdiagram med sig. I nødstilfælde, at kontakte en bilservice, vil dette i høj grad hjælpe automekanikeren i reparationer.
Hvilken slags olie skal man hælde på?
Kvalitetsmotorolie spiller en stor rolle for levetiden af din bils "hjerte". Det moderne oliemarked byder på et kæmpe udvalg – fra de billigste til de dyreste mærker. Producenten anbefaler ikke at spare på motorolie og bruge Nissan-mærket syntetisk motorolie, som kun sælges i specialbutikker.
Liste over Nissan biler med hr15de motor
- Grand Livina
- Livina XR
- EVALIA
- Almera
- Solrig N17
- AD Expert (2006)
- AD Wagon (2006)
- AD-MAX Wagon (1992 - 1996)
- Bluebird Sylphy (2005 - 2012)
- Jukes (2010)
- marts (2002-2010)
- Bemærk (2005 - 2012)
- Tiida (2004 - 2012)
- Wingroad (2005)
Seneste biler produceret med denne motormodel:
- bluebird sylphy 4wd
- nissan wingroad y12
