Nissan QG18DE motor

QG18DE er et succesfuldt kraftværk med en volumen på 1.8 liter. Den kører på benzin og bruges på Nissan-biler, den har et højt drejningsmoment, hvis maksimale værdi opnås ved lave hastigheder - 2400-4800 rpm. Dette betyder indirekte, at der er udviklet en motor til bybiler, da det maksimale drejningsmoment ved lave omdrejninger er relevant med et stort antal kryds.

Modellen betragtes som økonomisk - brændstofforbruget på motorvejen er 6 liter pr. 100 km. I bytilstand kan forbruget ifølge forskellige kilder stige til 9-10 liter pr. 100 km. En yderligere fordel ved motoren er lav toksicitet - miljøvenlighed sikres ved brug af en neutralisator på overfladen af ​​stempelbunden.

I 2000 vandt enheden nomineringen af ​​"Årets teknologi", hvilket bekræfter dens fremstillingsevne og høje pålidelighed.

Tekniske parametre

QG18DE modtog to modifikationer - med en cylinderkapacitet på 1.8 og 1.6 liter. Deres brændstofforbrug er næsten det samme. Producenten brugte en rækkemotor med 4 cylindre og støbejernsforinger. For at øge motorkraften brugte Nissan følgende løsninger:

1. Brugen af ​​NVCS væskekobling til fasekontrol.
2. Tænding DIS-4 med en spole på hver cylinder.
3. DOHC 16V gasdistributionssystem (to overliggende knastaksler).

De tekniske parametre for forbrændingsmotoren QG18DE er angivet i tabellen: 

Производитель	Nissan
Produktionsår	1994-2006
Cylindervolumen	1.8 l
magt	85.3-94 kW, hvilket svarer til 116-128 liter. Med.
drejningsmoment	163-176 Nm (2800 rpm)
Motorvægt	135 kg
Kompressionsforhold	9.5
El-system	injektoren
Kraftværks type	rækken
Antal cylindre	4
tænding	NDIS (4 hjul)
Antal ventiler pr. cylinder	4
Cylinderhoved materiale	Aluminiumslegering
Udstødningsmanifold materiale	Støbejern
materiale til indsugningsmanifold	Duralumin
Cylinderblokmateriale	Støbejern
Cylinderdiameter	80 mm
Brændstofforbrug	I byen - 9-10 liter pr. 100 km På motorvejen - 6 l / 100 km Blandet - 7.4 l / 100 km
Brændstof	Benzin AI-95, det er muligt at bruge AI-92
Olieforbrug	Op til 0.5 l/1000 km
Påkrævet viskositet (afhænger af lufttemperaturen udenfor)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Struktur	Om sommeren - halvsyntetisk, om vinteren - syntetisk
Anbefalet olieproducent	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Oliemængde	2.7 liter
Driftstemperatur	95 grader
Ressourcen angivet af producenten	250 000 km
Rigtig ressource	350 000 km
køling	Med frostvæske
Frostvæske volumen	I modeller 2000-2002 - 6.1 liter. I modeller 2003-2006 - 6.7 liter
Egnede stearinlys	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (tæt) 0242229543 (Bosch)
tidskæde	13028-4M51A, 72 ben
kompression	Ikke mindre end 13 bar, afvigelse i nabocylindre med 1 bar er mulig

Strukturelle egenskaber

QG18DE-motoren i serien fik den maksimale cylinderkapacitet. Kraftværkets designfunktioner er som følger:

1. Cylinderblokken og liners er støbejern.
2. Stempelslaget er 88 mm, hvilket overstiger cylinderdiameteren - 80 mm.
3. Stempelgruppen er kendetegnet ved øget levetid på grund af reducerede vandrette belastninger.
4. Topstykket er lavet af aluminium og er et 2-akslet.
5. Der er en fastgørelse i udstødningskanalen - en katalysator.
6. Tændingssystemet fik en unik funktion - sin egen spole på hver cylinder.
7. Der er ingen hydrauliske løftere. Dette reducerer kravene til oliekvalitet. Men af ​​samme grund opstår der en væskekobling, hvor hyppigheden af ​​udskiftning af smøremiddel er vigtig.
8. Der er specielle dæmpere-swirlere i indsugningsmanifolden. Et sådant system blev tidligere kun brugt på dieselmotorer. Her forbedrer dens tilstedeværelse brændstof-luftblandingens forbrændingskarakteristika, hvilket resulterer i et fald i indholdet af kulstof og nitrogenoxider i udstødningen.

Bemærk, at QG18DE-enheden er en strukturelt simpel enhed. Producenten giver instruktioner med detaljerede illustrationer, hvorefter bilejere vil være i stand til at eftersyne motoren på egen hånd.

modifikationer

Ud over hovedversionen, som modtog distributionsinjektion, er der andre:

1. QG18DEN - kører på gas (propan-butan blanding).
2. QG18DD - version med højtryksbrændstofpumpe og direkte indsprøjtning.

Ændring QG18DD

Den sidste modifikation blev brugt på Nissan Sunny Bluebird Primera fra 1994 til 2004. Forbrændingsmotoren brugte NeoDi-indsprøjtningssystemet med en højtrykspumpe (som i dieselanlæg). Det blev kopieret fra GDI-indsprøjtningssystemet, der tidligere er udviklet af Mitsubishi. Den brugte blanding bruger et forhold på 1:40 (brændstof/luft), og selve Nissan-pumperne er store og har en lang levetid.

Et træk ved QG18DD-modifikationen er det høje tryk i skinnen i tomgangstilstand - det når 60 kPa, og i starten af ​​bevægelsen øges det med 1.5-2 gange. På grund af dette spiller kvaliteten af ​​det anvendte brændstof en ekstremt vigtig rolle for motorens normale drift, derfor er sådanne modifikationer mindre egnede til russiske forhold sammenlignet med klassiske kraftværker.

Hvad angår gasdrevne modifikationer, var Nissan Bluebird-biler ikke udstyret med dem - de blev installeret på Nissan AD Van-modeller fra 2000-2008. Naturligvis havde de mere beskedne egenskaber sammenlignet med originalen - motoreffekt på 105 hk. med., og drejningsmoment (149 Nm) opnås ved lavere hastigheder.

Vibration af QG18DE-motoren

Fordele og ulemper

På trods af at enheden til denne forbrændingsmotor er enkel, har motoren fået nogle ulemper:

1. Da der ikke er nogen hydrauliske løftere, er det fra tid til anden nødvendigt at justere de termiske ventilafstande.
2. Det øgede indhold af skadelige stoffer i udstødningen, som ikke tillader at overholde Euro-4-protokollen og sælge motorer på udenlandske markeder. Som et resultat blev motorkraften reduceret - dette gjorde det muligt at indtaste motoren i Euro-4 protokolstandarder.
3. Sofistikeret elektronik - i tilfælde af et sammenbrud, vil du ikke være i stand til at finde ud af det på egen hånd, du bliver nødt til at kontakte specialister.
4. Kravene til kvaliteten og hyppigheden af ​​olieskift er høje.

Teknikere:

1. Alle vedhæftede filer er placeret meget godt, hvilket ikke forstyrrer reparation og vedligeholdelse.
2. Støbejernsblokken kan repareres, hvilket øger motorens levetid markant.
3. Takket være DIS-4 tændingsskemaet og hvirvler opnås en reduktion i benzinforbruget, og indholdet af skadelige stoffer i udstødningen reduceres.
4. Fuldt diagnostisk system - enhver fejl i driften af ​​motoren registreres og registreres i motorstyringssystemets hukommelse.

Liste over biler med QG18DE motor

Dette kraftværk blev produceret i 7 år. I løbet af denne tid blev den brugt på følgende biler:

1. Bluebird Sylphy G10 er en populær front- eller firehjulstrukket sedan produceret fra 1999 til 2005.
2. Pulsar N16 er en sedan, der kom ind på markederne i Australien og New Zealand i 2000-2005.
3. Avenir er en almindelig stationcar (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van er en stationcar, der blev produceret fra 1999 til 2005 og var tilgængelig på markederne i Japan og Sydamerika.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny er en forhjulstrukket sedan populær i Europa og Rusland.
7. Primera er en bil produceret fra 1999 til 2006 med forskellige karrosserityper: sedan, liftback, stationcar.
8. Ekspert - stationcar (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 og 2. Pulsar N16 2001

Siden 2006 er dette kraftværk ikke blevet produceret, men de biler, der er skabt på basis af det, er stadig på et stabilt spor. Desuden er der også biler af andre mærker med QG18DE kontraktmotorer, hvilket bekræfter denne motors alsidighed.

service

Producenten giver klare instruktioner til bilejere om vedligeholdelse af motoren. Det er uhøjtideligt i pleje og kræver:

1. Udskiftning af timingkæde efter 100 km.
2. Ventilafstandsjusteringer for hver 30 km.
3. Udskiftning af brændstoffilter efter 20 km.
4. Rengøring af krumtaphusventilation efter 2 års drift.
5. Olieskift med filter efter 10 km. Mange ejere anbefaler at skifte smøremidlet efter 000-6 tusinde kilometer på grund af spredningen af ​​falske olier på markedet, hvis tekniske egenskaber ikke svarer til de originale.
6. Udskift luftfilteret hvert år.
7. Udskiftning af frostvæske efter 40 km (tilsætningsstoffer i kølevæsken bliver ineffektive).
8. Udskiftning af tændrør efter 20 km.
9. Rengøring af indsugningsmanifolden for sod efter 60 km.

Fejl

Hver motor har sine egne problemer. QG18DE-enheden er blevet godt undersøgt, og dens karakteristiske fejl har længe været kendt:

1. Frostvæskelækage er den mest almindelige fejl. Årsagen er slid på tomgangsventilpakningen. Udskiftning vil løse problemet med kølevæskelækage.
2. Øget olieforbrug er resultatet af dårlige olieskraberinge. I de fleste tilfælde skal de udskiftes, hvilket er ledsaget af fjernelse af topstykket og svarer næsten til et større eftersyn. Bemærk, at under motordrift kan olie (især falsk) fordampe og brænde ud, og en lille del af den kan komme ind i forbrændingskammeret og antændes sammen med benzin, hvilket anses for normalt. Og selvom der ideelt set ikke burde være noget olieforbrug, er dets affald i mængden af ​​200-300 gram pr. 1000 km tilladt. Mange brugere på foraene bemærker dog, at forbrug op til 0.5 liter pr. 1000 km kan betragtes som normalt. I sjældne tilfælde er olieforbruget ekstremt højt - 1 liter pr. 1000 km, men det kræver en hurtig løsning.
3. Usikker start af motoren i varm tilstand - fejl eller tilstopning af dyserne. Problemet løses ved at rense dem eller udskifte dem helt.

Et af problemerne med motoren er kædetrækket. Takket være ham, motoren, selv om den varer længere, men en pause eller spring i timing drivforbindelser vil helt sikkert bøje ventilerne. Derfor er det nødvendigt at udskifte kæden strengt i overensstemmelse med den anbefalede timing - hver 100 tusinde kilometer.

I anmeldelser og på fora taler ejere af biler med QG18DE-motorer positivt om disse kraftværker. Det er pålidelige enheder, der med korrekt vedligeholdelse og sjældne reparationer "lever" i meget lang tid. Men problemer med KXX-pakninger på biler før 2002 af frigivelsen finder sted, samt problemer med flydende tomgang og usikker start (når bilen ikke starter godt).

En karakteristisk gener ved modellen er KXX-pakningen - for mange bilejere begynder frostvæske over tid at strømme til motorstyringsenheden, hvilket kan ende dårligt, så fra tid til anden er det nødvendigt at kontrollere niveauet af kølevæske i motoren. tank, især hvis der er flydende tomgang.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE udskiftning af cylinderhovedpakning

Det sidste mindre problem er placeringen af ​​motornummeret - det er slået ud på en speciel platform, som er placeret på højre side af cylinderblokken. Dette sted kan ruste i en sådan grad, at det ikke vil være muligt at se nummeret.

tuning

Motorerne, der leveres til Europa og SNG-landene, er en smule fastspændt af normerne for miljøstandarder. På grund af dem måtte producenten ofre magt for at forbedre kvaliteten af ​​udstødningsgasser. Derfor er den første løsning til at øge effekten at slå katalysatoren ud og opdatere firmwaren. Denne løsning vil øge effekten fra 116 til 128 hk. Med. Dette kan gøres på enhver servicestation, hvor de nødvendige softwareversioner er tilgængelige.

Generelt vil en firmwareopdatering være påkrævet, når der er en fysisk ændring i designet af motoren, udstødningen eller brændstofsystemet. Mekanisk tuning uden opdatering af firmwaren er også mulig:

1. Slibning af cylinderhovedkanaler.
2. Brugen af ​​letvægtsventiler eller en stigning i deres diameter.
3. Forbedring af udstødningskanalen - du kan erstatte standardudstødningen med en lige-gennem udstødning ved hjælp af en 4-2-1 edderkop.

Alle disse ændringer vil øge effekten til 145 hk. s., men selv dette er ikke toppen. Motorens potentiale er højere, og superladet tuning bruges til at åbne den:

1. Installation af specielle højtydende dyser.
2. Forøgelsen af ​​åbningen af ​​udstødningskanalen op til 63 mm.
3. Udskiftning af brændstofpumpen med en kraftigere.
4. Installation af en speciel smedet stempelgruppe til et kompressionsforhold på 8 enheder.

Turboopladning af motoren vil øge dens effekt med 200 hk. med., men driftsressourcen vil falde, og det vil koste meget.

Konklusion

QG18DE er en fremragende japansk motor, der kan prale af enkelhed, pålidelighed og lav vedligeholdelse. Der er ingen komplekse teknologier, der øger omkostningerne. På trods af dette er den holdbar (hvis den ikke spiser olie, så virker den i meget lang tid) og økonomisk - med et godt brændstofsystem, benzin af høj kvalitet og en moderat kørestil vil forbruget i byen være 8 liter pr. 100 km. Og med rettidig vedligeholdelse vil motorressourcen overstige 400 km, hvilket er et uopnåeligt resultat selv for mange moderne motorer.

Motoren er dog ikke uden konstruktionsfejl og typiske "sår", men alle er let løste og kræver sjældent store økonomiske investeringer.