Opel A16LET motor
Indhold
De tyske ingeniører fra Opel Corporation udviklede og introducerede på et tidspunkt en god Z16LET-motor i produktionen. Men han, som det viste sig, "passede" ikke ind i de øgede miljøkrav. Som et resultat af forfining blev den erstattet af en ny kraftenhed, hvis parametre svarede til alle standarder i den nuværende tid.
beskrivelse
A16LET-motoren er en inline firecylindret turboladet benzindrivlinje. Effekten var 180 hk. med en volumen på 1,6 liter. Oprettet og implementeret i 2006. Masse "registrering" modtaget på biler Opel Astra.
A16LET-motoren blev installeret på Opel-biler:
Cylinderblokken er lavet af specielt støbejern. Hovedlejehætter er ikke-udskiftelige (lavet samlet med blokken). Cylindrene bores ud i blokkens krop.
Topstykket er støbt af aluminiumslegering. Den har to distributører. Inde i hovedet er der indpressede sæder og ventilstyr.
Knastakslerne har timingsrotorer lavet af duktilt jern.
Krumtapstål, smedet.
Stemplerne er standard med to kompressions- og en olieskraberinge. Bundene smøres med olie. Denne løsning bidrager til løsningen af to vigtige problemer: reduktion af friktion og fjernelse af varme fra stempelkroppen.
Kombineret smøresystem. Belastede dele smøres under tryk, resten ved sprøjtning.
Lukket krumtaphusventilationssystem. Det har ingen direkte kommunikation med atmosfæren. Dette bidrager til at bevare oliens smørende egenskaber og reducerer emissionen af skadelige forbrændingsprodukter til atmosfæren markant.
Det variable ventiltimingssystem forbedrer motorens effektivitet og hjælper samtidig med at reducere toksiciteten af udstødningsgasser.
Motoren er udstyret med et VIS-system (variabel indsugningsmanifoldgeometri). Den er også designet til at øge effekten, reducere brændstofforbruget og reducere indholdet af skadelige stoffer i udstødningen. Motoren er udstyret med Twin Port-systemet, som sparer mere end 6 % benzin.
Det variable indsugningsmanifoldsystem er kun installeret på turboladede motorer (aspirerede motorer bruger et indsugningsmanifoldsystem med variabel længde).
Brændstofforsyningssystemet er en injektor med elektronisk styret brændstofindsprøjtning.
Технические характеристики
| Производитель | Plant Szentgotthard |
|---|---|
| Motorvolumen, cm³ | 1598 |
| Kraft, hk | 180 |
| Moment, Nm | 230 |
| Kompressionsforhold | 8,8 |
| Cylinderblok | støbejern |
| cylinder hoved | aluminium |
| Antal cylindre | 4 |
| Cylinderdiameter, mm | 79 |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Stempelstreg, mm | 81,5 |
| Ventiler pr. Cylinder | 4 (DOHC) |
| hydrauliske løftere | ingen |
| turbolader | turbine KKK K03 |
| Ventiltidsregulator | DCVCP |
| Timing kørsel | bælte |
| Brændstofforsyningssystem | injektor, portindsprøjtning |
| brændstof | AI-95 benzin |
| Tændrør | NGK ZFR6BP-G |
| Smøresystem, liter | 4,5 |
| Økologi norm | Euro 5 |
| Ressource, udenfor. km | 250 |
Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed
Ud over egenskaberne vil der være de vigtigste faktorer, uden hvilke ideen om ICE ikke vil være helt objektiv.
Pålidelighed
Ingen tvivler på motorens pålidelighed. Dette er ikke kun mening fra ejerne af biler med en sådan motor, men også mekanikken i biltjenester. De fleste bilister i anmeldelserne understreger motorens "uopslidelighed". Samtidig lægges der vægt på, at en sådan egenskab kun er sand med den rette holdning til den.
Det anbefales at være særlig opmærksom på at reducere tidspunktet for næste vedligeholdelse. Den lave kvalitet af benzin, selv på statsejede tankstationer, bidrager ikke til langsigtet og upåklageligt arbejde. Smøresystemet kræver særlig opmærksomhed. Udskiftning af kvaliteter (mærker) af olie anbefalet af producenten med billigere analoger fører altid til uforudsigelige konsekvenser.
For at øge motorens levetid anbefaler erfarne bilister at skifte olien ikke efter 15 tusinde kilometer, men dobbelt så ofte. Tandremmen skal udskiftes efter 150 tusind km. Men det vil være meget mere nyttigt, hvis denne operation udføres tidligere. Denne holdning til motoren skaber betingelserne for dens mere pålidelige, holdbare og fejlfri drift.
Generelt er A16LET-motoren ikke dårlig, hvis du hælder god olie og overvåger dens niveau, fylder benzin af høj kvalitet, ikke kører for hårdt, så vil der ikke være nogen problemer, og motoren vil vare længe.
Feedback fra forummedlemmet Nikolai fra Krasnoyarsk bekræfter, hvad der blev sagt:
Enhedens pålidelighed understreges også af det faktum, at der blev oprettet yderligere to modifikationer på dens version - henholdsvis en sports (A16LER) med en kapacitet på 192 hk og en dereret (A16LEL), 150 hk.
Svage punkter
Hver motor har sine svage punkter. De fås også i A16LET. Det mest almindelige er måske en olielækage fra under ventildækslets pakning. Forresten er alle Opel-motorer underlagt denne sygdom. Fejlen er ubehagelig, men ikke kritisk. Elimineres ved at stramme dækslets fastgørelsesanordninger eller udskifte pakningen.
Sammenbrud af stemplerne blev gentagne gange bemærket. Fabrikken er det en defekt, eller resultatet af forkert drift af motoren er svært at finde ud af. Men at dømme efter en række faktorer, nemlig problemet påvirkede en ubetydelig del af motorerne, opstod fejlen kun i de første 100 tusinde kilometer, foreløbige konklusioner kan drages.
Den mest sandsynlige årsag til stempelfejl er forkert motordrift. Aggressiv kørsel, dårlig kvalitet af brændstoffer og smøremidler, utidig vedligeholdelse bidrager til forekomsten af funktionsfejl, der forårsager øget motorvibration. Sammen med detonation kan det meget vel fremprovokere ikke kun stemplernes kollaps.
Ved den mindste overophedning af motoren opstod der revner omkring ventilsæderne. I dette tilfælde er kommentarer, som de siger, unødvendige. Overophedning har ikke givet nogen fordel for nogen forbrændingsmotor. Og det er ikke svært at holde niveauet af frostvæske inden for de angivne grænser. Termostaten kan selvfølgelig også svigte, hvilket også vil føre til overophedning. Men trods alt er der et termometer og en overophedningskontrollampe på instrumentbrættet. Så revner i topstykket er et direkte resultat af bilistens uopmærksomhed på motorens kølesystem.
repareres
Motoren har en høj vedligeholdelsesevne. Autoservicemekanikere understreger dens enkelhed ved enheden og påtager sig gerne reparationsarbejde af enhver kompleksitet. Støbejernsblokken giver dig mulighed for at bore cylindrene til de nødvendige dimensioner, og udvælgelsen af stempler og andre komponenter forårsager overhovedet ingen problemer. Alle disse nuancer fører til ret overkommelige restaureringspriser i sammenligning med andre motorer.
Reparationer kan i øvrigt gøres billigere ved at bruge dele fra demontering. Men i dette tilfælde sættes kvaliteten i tvivl - brugte reservedele kan have en opbrugt ressource.
Eftersyn af motoren udføres ofte uafhængigt med egne hænder. Hvis du har værktøjerne og viden, er det ikke svært at lave det.
En kort video om eftersynet.
Flere detaljer kan findes på YouTube, for eksempel:
En masse nyttig information om reparation, vedligeholdelse og drift af motoren er indeholdt her. (Det er nok at downloade manualen, og alle nødvendige data vil altid være der).
Opel-koncernens motorbyggere skabte en pålidelig og holdbar A16LET-motor, som viste god ydeevne med rettidig vedligeholdelse og passende pleje. Et behageligt aspekt er de lave materialeomkostninger ved dens vedligeholdelse.
