Nissan QR20DE motor
Indhold
Nissan har altid glædet forbrugeren med sine produkter - fra individuelle reservedele til præfabrikerede motorer.
Sidstnævnte er blevet berømte for deres fremragende håndværk sammenlignet med konkurrerende modparter og en lang levetid. Nogle var kendetegnet ved god vedligeholdelse, andre krævede specialiseret vedligeholdelse.
I vores artikel vil vi fokusere på QR20DE-motoren - vi vil analysere dens vigtigste egenskaber, tale om fordele og ulemper.
Lidt historie
Vores prøve var langt fra den eneste i sin familie produceret af Nissan. QR-motorer blev introduceret i begyndelsen af 2000'erne for at erstatte SR-serien. Den nye motor blev modificeret med en elektronisk gasspjæld, individuelle tændspoler, et opgraderet topstykke, afbalancerede aksler og tilstedeværelsen af variabel ventiltiming på indsugningsakslen osv.
Hovedbrødrene til vores motor var flere modeller, der adskilte sig i forbrændingskammerets volumen - 2 og 2,5 liter samt nogle tekniske egenskaber. Cylinderblokken til alle forbrændingsmotorer var lavet af aluminiumslegering, gasdistributionssystemet blev præsenteret i form af 2 knastaksler. Alle motorer var 16-ventiler - hver cylinder havde 2 indsugnings- og 2 udstødningsventiler.
I begyndelsen af det andet årtusinde blev vores førstefødte frigivet, som var udstyret med multipunkt elektronisk brændstofindsprøjtning. Denne kraftenhed blev installeret på mange biler - fra billige sedaner til solide biler.
Denne beslutning fra ingeniørerne var fuldt ud berettiget - motorens tekniske egenskaber gjorde det muligt at manøvrere på banen som en lille bil og at trække tunge SUV'er selv med aircondition-kompressoren på.
Effekten varierede fra 130 til 150 hk. afhængig af versionen af forbrændingsmotoren og valget til en bestemt bil.
Bilfremskridtene stod ikke stille, opdaterede versioner krævede mere avancerede motorer, og vores prøve gav anledning til yderligere fem børnemodeller:
- QR20DD;
- QR20DE;
- QR20DE+;
- QR25DD;
Fra den ene model til den anden blev motorerne konstant forbedret, der blev foretaget små designændringer - forskellene var i form af brændstofindsprøjtning, modernisering af cylinder-stempelgruppen, forbrændingskammerets volumen, kompressionsforholdet osv. ændret . Vores motor blev installeret på Nissan Primera og andre velkendte biler, inklusive dem med automatgear, cvt-variator.
Технические характеристики
Før vi afmonterer det grundlæggende i designet af vores motor, lad os tage stilling til placeringen af pladen, som angiver serie og motornummer. At finde det er ikke svært - det er placeret på en vandret platform, som er placeret på kroppen på venstre side, nær krydset med gearkassen.
Lad os nu analysere den symbolske afkodning af denne model - QR20DE:
- de første to bogstaver angiver tilhørsforhold til motorfamilien;
- tallet efter bogstaverne viser volumenet af forbrændingskammeret - for at beregne det skal du dividere det med 10. For vores motor er det 2 liter;
- bogstavet "D" betyder, at der bruges to knastaksler på forbrændingsmotoren, og der er 4 ventiler til hver cylinder;
- den sidste betegnelse i form af bogstavet "E" angiver elektronisk multi-point brændstofindsprøjtning eller mere enkelt tilstedeværelsen af injektorer.
Efter at have dechifreret navnet, vil vi analysere motorens generelle enhed - eksterne og interne designfunktioner, driftsprincippet. Tabellen nedenfor viser de vigtigste tekniske egenskaber ved denne model:
| Motorforskydning, kubik cm | 1998 |
|---|---|
| Maksimal effekt, h.p. | 130 - 150 |
| Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved o / min. | 178(18)/4400 192(20)/4000 198(20)/4000 200(20)/4000 |
| Brugt brændstof | AI-92 AI-95 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 7.8 - 11.1 |
| motortype | 4-cylindret, 16-ventiler |
| CO2-emission ig / km | 205 - 213 |
| Cylinderdiameter, mm | 89 |
| Antal ventiler pr. Cylinder | 4 |
| Maksimal effekt, hk (kW) ved rpm | 130(96)/5600 136(100)/6000 140(103)/6000 147(108)/6000 150(110)/6000 |
| 150(110)/6000 | |
| Mekanismen til ændring af cylindervolumen | Ingen |
| Supercharger | Nej |
| Start-stop-system | ingen |
| Kompressionsforhold | 9.8 - 10 |
| Stempelstreg, mm | 80.3 |
Generel beskrivelse af motoren
QR20DE - forbrændingsmotor med indsprøjtning, med en kapacitet på 130 til 150 hestekræfter. Det maksimale drejningsmoment er 200 Nm ved 4000 o/min. Designet er dette en in-line firecylindret motor - den har fire cylindre placeret i en række. Typen af gasdistribution DOHC indikerer, at forbrændingsmotoren er udstyret med to knastaksler - den ene tjener kun indsugningsventilerne, den anden - udstødning.
Der er 4 ventiler pr. cylinder. Brændkammerets volumen er 1998 cm³. Cylinderdiameteren er 89 mm, stempelslaget er 80 mm, kompressionsforholdet er 3-9,8. Både 10 og 92 benzin er velegnet som brændstof, hvis forbrug er 95-7,8 liter pr. 11,1 km, afhængigt af driftsforholdene.
Motorhuset er lavet af aluminiumslegering, hvilket gjorde det muligt at lette dens vægt betydeligt uden tab af styrke. Ventildækslet adskiller sig fra den tidligere model i sin geometri, hvilket afspejles i formen af indsugnings- og udstødningsmanifoldene.
Inde i cylinderblokken og dens øvre del er der oliekanaler, der fører til motorens hovedkomponenter, samt en kappe af kølesystemet. I den nederste del er der fem lejetapper til krumtapakslen, hvori glidelejerne er placeret. Senge til knastaksler støbes i hovedet, samt reder til ventilføringer med deres sadler. Ved tilslutning af hovedet til cylinderblokken monteres en cylinderhovedpakning.
Vejmekanisme
I bunden af motoren er en krumtapaksel på fem lejetapper. Forbindelsesstængerne forbinder det med stemplerne og sætter det i bevægelse. Afstanden i hoved- og plejlstangstapperne er reguleret af glidelejer og bør ifølge manualen ikke være mere end 0,25 mm.
En oliekanal passerer inde i akslen for at smøre gnidefladerne, samt for at forsyne stempelstifterne gennem lignende boringer i plejlstængerne. Afstanden mellem stempel og cylinder styres af stempelringe. Efterhånden som den øges, falder kompressionen, og olieforbruget stiger.
For enden af krumtapakslen er et svinghjul, som er nødvendigt for tilslutning til koblingsskiven. Det er værd at bemærke, at i nærværelse af en automatisk transmission er den meget tyndere og lettere end i en konfiguration med en manuel gearkasse. Langs svinghjulets periferi er tænder til indgreb med starteren.
Gasfordelingsmekanisme
Timingsystem med kædetræk, som er meget mere pålideligt end en rem. Timingkæden roterer fra krumtapakslens tandhjul og driver to knastaksler placeret i motorhovedet. En af dem tjener kun indsugningsventilerne, den anden - udstødning. For at mærkerne ikke kommer på afveje, bruges en hydraulisk kædestrammer, og en dæmper reducerer dens resonans.
Funktioner er tilstedeværelsen af en intelligent ændring i ventiltimingen vvti på indsugningsakslen, som regulerer ventilslaget ved at flytte knastakslen til den ønskede vinkel.
Takket være denne mulighed reduceres brændstofforbruget, og motorens effektivitet bruges mere rationelt.
Kølesystem
Hjælper med at opretholde optimal motortemperatur. Ifølge enheden, flydende, lukket type, med tvungen cirkulation. For optimal ydeevne anbefales det at påfylde frostvæske. Består af radiatorer, ventilatorer, rør, termostat og vandpumpe. Pumpen cirkulerer væsken, og termostaten regulerer dens flow i en stor eller lille cirkel.
Olie system
Giver smøring af gnidningskomponenter og motorsamlinger, hvilket reducerer deres slid. Olien pumpes af en gearpumpe, som er placeret i motorsumpen.
Passerer gennem filteret, føres det gennem specielle kanaler til knudepunkterne i krumtap- og gasfordelingsmekanismen såvel som cylinder-stempelgruppen. Efter smøring flyder olien ned, og cirkulationsprocessen gentages igen. Oliesystemets volumen er 3,9 liter.
El-system
Den tilfører brændstof og luft til indsugningsmanifolden, fremmer dannelsen af en luft-brændstofblanding og dens tilførsel til forbrændingskammeret.
Brændstof tilføres fra benzintanken af en speciel højtrykspumpe, hvori der er et groft filter i form af et net, der beskytter systemet mod store partikler, der trænger ind i det. Brændstoffet føres gennem rørene til det fine filter, hvor de mindste pletter fjernes fra det.
Efter at have passeret gennem to trin af rensning, sprøjtes brændstoffet af dyser i indsugningsmanifoldkanalen, hvor det blandes med luft og danner en brændbar blanding, som sprøjtes ind i forbrændingskammeret, når indsugningsventilerne åbnes.
Luftsystemet er repræsenteret af dyser, et filter, en gasspjæld og en indsugningsmanifold. Mængden af lufttilførsel leveres af gasspjældet, som styres af ECU'en. Computeren udfører flere analyser, indsamler information fra alle køretøjssensorer og justerer åbningsgraden af spjældet, forskellige varianter af den brændbare blanding dannes afhængigt af motorens driftsforhold.
Tændingssystem
Hovedelementerne er batteri, generator, ledninger, ECU, spoler og tændrør. Kilderne leverer lavspændingsspænding til tændspolerne, som omdanner den til højspænding og under computerens kontrol skiftevis leder den til stearinlysene.
Sidstnævnte producerer en gnist, der antænder den brændbare blanding. Arbejdsrækkefølgen er 1-3-4-2. Det er vigtigt at bemærke, at QR20DE har tændrørstætninger for at forhindre, at tændrørene bliver olieret.
Motorisk pålidelighed
Motorressourcen er i gennemsnit 200 tusinde kilometer, med rettidig vedligeholdelse og en målt køretilstand kan du køre 50-70 tusinde kilometer mere. Ved slutningen af levetiden installerer de fleste bilister en kontraktkraftenhed, men et større eftersyn med en boring af cylinderblokken er også mulig.
Hvis du kan fjerne motoren, kan du ifølge det manuelle skema kapitalisere den med dine egne hænder, og du kan bruge turner-tjenesten i specialiserede værksteder. Et almindeligt problem er at starte QR20DE i koldt vejr.
Kombinationen af ikke-optimal fabriksfirmware i tilfælde af en katalysatorfejl fører til, at hvis opstartsprocessen forstyrres, oversvømmer den stearinlys - derfor er det nogle gange vanskeligt at starte i frost under 20 grader.
repareres
QR20DE er en simpel motor, der er nem at vedligeholde. Som alle motorer har den periodisk klassiske problemer. Den går i stå i tomgang, starteren drejer ikke, den starter dårligt, "trækkraften forsvinder, jeg slukker - alt vender tilbage til det normale", et fald i hastigheden - alt dette er langt fra isolerede sammenbrud, som ejerne af denne motor står over for
- Vibration - problemet løses ved at ændre firmwaren.
- Olielækage fra under ventildækslet - løses ved at udskifte pakningen.
- Olietrykssensorens lampe tændes - kontroller dens funktionalitet. Hvis oliestanden er faldet, er en af årsagerne slidte stempelringe. Med den nødvendige erfaring kan du selv udføre reparationer, et reparationssæt kan købes i enhver autobutik.
- Metallisk banke fra under hætten - du skal justere ventilerne.
- Motoren er troit - i dette tilfælde bør du ikke engagere dig i selvdiagnose, skylle dyserne i en bilservice og rengøre gashåndtaget. Hvis den er beskadiget, kan det være nødvendigt at udskifte injektorerne.
- Bilen rykker, ryk opstår, omdrejninger flyder - med et højt kilometertal er den strakte timingkæde skylden. Det anbefales også at inspicere tilstanden af vvti-koblingen, kontrollere egr-ventilen.
- Øget brændstofforbrug - du skal gå til diagnostik, se på fejlkoder. Det kan være nødvendigt at udskifte lambdasonden.
- Ingen gnist - udskift tændrør, efterse ledninger og spoler. En fotoreportage på internettet vil hjælpe.
- Starteren drejer, motoren starter ikke - kontroller krumtapakselsensoren og dens ledninger, der kan være en funktionsfejl i dem.
Hvilken olie skal hældes på
Valget af olie er enhver bilists sag, men motoreftersyn er ikke ualmindeligt, når man bruger mærker af lav kvalitet. Hvis du sparer og udfylder billige produkter, som ikke giver en tilstrækkelig mængde oliefilm ved motorens temperatur, øges friktionen mellem delene af din enhed, og sliddet øges.
Dårlig olie fjernes værre fra cylindervæggene og begynder at "brænde", hvilket fører til et højt forbrug end dyre mærker. Alt dette tyder på, at det er bedre at udfylde gode produkter én gang end at modtage imaginære besparelser og en masse problemer. Derfor anbefaler eksperter kraftigt at undgå butikker, der tilbyder motorolie til en billig pris.
I henhold til betjeningsvejledningen til QR20DE er følgende mærker egnede:
- 0W-30;
- 5W-20;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-30;
- 10W-40;
- 10W-60;
- 15W-40;
- 20W-20.
Ifølge manualen anbefales det at udskifte det hver 15. tusinde kilometer ifølge anmeldelser fra bilejere - 1,5-2 gange oftere.
Liste over Nissan-biler, hvor denne motor var installeret:
- Kommer;
- Campingvogn;
- Frihed;
- NV350 Campingvogn;
- Først;
- Serena;
- røre ved;
- Wingroad;
- X-Trail.
